У блоці циліндрів, виконаному із сірого чавуну, розташовані циліндри. У разі сильного зносу циліндрів або утворення канавок на стінках, їх можна хонінгувати в спеціалізованій майстерні. У циліндри після хонінгування поршні необхідно встановлювати з натягом. У нижній частині блоку циліндрів розташований колінчастий вал. як точки опори йому служать підшипники. Шатуни, з'єднані з поршнями, повідомляються через підшипники кочення з колінчастим валом У самому низу блоку циліндрів розташований масляний піддон, де знаходиться масло, необхідне для змащення та охолодження двигуна. Зверху на блоці циліндрів розміщується головка блоку циліндрів
Залежно від моделі використовується або бензиновий DOHC-двигун, або дизельний ОНС-двигун.
Бензинові двигуни
DOHC-двигуни (Double Overhead Camshaft = два розташовані зверху розподільні вали) використовують два розподільні вали, розташовані в головці блоку циліндрів. Один розподільний вал управляє випускними клапанами, інший - впускними. Обидва розподільні вали приводяться в дію колінчастим валом через зубчастий ремінь. Розподвали приводять у дію клапани, впливаючи на них через гідравлічні тарілчасті штовхачі (компенсатори зазору клапанів), за наявності яких немає необхідності в регулюванні зазорів клапанів.
Головка блоку циліндрів виготовлена з легких металів (алюміній), при її створенні використовувався принцип горизонтальних потоків. Це означає, що свіжа паливо-повітряна суміш надходить з одного боку головки блоку циліндрів, у той час як відпрацьовані гази викидаються з протилежного боку Горизонтальні потоки забезпечують швидкий газообмін.
У блоці циліндрів розташований насос охолоджувальної рідини, який, як і розподільні вали, приводиться в дію за допомогою зубчастого ременя. Шестерний масляний насос приводиться в дію безпосередньо колінчастим валом через поводкову цапфу. Для підготовки придатної до займання паливо-повітряної суміші використовується багатоточкова система упорскування. Запалювання здійснює система запалення без розподільника, тобто. Традиційний розподільник запалювання замінений електронними елементами. Допоміжні агрегати, як генератор, сервонасос, компресор кондиціонера приводяться в дію клиновим ременем, що не потребує техуходу.
Дизельні двигуни
Термін ОНС (Overhead Camshaft) вказує на те, що розподільний вал розташований зверху в головці блоку циліндрів. Головка блоку циліндрів та блок циліндрів виконані із сірого чавуну. Колінчастий вал через зубчастий ремінь приводить в дію розподільний вал і насос охолоджуючої рідини. Перпендикулярно розташовані клапани приводяться в дію розподільним валом прямо через тарілчасті штовхачі. Зазори клапанів необхідно перевіряти регулярно в рамках кожного техобслуговування, для регулювання проміжків використовуються регулювальні шайби відповідної товщини.
Другий зубчастий ремінь приводить у дію розподільний насос форсунок, який формує тиск, необхідний для упорскування дизельного палива.
Допоміжні агрегати, як генератор, сервонасос та компресор кондиціонера, наводяться в дію окремим клиновим ременем.
Увага! Електричний вентилятор, що охолоджує, може ввімкнутися самостійно при вимкненому двигуні і включеному запалюванні. За рахунок тепла, що накопичилося в моторному відсіку, це може відбуватися багаторазово. Тому при гарячому двигуні слід завжди враховувати можливість несподіваного включення вентилятора. Тому виконуючи роботи в моторному відсіку, по можливості, завжди слід вимикати запалювання.
Номер двигуна вибито на блоці циліндрів; у бензинових двигунах номер розташований на висоті стартера, додатково він стоїть на головці блоку циліндрів поблизу коробки передач у дизельних двигунах номер стоїть зліва над паливним насосом високого тиску.
Код двигуна -1- вказаний на фірмовій табличці, що розташована спереду в моторному відсіку. Рік та місяць випуску моделі закодовані у номері шасі -2-.
Розряд 1: зірочка (*)
Розряди 2, 3 та 4: міжнародні філії фірми-виробника
- SFA – Ford Motor Company Ltd. Великобританія
- WFO - Ford Werke AG, Німеччина (європейські моделі)
- WFO - Ford Werke AG, Німеччина (США-моделі)
- UN1 - Henry Ford &Son Ltd - Ірландія
- XLC - NVNederland Ford - Нідерланди
- VS6 - Ford Espana SA - Іспанія
- TW2 - Ford Lusitana SARL - Португалія
- 9BF - Форд - Бразилія
Цифри 5-11: варіанти моделі
- BF - Лімузин чотиридверний
- ВА - Лімузин п'ятидверний
- BN - Комбі (Турнір) чотиридверний
Розряди 6 та 7: XX (місця заповнення)
Розряд 8: Фірма-виробник
- В - Ford Англія - власна продукція
- G - Ford Німеччина - власна продукція
- С - Ford Англія - збирання іншими філіями концерну
- Е - Ford Німеччина - збирання іншими філіями концерну W - Ford Іспанія - власне виробництво
- L - Ford Бразилія - власне виробництво
Розряд 9: Складальний завод
- А - Дагенхам/Кельн/Іпіранг
- В - Халевуд/Генк/Сан Бернадо
- С - Ленглі / Сагарлупс
- К - Райне
- N - Амстердам
- Р - Валенсія / Ацемб'ю
Розряд 10: Конструктивний ряд моделі
- В - Мондео
Розряд 12: Рік випуску
- N - 1992; Р – 1993; R – 1994; S – 1995; Т – 1996; U – 1997;
Розряд 13: Місяць випуску
Розряди 14-18: Порядковий номер автомобіля (п'ятирозрядний)
Розряд 19: Зірочка (*)
Номер шасі розташований на підставі несучого кузова з боку пасажира під пластиковою кришкою між сидінням і порогом дверей.
Коментарі відвідувачів