Як вже було згадано, цю систему встановлюють на замовлення, вона працює спільно з ABS. Обидві системи використовують самі датчики частоти обертання коліс, гідравлічний блок управління та електронний регулюючий модуль, проте в цій системі є додаткові датчики та вузли.
Система працює на основі того, що момент, що крутить, буксуючого колеса передається на колесо з кращим зчепленням з дорогою. Це забезпечується або за допомогою відповідного гальма, або шляхом прикриття дросельної заслінки. Робота гальмівної системи регулюється гідравлічним блоком управління, приведення в дію дросельної заслінки здійснюється за допомогою відповідного регулятора, який розміщується між педаллю акселератора та корпусом дросельної заслінки та оснащений двома тросами, які з'єднують педаль акселератора та дросельну заслінку. Регулятор розтягує трос так, що для кожного положення педалі акселератора, якщо система експлуатується, встановлюється зменшений кут повороту дросельної заслінки.
Система використовується в комбінації з регулюванням гальм та дросельної заслінки до швидкості 50 км/год. При вищій швидкості працює лише регулювання дросельної заслінки. Сигнальна лампа в комбінації приладів повідомляє водієві, коли увімкнена протибуксувальна система. Як ви вже знаєте, аварійна світлова сигналізація після включення запалювання горить близько 3 секунд і потім гасне, якщо електронні вузли системи гаразд. При мимовільному відключенні системи лампа аварійної сигналізації горітиме доти, доки система не буде знову включена.
Якщо в системі з'явилася несправність, лампа продовжує горіти, доки виявлена несправність не буде усунена.
Мал. 279. Схема розміщення протибуксувальної системи: 1 - гальмівний механізм заднього колеса; 2 - педаль акселератора; 3 - дросельна заслінка; 4 - головний гальмівний циліндр; 5 - блок Mecatronik; 6 - гальмівний механізм переднього колеса; 7 - електродвигун протибуксувальної системи; 8 - гальмівний механізм переднього колеса
На рис. 279 показана схема розміщення системи та її деталі.
Коментарі відвідувачів