Зняття та встановлення розподільчих валів (випуску до травня 1998 р.)

Зняття розподільчих валів провадіть у наступній послідовності:

- зніміть акумуляторну батарею;

- встановіть передок автомобіля на опори та відверніть захисний щиток (дев'ять гвинтів);



Мал. 52. Кріплення облицювання радіатора

- відверніть облицювання у нижній частині радіатора. Вона укріплена у місцях, показаних на рис. 52;

- зніміть праве переднє колесо та облицювання внутрішньої частини колісної ніші (два гвинти);

- зніміть полікліновий ремінь;



Мал. 109. Лівий упор від прокручування (на автомобілях з механічною коробкою передач): 1, 2 - гвинти

- на автомобілях з механічною коробкою передач послабте гвинти правого упору від провертання на два оберти. Це гвинт 1 (рис. 109) опори двигуна та гвинти 2 підрамника;


- на автомобілі з автоматичною коробкою передач послабте середній гвинт правого упору від провертання на два оберти. Те саме виконайте на упорі гасителя коливань і стійці;

- на всіх автомобілях від'єднайте лівий упор від провертання, але не виймайте;



Мал. 22. Кріплення повітрозабірних труб: 1 - болти кріплення, 2 - штепсельна вилка, 3 - штекерна колодка, 4 - хомут, 5 - шланг зниженого тиску

- зніміть впускний патрубок відповідно до рис. 22. Спочатку видаліть три гвинти кріплення 1. Потім вийміть штекер 3 з датчика і на цій же стороні зніміть хомут 4 шланга. У місці, вказаному під цифрою 2, вийміть багатоконтактну штекерну вилку на датчик повітря, що всмоктується. На лівому боці знаходиться шланг низького тиску 5. Зніміть його;

- Зніміть повітряний фільтр. Для цього від'єднайте вентиляційний шланг між фільтром та кришкою головки блоку циліндрів. Вивісіть праворуч гумове кільце, підніміть повітряний фільтр із кріплення та вийміть його;



Мал. 54. Зняття тросика дросельної заслінки


- вийміть запобіжний затискач тросика дросельної заслінки, виведіть трос із зачеплення з важелем і обережно відкладіть трос назад (див. рис. 54);



Мал. 110. Розташування деяких з'єднань: 1 - манометричний вимикач рульового керування з підсилювачем; 2 — кабель «маси» у вуху двигуна; 3 - трубопровід високого тиску рульового управління з підсилювачем

- від'єднайте такі частини: штекер 1 (рис. 110) манометричного вимикача рульового управління, кабель маси 2 від вуха двигуна і шланг високого тиску 3 допоміжного насоса рульового управління;

- від'єднайте штекер лямбда-зонда від підвіски двигуна;

- встановіть домкрат під масляний піддон (з дерев'яною прокладкою між головкою автомобільного домкрата та двигуном/приводом) і піднімайте силовий агрегат доти, доки підвіска двигуна не розвантажиться;



Мал. 32. Місця кріплення правої підвіски двигуна


- Зніміть праву опору двигуна. На рис. 32 показано, як зміцнена скоба опори. Завжди замінюйте гайки, що самоконтрятся, новими. Після цього вийміть скобу;



Мал. 111. Місця кріплення лівого упору

- при встановленій механічній коробці передач зніміть упор від провертання на лівій стороні (рис. 111). Щоб вийняти наголос, силовий агрегат треба підняти;

- відкрутіть гвинти кріплення консолі допоміжного насоса рульового керування та вийміть консоль;

- Зніміть скоби підвіски генератора;

- відверніть середню та верхню захисні кришки зубчастого приводного ременя після того, як ви зняли натяжний ролик приводного ременя;

- зніміть наконечники дротів зі свічок запалювання. Якщо не знаєте належність проводів, промаркуйте наконечники;

- відверніть кришку головки блоку циліндрів (десять гвинтів) і зніміть прокладку ущільнювача;

- Виверніть свічки запалювання;



Мал. 59. Ослаблення натягу зубчастого приводного ременя: 1 - гайка; 2 - натяжний ролик


- послабте натяг зубчастого приводного ременя. Для цього відверніть гайку 1 (див. мал. 59) і встановіть відповідний ключ із внутрішнім шестигранником. Поверніть пристрій для натягу ременя у напрямку стрілки та затягніть ролик у новому положенні. Зніміть зубчастий приводний ремінь, не забруднити маслом і не ламайте його, якщо ремінь знову використовуватиметься;



Мал. 45. Інструмент для утримання шестерень розподільчого валу

- послабте кріпильні гвинти обох шківів розподільних валів, утримуючи вали від провертання. Притиск, зображений на рис. 45 найкраще підходить для цієї мети. В іншому випадку вставте оправлення в один з отворів і обережно законтріть її головку блоку циліндрів. Зніміть обидва шківи, промаркувавши їх місце для подальшої установки;



Мал. 46. Послідовність ослаблення кришок підшипників розподільчих валів

- Зніміть розподільні вали. Щоб уникнути деформації валів, послабте кришки підшипників у певній послідовності (див. мал. 46). Відповідно послабте гайки кришок підшипників у зазначеній послідовності на півоберта так, щоб їх можна було відкрутити від руки. Промаркуйте кришки та зніміть їх по черзі. Обережно вийміть обидва розподільні вали і видаліть радіальні кільця ущільнювача;

- вийміть по черзі тарілчасті штовхачі і покладіть їх у послідовності, необхідної для монтажу, або промаркуйте.

Знову встановіть розподільні вали. Розподільні вали мають маркування. Вал для впускних клапанів має на кінці додатковий кулачок для датчика положення розподільчого валу. Для забезпечення герметичності передніх кришок підшипника розподільчих валів у поєднанні з головкою блоку циліндрів потрібна невелика кількість герметика.

Установка розподільчих валів проводиться у такому порядку:



Мал. 61. Місця герметизації

- Змастіть герметиком місця на головці блоку циліндрів, показані стрілками на рис. 61 для попередніх двигунів;

- ґрунтовно змастіть маслом опорні шийки розподільчих валів і вкладіть вали у відповідні отвори для укладки;



Мал. 62. Маркування кришок розподільних валів

- Встановіть кришки підшипників розподільних валів у порядку номерів. Маркування не зовсім звичайне, тому що перша кришка промаркована "0" і знаходиться на стороні випуску. Наступна нумерація здійснюється, як показано на рис. 62. Усі числа мають бути видні зовні;

- Вкрутіть гвинти кришок і затягніть руками. Після цього підтягніть кожну пару гвинтів у порядку, зворотному вказаному на рис. 46, на півоберта. І знову в тому самому порядку підтягніть гвинти, пару за парою, моментом 10 Нм. Остаточно підтягніть усі гвинти ще раз у тій же послідовності моментом 19 Н·м. Кришки підшипників у процесі затягування повинні залишатися паралельними щодо поверхні головки блоку циліндрів;

- Встановіть нові сальники розподільних валів. Масляний сальник забийте або використовуйте відрізок труби діаметром кільця ущільнювача. На трубу гвинт М10 і велику шайбу для запресування сальника на вал. Добре змастіть робочі кромки ущільнення;

- Насадіть шківи розподільних валів. Шківи повинні вільно обертатися на валах;



Мал. 63. Калібр для налаштування фаз газорозподілу

- Тепер потрібно калібр для регулювання фаз газорозподілу. Встановіть цей калібр, як показано на рис. 63;



Мал. 64. Встановлення колінчастого валу у верхню мертву точку (ВМТ)

- переверніть колінчастий вал так, щоб виріз на шківу опинився в положенні, вказаному на рис. 64. Це положення відповідає ВМТ;



Мал. 66. Розміщення зубчастого приводного ременя: 1 - ремінь, 2 - гвинт

- покладіть зубчастий приводний ремінь у напрямку проти годинникової стрілки на три шківи та пристрій для натягу ременя. Спочатку покладіть ремінь на шків колінчастого валу, утримуючи зуби в зачепленні, прокладіть ліворуч навколо нижнього направляючого ролика і натяжного пристрою зубчастого приводного ременя і пропустіть петлю навколо лівого шківа розподільчого валу. Тепер, міцно утримуючи ремінь у зачепленні із зубцями шківа розподільчого валу, покладіть його на правий шків і нарешті пропустіть навколо внутрішньої сторони правого ходового ролика. Слідкуйте за тим, щоб усі зуби забезпечували бездоганне зачеплення. Укладання ременя показано на рис. 66. Тепер послабте гайку 2, після чого пристрій для натягу ременя прямуватиме всередину, щоб забезпечити необхідний натяг;

- Закрийте від провертання шківи розподільних валів і затягніть обидва гвинти моментом 68 Н·м. При цьому колінчастий вал не повинен прокручуватися. Після затягування гвинтів переверніть колінчастий вал на два оберти - вал знову опиниться у ВМТ;

- затягніть гвинт пристрою для натягу ременя моментом 38 Н·м;

- переконайтеся, що калібр все ще вирівняний відповідно до рис. 63 коли колінчастий вал встановлений у ВМТ. В іншому випадку ослабте відповідний шків розподільчого валу і трохи зруште його. Знову затягніть гвинт моментом 68 Н·м;

- встановіть кришку головки блоку циліндрів на новій прокладці ущільнювача. Поступово затягніть гвинти по колу спочатку моментом 2 Н·м, а потім моментом 7 Н·м;

- вверніть свічки запалення (15 Н·м) і надягніть високовольтні дроти на свічки відповідно до порядку роботи циліндрів;

- Встановіть захисні щитки. При цьому зверніть увагу на те, щоб середня кришка розташовувалася в нижній кришці;

- встановіть шків приводного ременя та затягніть моментом 48 Н·м;

- усі інші роботи проводіть у зворотному порядку, враховуючи наступні моменти затягування, Нм :

- середні гвинти упорів

- від провертання (автоматична коробка передач) 120

- правий упор від провертання на підрамнику (механічна

- коробка передач) 127

- правий упор від прокручування, середній гвинт (механічна коробка передач) 48

- лівий упор від прокручування (автоматична коробка передач) 48

- передня підвіска 83

- гвинти коліс 130

Після встановлення здійсніть пробну поїздку на автомобілі, щоб знову активувати блок керування системою упорскування палива/ запалювання.

Примітка: Якщо встановлювалися нові розподільні вали, потрібно замінити моторне масло та масляний фільтр.

Сальники розподільних валів

Заміну сальників провадіть у наступному порядку:

- забезпечте доступ до кінця розподільного валу з провідною шестернею так, щоб можна було відвернути шків відповідного валу та зняти його;

- відверніть передню кришку підшипника і зніміть кільце ущільнювача;

- Нанесіть герметик на роз'ємні поверхні передньої кришки підшипника і знову надіньте кришку. Кришку поперемінно затягуйте то праворуч, то ліворуч моментом 10 Нм, і підтягніть з цього положення ще раз моментом 19 Нм;

- Забийте новий сальник на розподільний вал або впресуйте відрізком труби діаметром кільця ущільнювача. На трубу гвинт М10 і велику шайбу для запресування сальника на вал. Добре змастіть кромки, що ущільнюють;

- Насадіть шків на розподільчий вал. Шків має вільно обертатися на валу;

- встановіть та натягніть зубчастий приводний ремінь, як описано у відповідному підрозділі.

Задній сальник колінчастого валу

Щоб замінити сальник, зніміть коробку передач, маховик та зчеплення або приводний шків (автоматичний привід).

Для витягування сальника просвердліть два маленькі отвори в кільці. Вкрутіть два самонарізаючі гвинти і обережно вийміть кільце (за допомогою викрутки та щипців).



Мал. 112. Встановлення сальника

Змастіть маслом нове кільце ущільнювача по кромці ущільнювача і робочу поверхню колінчастого валу і запресуйте в картер. Для запресування використовується диск, який зміцнюють двома гвинтами на фланці колінчастого валу. Рівномірною затяжкою гвинтів запресовуйте радіальне кільце ущільнювача до тих пір, поки диск не прилягатиме до фланця колінчастого валу (рис. 112).

Після встановлення сальника встановіть маховик та рівномірно по колу затягніть гвинти моментом 112 Н·м. Встановіть зчеплення (дивись відповідний підрозділ) та знову встановіть коробку передач.