Паливна система
2. Електричний паливний насос, розташований усередині паливного бака, нагнітає паливо у паливну магістраль, з якої воно надходить до паливних форсунок. Паливний фільтр встановлений між паливним насосом та паливною магістраллю. Регулятор тиску керує тиском у системі залежно від розрідження у впускному тракті. З паливної магістралі паливо через чотири паливні форсунки впорскується у вікна впускні, розташовані безпосередньо над впускними клапанами. Система також містить пристрій подачі холодного палива за допомогою струменя, що оточує кожну паливну форсунку, що використовується для покращення запуску прогрітого двигуна.
3. Дозування палива паливними форсунками здійснюється під керуванням електронного пристрою керування БЗП. Цей пристрій отримує сигнали від датчика положення колінчастого валу/швидкості двигуна і датчика положення розподільного валу і в залежності від цього включає паливні форсунки окремо відповідно до порядку роботи циліндрів (послідовне впорскування) для досягнення низької витрати палива і рівня шкідливих речовин, що виділяються.
Система впуску повітря
4. Система впуску повітря містить корпус повітряного фільтра, витратомір повітря, впускний повітропровід, а також корпус дросельної заслінки. Витратомір, як чутливий елемент якого використовується нитка розжарювання, видає в БЕУ сигнал напруги, що змінюється відповідно до об'єму повітря, що надходить у двигун. Інший датчик, встановлений у витратомірі повітря, контролює його температуру. На основі цих сигналів БЕУ розраховує масу повітря, що надходить у двигун.
5. Дросельна заслінка, встановлена всередині корпусу, керується педалі газу. Коли вона відкривається, кількість повітря, що надходить в систему, збільшується. Чим більше перемішується двигун потенціометра дросельної заслінки, тим вище рівень сигналу витратоміра повітря. Відповідно БЕУ відкриває кожну форсунку на більший час, за рахунок чого збільшується кількість палива, що надходить у впускні вікна.
Електронна система керування
6. Електронна система керування двигуном (EEC-IV і EEC-V) керує системою впорскування палива, а також іншими підсистемами двигуна. Вона отримує сигнал(и) від датчиків, які відстежують різні параметри, такі як маса і температура повітря, що впускається, температура охолоджуючої рідини, положення і швидкість двигуна, прискорення/уповільнення, вміст кисню у вихлопних газах. На основі цих сигналів система визначає інтервал упорскування, необхідний досягнення оптимального співвідношення повітря/паливо. Ці датчики та керовані за допомогою системи реле розташовані у різних місцях моторного відділення.
Мал. 12.6,а Система керування двигуном - показані підсистеми упорскування палива, запалення та керування виділенням
1. БЕУ (електронний пристрій керування)
2. Паливний насос/датчик покажчика палива
3. Реле паливного насосу
4. Паливний фільтр
5. Клапан управління холостого ходу
6. Витратомір повітря
7. Вузол очищувача повітря
8. Регулятор тиску палива
9. Паливна магістраль
10. Потенціометр дросельної заслінки
11. Датчик температури повітря на впуску
12. Паливна форсунка
13. Датчик положення розподільчого валу
14. Вугільний адсорбер
15. Клапан продування вугільного адсорбера
16. Котушка запалювання
17. Акумулятор
18. Модуль запалювання – винесений з БЕУ (тільки для моделей з автоматичною трансмісією)
19. Датчик температури охолоджувальної рідини
20. Кисневий датчик
27. Датчик положення/швидкості колінчастого валу
22. Реле напруги живлення
23. Датчик тиску в гідросистемі кермового керування
24. Соленоїд муфти компресора повітряного кондиціонера
25. Електророз'єм перемикача октанового числа
26. Рознімання самодіагностики для діагностичного тестера Ford STAR
27. Роз'єм самодіагностики для діагностичного тестера FDS 2000
28. Вимикач запалювання
29. Вимикач відсічення палива
30. Електромагнітний клапан системи рециркуляції вихлопних газів
31. Клапан системи рециркуляції вихлопних газів
32. Датчик різниці тиску вихлопних газів системи рециркуляції вихлопних газів
33. Місце вимірювання різниці тиску системи рециркуляції вихлопних газів
34. До впускного колектора
35. Корпус фільтру системи допалювання палива
36. Електромагнітний клапан системи допалювання палива
37. Блок керування кондиціонером повітря/електричним вентилятором
38. Система керування автоматичною трансмісією (за наявності)
Мал. 12.6,б Розташування основних компонентів підсистем упорскування паливі, запалення та управління виділенням на моделях з 4-х циліндровими двигунами
1. БЕУ (електронний пристрій керування)
2. Роз'єми самодіагностики, діагностики та обслуговування (зліва направо)
3. Опорний кронштейн компонентів, розташованих на перегородці моторного відділення (трансмісія з ручним управлінням, показані зліва направо) - електромагнітний клапан системи рециркуляції вихлопних газів, електромагнітний клапан системи допалювання палива, датчик різниці тиску вихлопних газів системи рециркуляції вихлопних газів
4. Опорний кронштейн компонентів, розташованих на перегородці моторного відділення (автоматична трансмісія, показані зліва направо) - електромагнітний клапан системи рециркуляції вихлопних газів, електромагнітний клапан системи допалювання палива, датчик різниці тиску вихлопних газів системи рециркуляції вихлопних газів, а також модуль запалення
5. Корпус дросельної заслінки разом із потенціометром
6. Клапан управління холостого ходу
7. Датчик температури повітря на впуску
8. Витратомір повітря
9. Клапан системи рециркуляції вихлопних газів
10. Датчик температури охолоджувальної рідини
11. Датчик положення/швидкості колінчастого валу
12. Корпус фільтру системи допалювання палива
13. Кисневий датчик
14. Високовольтні дроти котушки та свічок запалювання
15. Датчик положення розподільного валу 1Б Паливна форсунка(і)
17. Датчик тиску в гідросистемі кермового керування
18. Вузол очищувача повітря
19. Впускний повітропровід та резонатори - під переднім лівим крилом
20. Резонатор
Мал. 12.6,в Розташування головних компонентів підсистем упорскування палива, запалення та управління виділенням на моделях з V-подібними 6-циліндровими двигунами
1. Котушка запалювання
2. Електронний вакуумний регулятор
3. Клапан управління подачею повітря на холостому ході
4. Клапан системи РВГ
5. Електронний датчик різниці тисків
6. Датчик температури повітря на впуску
7. Очищувач повітря
9. Масовий витратомір повітря
10. Датчик температури охолоджувальної рідини
11. Корпус і датчик положення дросельної заслінки
12. Кришка ременя приводу насоса системи охолодження
13. Кисневий датчик, що підігрівається
14. Передній каталітичний перетворювач (задній встановлений на випускному колекторі задньої головки блоку)
15. Блок керування впуском повітря через впускний колектор
16. Верхня секція впускного колектора
17. Датчик положення розподільчого валу
18. Датчик положення колінчастого валу
19. Гідроопора двигуна
20. Права опора двигуна
21. Датчик тиску в гідросистемі кермового керування
22. Модуль керування потужністю або електронний пристрій керування
23. Перемикач октанового числа
7. У разі несправності будь-якого датчика активізується резервна схема, яка забезпечує керування доти, коли несправність буде усунена.
Блок електронного управління (БЕУ)
8. Це головний компонент системи керування двигуном, який керує підсистемами упорскування палива, запалення та керування виділенням. БЕУ також керує електричним вентилятором радіатора, системою кондиціюванням повітря та автоматичною трансмісією (залежно від виконання).
Масовий витратомір повітря
9. Він заснований на нитки розжарювання, яка видає в БЕУ безперервно змінюється (аналоговий) сигнал напруги відповідно до маси повітря, що надходить у двигун.
Датчик положення/швидкості колінчастого валу
10. Це індукційний генератор імпульсів, встановлений на блоці циліндрів (4-циліндрові двигуни) або на кришці механізму газорозподілу (V-подібні 6-циліндрові двигуни). Він призначений для сканування виступів, розташованих між 36 отворами на маховику/планшайбі (4-циліндрові двигуни) або на диску, встановленому на колінчастому валу (V-подібні 6-циліндрові двигуни). Коли виступ виявляється проти наконечника датчика, останній генерує сигнал, основі якого БЭУ визначає швидкість двигуна.
11. Виступ між 35-м і 36-м отворами (90°перед ВМТ) відсутня, а пауза при отриманні сигналу сприймається БЕУ як опорна мітка, що відповідає положенню колінчастого валу.
Датчик положення розподільчого валу
12. На 4-х циліндрових двигунах він розташований на головці блоку ззаду зліва і закріплений болтами. Датчик реагує на виступ, розташований на розподільчому валу впуску. На V-подібних 6-циліндрових двигунах датчик розташований на передній головці блоку праворуч. Датчик реагує на виступ, розташований на розподільчому валу впуску передньої головки блоку. Він працює так само, як і датчик положення/швидкості колінчастого валу. В результаті БЕУ має опорну точку (46°після ВМТ для циліндра №1) для визначення порядку роботи циліндрів та включення паливних форсунок у відповідній послідовності.
Датчик температури рідини для охолодження
13. Датчик встановлений на різьбленні у верхній частині корпусу термостата (4-циліндрові двигуни) або на сполучній трубі системи охолодження (V-подібні 6-циліндрові двигуни). Це термістор, тобто напівпровідниковий пристрій, опір якого зменшується у разі зростання його температури. Він видає в БЕУ безперервно змінюється (аналоговий) сигнал напруги відповідно до температури охолоджуючої рідини. Отриману інформацію БЕУ використовує для уточнення розрахунків для забезпечення ідеального співвідношення компонентів повітряно-паливної суміші.
Датчик температури повітря на впускі
14. На 4-х циліндрових двигунах датчик встановлений на різьбленні з нижньої сторони резонатора впускного повітроводу (моделі випуску до 1997 року) або у впускному повітроводі (моделі випуску з 1998 року). На V-подібних 6-ти циліндрових двигунах датчик встановлений у кришці очищувача повітря. В основі датчика-термістор, сигнал якого змінюється в залежності від температури повітря, що надходить у двигун. Він також використовується для уточнення розрахунків, що виконуються БЕУ при визначенні дози палива, що впорскується, з метою досягнення ідеального співвідношення компонентів повітряно-паливної суміші.
Потенціометр дросельної заслінки
15. Компонент встановлений на торці валу дросельної заслінки. Залежно від величини відкриття заслінки він видає БЕУ аналоговий сигнал напруги. За рахунок цього БЕУ реєструє вплив водія з ланцюгом визначення дози палива, що впорскується в двигун.
Датчик спідометра
16. Датчик встановлений на приводі спідометра. Він є генератором імпульсів, заснований на ефекті Холла. Датчик видає у БЕУ послідовність імпульсів залежно від швидкості руху автомобіля. На основі цієї інформації БЕУ управляє такими функціями, як відсікання палива після вимкнення двигуна. Інформація від цього датчика також надходить до бортового комп'ютера, системи активної підвіски та пристрою підтримки постійної швидкості (залежно від виконання).
Датчик тиску гідросистеми рульового керування
17. Датчик встановлений на різьбленні на трубопроводі нагнітання гідросистеми рульового керування. Він має нормально замкнуті контакти, які розмикаються при досягненні системою тиску, що регламентується. Отримуючи цей сигнал, БЕУ збільшує швидкість холостого ходу компенсації додаткового навантаження на двигун.
Система кондиціювання повітря
18. Для забезпечення інформацією про роботу цієї системи до БЕУ підключено два датчики тиску та соленоїд муфти компресора. БЕУ може збільшувати швидкість холостого ходу або за необхідності відключати систему кондиціювання так, щоб динамічні якості автомобіля не погіршувалися. розділ 3. Врахуйте, що діагностика та ремонт цієї системи знаходяться 8 компетенції дилерів.
Клапан керування холостим ходом
19. Клапан підтримує постійну швидкість холостого ходу за рахунок зміни кількості повітря, що надходить у двигун через канал додаткового повітря. Клапан активізується сигналом БЕУ.
Датчики автоматичної трансмісії
20. Крім компонентів, що передають вплив водія на трансмісію, на ній також встановлено датчик швидкості, датчик температури робочої рідини (вбудований в електромагнітний клапан) та датчик положення селектора. Всі ці датчики з'єднані з БЕУ, що управляє трансмісією за допомогою електромагнітного клапана. розділ 7Б.
Кисневий датчик
21. Датчик, встановлений у вихлопній системі, забезпечує БЕУ безперервним сигналом зворотного зв'язку. Це дозволяє регулювати склад суміші забезпечення оптимального режиму роботи каталітичного перетворювача. Див Главу 4Б.
Соленоїд обігрівача лобового скла
22. Коли вмикається обігрівач лобового скла, соленоїд пропускає до впускного колектора додаткове повітря, щоб компенсувати додаткове навантаження на генератор.
Коментарі відвідувачів