Система упорскування бензину в двигунах 1.1i/1.4i/1.6i

Паливо з бака поставляється у пристрій упорскування CFJ (рис. 2.116) за допомогою насоса, що знаходиться біля бака. Цей насос постачає 2 дм³ палива в хвилину з тиском 2.5 Бар. У пристрої впорскування тиск палива знижено до 1 Бару. Для цього служить редукційний клапан, поміщений CFJ. Надлишки палива відводяться назад у паливний бак переливними паливопроводами. Паливний насос має зворотний клапан. Завдяки цьому клапану під час стоянки автомобіля підтримується тиск палива у пристрої впорскування.



У пристрої CFJ знаходиться датчик температури повітря, що засмоктується (рис. 2.117).



Цей датчик є електричним пристроєм і зміна температури навколишнього середовища викликає зміну його електричного опору. У системі охолодження двигуна встановлений датчик температури рідини, що охолоджує (рис. 2.118).




Підігрівається лямбда зонд, поміщений в системі виведення вихлопних газів, визначає склад вихлопних газів і передає відповідні сигнали, що обробляються в мікропроцесорі пристрою, що управляє упорскуванням палива. На впускному колекторі розміщено вакуумний датчик розрідження (рис. 2.119).



Він з'єднаний з колектором еластичним шлангом. Система управління упорскування отримує також сигнали про поточну швидкість руху. Датчик швидкості встановлений на коробці (мал. 2.120).



Поточне положення заслінки відстежується потенціометром (рис. 2.121), що передає сигнали пристрій CFJ.




Частота обертання холостого ходу регулюється зміною положення упору, що переставляється електромотором (рис. 2.122).



На рис. 2.123 Показано паливну форсунку в розрізі.