Спољно осветљење — опис и принцип рада

подешавање фарова

Елемент	Кс вредност
Предња светла традиционалног дизајна	Кс = 12цм/10м = 0 степени 41 минута = 1,2%
ксенонски фарови	Кс = 10цм/10м = 0 степени 34 минута = 1,0%
Светла за маглу	Кс = 22 цм/10 м = 1 степен 16 минута = 2,2%

Спецификације обртног момента

Име	Nm	фунта - нога	лб - инч
Вијци за причвршћивање склопа фарова	5	-	44

Конвенционални фар до модела 2002

Предња позициона светла су уграђена у кућиште фарова и не могу се засебно уклонити. Предње светло је опремљено сијалицом Х4Л-50/55В за кратка и дуга светла.

Рефлектор сложеног облика обезбеђује веома висок интензитет светлосног снопа.

Пластика се користи за прављење сочива фарова јер је лакша и лакша за обликовање.

Показивач правца у бранику је опремљен провидном лампом П-21В.

Конвенционални фар из модела 2002

НАПОМЕНА: Приликом замене лампе, користите лампу са посебним премазом уместо обичне Х1 или Х7 лампе да бисте избегли пожутење унутрашњости пластичног дифузора.

Предња позициона светла и показивачи правца уграђени су у кућиште фарова. Предње светло има сијалицу Х7 за кратка светла и сијалицу Х1 за дуга светла и сигнализацију фарова.

Предња светла са пражњењем од модела 2002

ХИД фарови се нуде као опција, док су кратка светла обезбеђена ХИД лампом од 35 вати. Лампа за пражњење гори три пута јаче од конвенционалне Х7 лампе.

Фар се састоји од следећих елемената:

• кућиште фарова
• поклопац кућишта фарова
• Лампа за пражњење за кратка и дуга светла
• Халогене сијалице за дуга светла и сигналне фарове
• Лампа показивача правца
• Паркинг лампа
• мотор за управљање фаровима
• Стартер
• Електронска контролна јединица

поступак

УПОЗОРЕЊЕ: Могући су напони до 30 кВ.

Слично сунчевој светлости, произведено светло садржи висок удео зелене и плаве.

Због посебног дизајна утичнице и дифузора, опсег је значајно побољшан, а покривеност је шира. Ово резултира бољом осветљеношћу ивице коловоза, без прекорачења граничне вредности за одсјај.

Додатна предност одабране дистрибуције светлости је мекша граница светло-тамно. Превише контраста «светлост-тама» може довести до узнемирујућих промена у осветљењу пута током вожње. Предња светла за пражњење дају одлучујући допринос побољшању активне безбедности.


Пуни интензитет светлости предњег светла са гасним пражњењем се постиже један минут након укључивања. Због тога је потребна специјална електронска опрема како би се обезбедило хитно деловање када се користи у аутомобилима.

Стаклена сијалица сијалице са пражњењем напуњена је ксеноном и мешавином металхалогенидних соли.

Краткотрајни високи напон од 20 кВ запаљује гас између две електроде. После кратке фазе ултра-високе струје током које је присутан светлосни лук, снага лампе се електронски регулише на 35 вати.

Хабање лампе је толико мало да радни век лампе на пражњење одговара целом веку трајања возила.

Бочна светла и показивачи правца су интегрисани у кућиште фарова.

Подешавање домета фарова - фарови са гасним пражњењем

На возилима са гасним фаровима, систем за аутоматско нивелисање снопа фарова је обавезан по закону.

Систем укључује следеће елементе:

• Сензори висине вожње на предњој и задњој осовини
• Главни контролни модул на кућишту левог фара
• Радни контролни модул на кућишту десног фара
• Електромотори за подешавање домета фарова у оба кућишта фарова

Да не би заслепили надолазећи саобраћај, када је паљење укључено, врши се подешавање у зависности од оптерећења аутомобила.

Не врши се подешавање током динамичких процеса (кочење, убрзање, покретање).

НАПОМЕНА: Након обављања радова на сензорима за подешавање домета фарова, систем за подешавање домета фарова мора се поново калибрисати и иницијализирати помоћу ВДС-а.

Сензори висине вожње на предњој и задњој осовини шаљу сигнал зависан од оптерећења главном управљачком модулу. На основу разлике између два сигнала, модул израчунава оптимални угао светлосног снопа и шаље потребне податке радном модулу. На основу стварних и жељених положаја рефлектора фарова, оба модула генеришу контролне сигнале за моторе за подешавање домета фарова.


Када је оборена светла укључена, систем упоређује стварно оптерећење са оригиналним подешавањем. На тај начин се смањује осветљеност пута и спречава заслепљивање надолазећег саобраћаја.

Систем за нивелисање снопа фарова - конвенционални фарови

НАПОМЕНА: Основно подешавање фарова увек треба да се врши са прекидачем за подешавање домета светла у «0»

Сваки фар има покретачки мотор који се може активирати помоћу прекидача. Електрични мотор помера окретни рефлектор фарова у жељени положај помоћу осовине за подешавање.

Прекидач за подешавање домета фарова има два положаја. трудна «0» прекидач је закључан, ово је основно подешавање. трудна «4» фарови су уклоњени до максималног угла.

Систем за подешавање домета фарова покрећу ДЦ мотори. Напон се доводи преко потенциометра у комбинацији са прекидачем за подешавање снопа фарова (тражену вредност). Користећи исти принцип, актуатор у електромотору генерише напон у зависности од положаја осовине за подешавање.

Потребна вредност (подешавање прекидача) и стварна вредност (осовина за подешавање) У поређењу. У зависности од разлике напона, рефлектор се помера горе или доле док се вредности напона не изједначе.

Из безбедносних разлога, ако нема сигнала или је неуверљив, систем се прилагођава кратком светлу.

Систем за прање фарова

На возилима са гасним фаровима, систем за прање фарова је обавезан по закону. То је систем за прање под високим притиском.

Неподесиви држач млазница налази се у бранику. Са укљученим фаровима, чим се активирају перачи ветробранског стакла, телескопски држач млазнице се извлачи и чисти спољашњу површину фарова (пластични дифузор), користећи млаз високог притиска.


Додатна пумпа високог притиска за систем за прање под високим притиском је монтирана на резервоар течности за прање.

Елемент	Име
1	Поклопац
2	држач млазница

Разлике предвиђене за скандинавска тржишта

Дневна светла, која су пригушена кратка светла, треба да се укључе када се укључи контакт. Систем дневних светла укључује

• Релеј светла за дневну вожњу,
• Отпор за режим кратког светла,
• Три диоде за дневна светла.

Смањење напона у сијалицама за оборена светла се постиже серијским повезивањем сијалица за кратко светло или прелиминарним отпорником, тј. отпорник кратког светла смањене осветљености. Тако се смањује осветљеност кратког светла.

Ако се бочна светла или фарови укључе преко прекидача светла, релеј светла за дневну вожњу се активира и прекида електрични круг кроз отпорник пригушеног кратког светла. Ако је прекидач за светло у положају «фарови», сијалице за оборена светла примају свој напон преко релеја за оборена светла и пале при пуном осветљењу.

Диоде за дневна светла дозвољавају струји да тече само у једном смеру када је прекидач за светло укључен јер би у супротном велики број контаката који нису потребни за дневна светла били затворени у прекидачу светла.

Поступите ако постоји притужба на кондензацију унутар пластичног сочива фарова или ако је пластично сочиво фарова поломљено.

НАПОМЕНА: Нормално је да се мала количина кондензације створи на унутрашњој страни пластичног сочива фарова, која ће нестати након што се фарови укључи. Ако се фар не осуши након укључивања 15 минута, проверите датум производње фарова. Ако је датум производње између 01.08.98 и 30.09.98, уградите нови поклопац фарова. Датум производње се може препознати по осмоцифреном броју на белој етикети на врху фара. Последње четири цифре означавају дан и месец.

Услед напрезања изазваних фиксирањем фара, може се појавити пукотина на пластичном фару и тада ће влага продрети у фар. Ако постоји проблем, треба уклонити оба фара. Неисправне фарове треба заменити и можда ће захтевати дораду. Приликом постављања фарова, смањите број тачака причвршћивања. За више информација погледајте поглавље Уклањање и уградња фарова доступно у овом одељку.