Попередження: Пил, що утворюється при зношуванні зчеплення, може містити азбест, який дуже небезпечний для здоров'я. Не здувайте пил стисненим повітрям і не допускайте вдихання повітря з вмістом азбесту. Користуйтесь респіратором. НЕ очищайте пил бензином (або розчинниками на основі бензину). Застосовуйте рідину для промивання гальмівної системи або метилового спирту. Після очищення компонентів складіть використані ганчірки у герметичну ємність з маркуванням.
Зняття
1. Можливі два варіанти доступу до педалі зчеплення. Перший: зніміть силовий блок (розділ 2В) і відокремте трансмісію від двигуна на верстаті. Другий: зніміть трансмісію, не виймаючи двигун з автомобіля (розділ 7А або 7Б). При другому способі врахуйте, що для отримання трансмісії її потрібно зрушити в моторному відділенні вліво (див. рис. 7.1).
2. Після відокремлення трансмісії від двигуна перевірте наявність міток суміщення на кришці зчеплення та маховику. Якщо таких міток немає, нанесіть їх, капнувши фарбою або за допомогою креслення (див. мал. 7.2). Ці позначки знадобляться у разі повторного встановлення кришки. Це також допоможе зберегти баланс вузла. Нову кришку можна встановити в будь-яке положення, яке дозволяє штифти.
3. Викрутіть шість болтів кріплення кришки зчеплення. Відпускайте болти в перехресній послідовності по одному обороту за один раз (див. рис. 7.3). За потреби маховик можна заблокувати викруткою. Для цього вставте її в зуби і обіпріть на блок циліндрів.
4. Зніміть кришку зчеплення зі штифтів. Приготуйтеся підхопити фрикційний диск, який випадає під час зняття кришки (див. рис. 7.4). Зверніть увагу, якою стороною встановлено диск.
Огляд
5. Найчастіше несправність зчеплення пов'язані з зносом фрикційного диска. Але все ж таки необхідно оглянути всі компоненти зчеплення, особливо якщо автомобіль має великий пробіг. Незалежно від того, що компоненти виглядають справними, рекомендується замінити їх як комплект (фрикційний диск, натискний диск та підшипник вичавки). Заміна тільки зношеного фрикційного диска не завжди дає результат, особливо якщо залипав старий диск, викликаючи перегрів натискного диска.
6. Огляньте фрикційний диск на наявність зносу накладок, ослаблення заклепок, тріщин, короблення диска, зносу шліців та поломки пружин, що демпфують (за наявності). Поверхні накладок можуть бути блискучими, але це можна, якщо вони виглядають чистими. Відстань від поверхонь накладок до головок заклепок має бути не менше ніж 1 мм.
7. Якщо поверхні накладок забруднені олією, що проявляється у вигляді плям або суцільної зміни кольору на блискучий чорний, диск слід замінити. Перед встановленням нових деталей зчеплення виявіть та усуньте джерела забруднень. Зазвичай причиною забруднень можуть бути витік із задньої манжети колінчастого валу (для заміни зверніться до дилерів) або манжети вхідного валу трансмісії (див. розділ 2, заміна). Диск також необхідно замінити при зносі накладок до рівня головок заклепок.
8. Огляньте механічно оброблені поверхні маховика та натискного диска. За наявності канавок або глибоких задир замініть відповідну деталь. Натискний диск також необхідно замінити за наявності на ньому тріщин, пошкодження діафрагмової пружини або зміни її зусилля.
9. У той час, як коробка передач знята, рекомендується проконтролювати стан вичавного підшипника (параграф 7). Майже завжди є сенс замінити його.
Установка
10. При встановленні нових деталей зчеплення необхідно зняти запобіжне антикорозійне покриття (за наявності) з фрикційного матеріалу диска та контактних поверхонь натискного диска та маховика. Необхідно виключити попадання олії на накладки фрикційного диска, а також на поверхні натискного диска та маховика. Рекомендується перед початком встановлення вузлів протерти ганчіркою поверхні натискного диска та маховика та виконувати роботу чистими руками.
11. Ford рекомендує спеціальний пристрій для центрування диска. Якщо у вас його немає. виконайте такі вказівки.
12. Притисніть диск до маховика так, щоб сторона маточини з великим виступом була звернена в протилежну від маховика сторону. Зазвичай диск має маркування "Flywheel side" (Сторона маховика), яка має бути звернена у бік маховика (див. рис.7.12.).
13. Встановіть кришку зчеплення на штифти. поєднуючи мітки (за наявності) на кришці зчеплення та маховику. Вставте болти кріплення і затягніть їх від руки, так щоб фрикційний диск був зафіксований, але при цьому його можна було зрушити.
14. Після цього потрібно відцентрувати фрикційний диск, щоб при з'єднанні двигуна з трансмісією шліци вхідного валу коробки передач увійшли в шліци маточини фрикційного диска.
15. Центрівку можна виконати в такий спосіб. Вставте круглий стрижень або довгу викрутку в отвір у центрі фрикційного диска так, щоб кінець стрижня упирався в центр торця колінчастого валу всередині хвостовика підшипника. По можливості використовуйте притуплений інструмент, а при використанні викрутки обмотайте її жало стрічкою, щоб не пошкодити поверхню підшипника. Переміщаючи стрижень з боку в бік і вгору-вниз, досягайте центрування фрикційного диска. Після виймання стрижня виконайте візуальний контроль центрування маточини фрикційного диска щодо кола, утвореного пелюстками діафрагмової пружини.
16. Інший спосіб центрування з використанням спеціального пристрою є більш надійним і виключає необхідність візуального контролю (див. рис. 7.16.).
17. Затягніть болти кришки потрібним моментом у перехресному порядку.
18. Нанесіть тугоплавке мастило на шпиці вхідного валу та направляючу втулку вичавного підшипника.
19. Встановіть трансмісію.
Коментарі відвідувачів