Націскная кружэлка змантаваны ў сталёвым штампаваным кажусе 3, прымацаваным шасцю нітамі да махавіка 1 рухавіка. Вядзёны дыск 2 усталяваны на шлицах першаснага вала скрынкі перадач і заціснуты дыяфрагменай спружынай 4 паміж махавіком і націскным дыскам.
Мал. 6.1. Счапленне: 1 - махавік; 2 – вядзёны дыск; 3 – кажух счаплення з націскным дыскам; 4 – дыяфрагменная спружына
Падшыпнік 2 (мал. 6.2) выключэнні счаплення канструктыўна аб'яднаны з працоўным цыліндрам 3 прывада выключэння счаплення, прымацаваным трыма нітамі 4 да картэра 1 счаплення.
Мал. 6.2. Падшыпнік выключэння счаплення, аб'яднаны з працоўным цыліндрам прывада выключэння счаплення: 1 - картэр счаплення; 2 - падшыпнік выключэння счаплення; 3 – працоўны цыліндр прывада выключэння счаплення; 4 - балты мацавання працоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення
Гідраўлічны прывад выключэння счаплення складаецца…
…з галоўнага цыліндру, усталяванага ў салоне…
…працоўнага цыліндру 3 (гл. мал. 6.2), аб'яднанага з падшыпнікам выключэння счаплення…
…трубаправода…
…і педалі счаплення, кранштэйн якой прымацаваны гайкамі да шчыта перадка кузава. У зыходнае становішча педаль вяртае спружына. Шток галоўнага цыліндру прывада выключэння счаплення злучаны з педаллю відэльцам. Галоўны цыліндр злучаны шлангам з бачком, усталяваным на галоўным тармазным цыліндры (бачок агульны для абодвух галоўных цыліндраў). У гідрапрывадзе выключэння счаплення выкарыстоўваецца тармазная вадкасць. Рэгуляванне прывада выключэння счаплення не прадугледжана, магчымая толькі праверка ходу педалі счаплення з мэтай вызначэння тэхнічнага стану счаплення.
Заўвага. Для таго каб счапленне служыла доўга і безадмоўна, не трымаеце ўвесь час нагу на педалі счаплення. Гэтую шкодную звычку часцяком набываюць падчас навучання ваджэнню ў аўташколах з боязі не паспець выключыць счапленне падчас прыпынку аўтамабіля. Апроч хуткай стомленасці нагі, змешчанай увесь час над педаллю, счапленне апыняецца хоць трохі, але выціснута, пры гэтым вядзёная кружэлка прабуксоўвае і зношваецца. Акрамя таго, нягледзячы на тое што выціскны падшыпнік і разлічаны на працу ў рэжыме сталага кручэння, ён пры націснутай нават ледзь-ледзь педалі знаходзіцца пад падвышанай нагрузкай і яго рэсурс змяншаецца. Па гэтай жа прычыне не рэкамендуемы падоўгу трымаць счапленне ў выключаным стане (напрыклад, у корках). Калі не прыйдзецца адразу чапацца з месца, лепш уключыць нейтральнае становішча каробкі перадач і адпусціць педаль.
Заўвага. Прабуксоўку счаплення лёгка можна вызначыць з дапамогай тахометра. Калі падчас руху пры рэзкім націску на педаль акселератара абарачэнні рэзка растуць, а потым трохі валяцца і аўтамабіль пачынае разганяцца, счапленне патрабуе рамонту.