В унісон мобілізують 200-ті Mondeo два чотирициліндрові двигуни в трьох різних варіантах потужності, шестициліндровий V6 (60°), а також два дизельні чотирициліндрові представники з турбонагнітачем, що працює на відпрацьованому газі, і системою прямого впорскування палива. Компактні агрегати встановлюються у Ford Mondeo поперек напрямку руху. Щодо витрати палива, плавності ходу, еластичності та віддачі потужності відносяться ці двигуни без обмежень до передових представників свого покоління, а щодо параметрів відпрацьованого газу експерти видали їм атестати на дотримання норм Euro 4 для карбюраторних двигунів та норм Euro 3 для дизельних агрегатів.
Привідні агрегати Mondeo
| Mondeo - з модельного року 2000 | Робочий об'єм (див.3) | Потужність (кВт/к.с./хв-1) | Потужність (Нм/хв-1) |
| 1,8-л 16V Duratec-HE |
1 798 |
81/110/5.500 |
165/3 950 |
| 1,8-л 16V Duratec-HE |
1 798 |
92/125/6.000 |
170/4 500 |
| 2,0-л 16V Duratec-HE |
1 998 |
107/145/6.000 |
190/4 500 |
| 2,5-л V6 24V Duratec |
2 495 |
125/170/6.000 |
220/4 250 |
| 2,5-л V6 24V Duratec (ST2200) |
2 495 |
151/205/6.500 |
235/5 500 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
66/90/4.000 |
245/1 190 |
| 2,0-л 16V DuraTorg-DI |
1 998 |
85/115/4.000 |
280/1 900 |
Всім приводним агрегатом Ford Mondeo керує процесор Visteon Levanta з шиною CAN для передачі даних. 32-розрядній шині мікроЕОМ допомагає в карбюраторних двигунах 3-D-параметрична характеристика системи запалювання, включаючи датчик детонації. Циліндри забезпечує паливом з октановим числом 95 Euro Super, електронна система послідовного впорскування палива (SEFI).
Залежно від моторизації два різні одноплунжерні розподільні насоси системи впорскування (Bosch VP 30, 66 кВт/90 к.с. – Bosch VP 44, 85 кВт/115 к.с.)
Забезпечують "нафтою" дизельні установки. Обидва насоси розпилюють суміш «в два етапи» за допомогою двопружинної форсунки з багатоструминним розпилювачем безпосередньо в камери згоряння: як тільки перший раціон дизеля (пілотне впорскування) в циліндрах вже «охоплений вогнем», здійснюється основне впорскування, щоб «м'яко» запалити його у фронті. першого упорскування. У карбюраторних двигунах система рециркуляції відпрацьованого газу (EGR) у союзі з триходовим каталізатором здійснює відведення відпрацьованого газу, у дизелях цю роботу виконує кислотний каталізатор, що асистує системі рециркуляції відпрацьованого газу.
Безперечно компактні DONC (double-over-head-camshaft) Duratec-двигуни з легких сплавів з двома масивними маховиками можна віднести до технічних нововведень Ford у двигунобудуванні. Однією з чітко позначених цілей цих розробок було підвищення значення моменту і потужності, що крутить, а також спрощення виконання сервісних робіт: наприклад, при перевірках і технічному обслуговуванні.
Тому в чотирициліндрових двигунах всі компоненти, що беруть участь у підготовці горючої суміші, розташовуються спереду, у V6 їх можна знайти в середині між блоками циліндрів. А решта, що проводяться з нагоди перевірки, виконуються швидко на основі ручних елементарних рутинних дій і не вимагають «рук хірурга».
 Моторне відділення Duratec-HE 16V: 1 - Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення,
|
 Моторне відділення Duratec-HE 24V: 1 - Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення,
|
 Моторне відділення DuraTorg-DI 16V: 1 - Компенсаційний бачок з рідиною для гальм і зчеплення,
|
Технічна кооперація за участю Mazda
Базова ідея двигунів Duatec з'явилася внаслідок співпраці з компанією Mazda, дочірнє підприємство Ford на далекосхідному горизонті. Втім, це не перший контакт із Далеким Сходом, який Ford перетворив на корисні для себе результати: у кооперації з Yamaha з'явилися всесвітньо відомі чотирициліндрові двигуни Zetec. Свій дебют вони відсвяткували у Fiesta, а у варіанті Zetec-SE з 1,4/1,6-літровим робочим об'ємом з'явилися також у Focus.
 Певний кут упорскування: паливо досягає тих же деталей перед впускними клапанами |
До технічних особливостей Duratec-агрегатів можна віднести керовані форсунки. Їхні чотири отвори сопел суворо під певним кутом встановлюються в камері згоряння. Два отвори «спрямовані» на лівий та два інших на правий впускний клапан. Паливо перетворюється на особливо однорідний газ, завдяки чому воно «згоряє» більш ефективно.
За рахунок точного управління повітряно-паливною сумішшю інженери реалізували врівноважений рівень наповнення циліндрів, стабільний процес згоряння палива, «стійкий» холостий хід і для всіх станів навантаження найбільш відповідну емісію газів, що відпрацювали, порівняно зі старими двигунами Endura.
Моторний блок та головка блоку циліндрів, а також корпуси більшості допоміжних агрегатів у новому поколінні Duratec-двигунів виготовляється із спеціального алюмінієвого сплаву. Для подальшого зниження ваги кришки клапанів були виготовлені з магнію, а впускні трубки із пластмаси.
 Синхронне управління: дросельні заслінки (вихрові заслінки) активізує у впускному колекторі загальний вал. 1 - Прокладання системи рециркуляції відпрацьованого газу,
|
У головках блоку циліндрів обертаються два розташовані зверху розподільні вали, вони керують роботою відповідно чотирьох клапанів кожної камери згоряння. Ряд конструктивних заходів підтримує вишукану і майже без шумів і вібрацій експлуатацію, низьку емісію газів, що відпрацювали, а також сприятливі малі витрати на технічне обслуговування. Завдяки застосуванню зносостійких матеріалів Duratec-двигуни обходяться простими штовхачами. Клапанний зазор у чотирициліндрових двигунів, у крайньому випадку, перевіряється після проведення ремонтних робіт з приводом клапана або приблизно 150 000 кілометрів пробігу. Для регулювання зазору вимірюються штовхачі та повністю замінюються. У V6 та обох дизелях клапанний зазор коригується за допомогою гідравлічних штовхачів. Перевірку Mondeo з карбюраторним двигуном слід проводити кожні 60 000 кілометрів пробігу, дизель повинен протягнути до перевірки на 15 000 кілометрів менше.
У бензинових двигунах, згідно з Ford, до того ж "настає термін" свічок запалювання, моторне масло і масляний фільтр виконують свої обов'язки протягом 20 000 кілометрів. Водій дизеля повинен замінювати моторне масло, згідно з програмою, після кожних 15 000 кілометрів.
Duratec-HE – оптимальний за оборотами, гнучкий та помірний у витратах
"Вправно" бігаюча і малошумна: управління Duratec-HE-двигунами.
  |
|
1 - випускний розподільчий вал,
2 - впускний розподільний вал, 3 - впускний канал, 4 - приводне ланцюгове колесо масляного насоса, 5 - колінчастий вал, 6 - поршень, 7 - випускний канал, 8 - приводне колесо випускного розподільного валу, 9 - ланцюг приводу зі штифтових ланок, 10 - приводне колесо впускного розподільного валу, 11 приводний ланцюг масляного насоса, 12 гідравлічний ланцюговий натягувач |
 А — Крива моменту, що крутить, 1,8-літрового двигуна з 81 кВт/110 к.с. В - Крива крутного моменту 1,8-літрового двигуна з 92 кВт/125 к.с |
 Крива крутного моменту 2,0-літрового двигуна з 107 кВт/145 к.с |
 Крива крутного моменту 2,5-літрового V6-двигуна з 125 кВт/170 к.с |
Обидва базові варіанти є однаково рухомими та гнучкими DONC-приводними агрегатами. 1,8-літровий відрізняється від 2,0-літрового двигуна лише іншим ставленням довжини ходу поршня до діаметра циліндра, розподільним валом із зміненими фазами газорозподілу та більшими клапанами. З точки зору постійної оптимізації тертя і хорошої культури обертання, обидва двигуни мають просвердлені з високою точністю, влитими в алюмінієвий моторний блок гільзами циліндрів із сірого чавуну з поршнями з легких сплавів і покритих спеціальним покриттям, включаючи і кільця поршневі зі зниженими параметрами тертя.
Малошумна і «вправно» ланцюг приводу, що бігає, зі штифтових ланок знижує до того ж шуми і вібрації двигуна. Ланцюг не вимагає технічного обслуговування і за нормальних умов експлуатації довго підтримує життя двигуна. Це стосується і приводного ланцюга масляного насоса, разом з ланцюговим колесом вона полягає в контакті з торцем колінчастого валу: водяний насос і сервонасос, генератор і АС-нагнітач, навпаки, приводяться в дію приводними ременями.
У головках блоків циліндрів Duratec-HE-двигунів обертаються два розподільні вали. Вони керують, у кожному циліндрі відповідно, двома, розташованими під кутом 42°по відношенню один до одного впускними та випускними клапанами. Привід приводить у дію ланцюг, що не обслуговується, з гідравлічним пристроєм натягу. Ланцюг фіксують на обох сторонах двигуна зносостійкі і не вимагають техобслуговування пластмасові напрямні шини – ці «рейки» істотно впливають на механічне придушення вібрацій засобів керування двигуном.
Всі конструктивні заходи спрямовані не тільки на чутність і чутливість, але і, що важливо для власника Mondeo, на паливороздавальну колонку: при середній витраті 7,7 л/100 км (7,8 л/100 км) «малі» Duratec-HE цілком помірно спалюють свій супербензин моделі Mondeo із кузовом седан. Вони досягають своєї максимальної швидкості 193 км/год (205 км/год) і виконують розгін з 0 до 100 км за 11,6 секунд (10,8 секунд). При робочому об'ємі 2,0 літра такий Mondeo вимагає вже 8,0 л/100 км, мчить з максимальною швидкістю 215 км/год і розганяється з 0 до 100 км за 9,8 секунд.
Duratec-VE V6 24V – невеликі відмінності в деталях з великими наслідками
Duratec-VE V6 24V встановлювався вже між передніми колесами "старого" Ford Mondeo, що не призводило до поганої фігури автомобіля. Однак моторобудівники взялися і за нього, і для використання у Mondeo II успішно омолодили та модифікували. Сильне серце Mondeo мобілізує з 2,5-літрового робочого об'єму, як і раніше, 125 кВт/170 к.с. при 6000 об/хв. (ST220: 162 кВт/220 к.с. при 6 000 об/хв) – проте значно легше: основна модифікація відбулася у головках блоку циліндрів. Тут параметри газорозподілу у всіх робочих станах оптимізовано. Результат: Duratec-HE «м'яко» висить на педалі акселератора і випускає свої гази, що відпрацювали, в атмосферу істотно чистішими, ніж раніше. V6 Ford задовольняє вимогам норм 2005 року Euro 5.
Під поверхнею можна знайти не тільки цей вирішальний фактор прогресу, є безліч дрібних модифікацій, які складають відмінності. Наприклад, модифіковані впускні канали для підвищення завихрення горючої суміші, нова електронна котушка запалювання з високою вихідною напругою, погоджена з Duratec-HE паливна система, модифікований диференціальний клапан тиску відпрацьованого газу (DPFE), застосування датчика детонаційного згоряння (KS), компактний привід розподільного, Оптимізований перемикаючий привід всмоктуючого трубопроводу (IMRC), по-новому виконаний привід для допоміжних агрегатів і не найгірша нова 32-розрядна система регулювання двигуна Visteon Levanta, яка використовує для «комунікації» CAN-шину.
Випробовано в Mondeo – техніка
Формули 1 великим тиражем
Duratec-VE V6 є одним із найлегших і компактних V6-двигуном. Його головка блоку циліндрів та моторний блок з'явилися, наприклад, після появи спеціальних, розроблених англійськими моторобудівниками фірми Cosworth, методів литися з надзвичайно легких алюмінієвих сплавів. І між іншим: Mondeo V6, з кутом розвалу циліндрів 60 виявився після своєї появи досі першим великосерійним двигуном, який був виготовлений за цією технологією – спочатку це було привілеєм тільки двигунів Формули 1.
Хитрощі всередині двигуна роблять Duratec-V6 і швидким і сильним приводним агрегатом, який з Mondeo у всіх ситуаціях легко вступає в гру. Максимальний момент, що крутить, 220 Н·м Duratec досягає при 4250 об/хв, проте вже при понад 1500 об/хв він «тягне» на передніх колесах до 6250 об/хв постійно щонайменше 87% (190 Н·м). V6 моделі Mondeo з кузовом, що характеризується вираженим кутом між склом задка і багажником, розбігається від 0 до 100 км/год за 8,7 секунд і швидко добирається до своєї максимальної швидкості в 225 км/год. І це за помірної спраги: у середньому він полегшує свій 58-літровий бак кожні 100 км на 9,8 літра супербензину.
Турбодизель у подвійній упаковці – пряме впорскування з 66 кВт/90 к.с. та 85 кВт/115 л.с.
Двигун DureTorg DI базується на 2,0-літровому турбодизелі DuraTorg, що використовується в автомобілях для перевезення дрібнопартійних вантажів. Для застосування у 2000-му Mondeo цей чотирициліндровий двигун у двох варіантах потужності був докорінно модернізований. Цей дует пропонує такі конструктивні особливості, які піднімають параметри потужності сучасних турбодизелів з безпосереднім упорскуванням майже на рівень своїх колег зі свічками запалювання. Серед іншого до них відносяться вбудований у випускний колектор турбонагнітач - в 85 кВт-ної версії зі змінною геометрією турбіни - головка блоку циліндрів з легких сплавів з двома розміщеними зверху розподільними валами і 16 клапанами, гідравлічний штовхач клапана, привід паливного насоса високого з подвійним ланцюгом і з гідравлічним натягувачем, а також охолоджувач наддувного повітря, який знижує температуру наддува впускного до 100°С. Додатково подовжені шатуни (160 міліметрів) приводять у дію округлі балансири з масами, що обертаються, на кривошипно-шатунному механізмі. І щоб газообмін також відбувався «повно», працюють обидва DureTorg DI з одноплунжерним розподільним насосом системи впорскування (66 кВт – Bosch VP 30, 85 кВт – Bosch VP 44), які в камерах згоряння дозують дизельне паливо у два етапи.
DureTorg DI доводять свою «внутрішню» досконалість на дорогах оптимальними витратами палива, що відповідають духу часу параметрами емісії та привабливою плавністю ходу. Двигун з 66 кВт при 1900 об/хв видає свій найкращий момент, що крутить, величиною в 245 Н·м на маховиках з двома масами. Модель, що має кузов седан, виконує розгін від 0 до 100 км/год за 13,1 секунди і за 180 км/год «прискорення» припиняється. Зрозуміло, 85 кВт-ний Mondeo тягне свої передні колеса ще більш завзято: наприклад, при 1900 об/хв з 280 Н·м, спринт з 0 до 100 км/год він проходить «всього» за 9,8 секунди або за годину відрізок максимум 195 кілометрів. Якщо все-таки «нормальний» темперамент не досягається, то керування двигуном 115-сильного дизеля короткочасно дає «зелене світло» на «надприбуток» - в районі повного навантаження крутний момент при цьому підвищується до 310 Нм.
При всьому своєму темпераменті та комфорті руху біля автоколонки Mondeo залишається зі своїм дизельним серцем і певною мірою обмежує себе. Чи то 90 чи 115 кінських сил: у середньому з бака зникає максимум 5,9 літрів через кожні 100 кілометрів – за європейськими мірками цілком пристойно, щоб виконати нормативи щодо відпрацьованого газу відповідно до Euro 3.
 Крива потужності 1 і крива крутного моменту 2 двигуна DureTorg DI 66 кВт/90 к.с |
 Крива потужності 1 та крива крутного моменту 2 двигуна DureTorg DI 85 кВт/115 к.с |
Коментарі відвідувачів