Мал. 12.2. Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра: 1 - камбінаваны датчык ціску; 2 - участак трубаправода высокага ціску; 3 - рэсівер-асушальнік; 4 - сэрвісны клапан лініі высокага ціску; 5 - кандэнсар (радыятар кандыцыянера); 6 - вентылятар кандэнсара і радыятара сістэмы астуджэння; 7 - кампрэсар кандыцыянера; 8 - участак трубаправода нізкага ціску; 9 - сэрвісны клапан лініі нізкага ціску; 10 - вентылятар ацяпляльніка; 11 - выпарнік; 12 – тэрмарэгулюючы клапан.
На аўтамабілях Ford Mondeo усталявана сістэма кандыцыянавання кампрэсарнага тыпу. Вузлы ацяпляльніка і цеплаабменнік выпарніка кандыцыянера выкананы ў адным блоку. Органы кіравання сістэмай кандыцыянавання паветра размешчаны на панэлі, агульнай з органамі кіравання абагравальнікам.
Прынцыповая схема руху холадагенту ў сістэме кандыцыянавання паветра прыведзена на мал. 12.2.
Кампрэсар усталяваны на рухавіку і прыводзіцца ў кручэнне паліклінавым рамянём.
УВАГА: На аўтамабілях з рухавікамі 1,6 л Duratec-16V Ti-VCT (110 і 125 к.с.); 2,0 л Duratec-НЕ (145 к.с.); 2,3 л Duratec-НЕ (161 к.с.); 1,8 л Duratorq-TDCi (100 і 125 к.с.); 2,0 л Duratorq-TDCi (140 к.с.) і 2,2 л Duratorq-TDCi (170 к.с.) усталёўваюцца кампрэсары мадэлі Visteon VS16, а з рухавікамі 2,5 л Duratec-VI5 (220 л.з .) кампрэсары мадэлі Zexel KC88. Абедзве мадэлі кампрэсараў маюць падобную канструкцыю і адрозніваюцца галоўным чынам формай і размяшчэннем мантажных злементаў.
Кампрэсар забяспечвае цыркуляцыю холадагенту ў сістэме. Вал кампрэсара ўсталяваны ў алюмініевым корпусе на двух ігольчастых падшыпніках і ўшчыльнены са боку шківа прывада сальнікам.
Шків прывада кампрэсара ўсталяваны на двухрадковым шарыкавым падшыпніку і пры працавальным рухавіку стала круціцца. Пры ўключэнні кандыцыянера крутоўны момант перадаецца ад шківа да вала кампрэсара праз фрыкцыйную муфту з электрамагнітным прывадам.
КАРЫСНАЯ САВЕТ: Падчас уключэння кандыцыянера раздаецца пстрычка – гэта муфта пад дзеяннем электрамагніта ўваходзіць у зачапленне са шківам прывада, і пачынае круціцца ротар кампрэсара.
Гэта ў тым выпадку, калі сістэма спраўная.
Але падчас эксплуатацый кандыцыянера можа паўстаць некалькі варыянтаў няспраўнасцяў кампрэсара.
1. Калі пры выключаным кандыцыянеры муфта падчас кручэння выдае староннія гукі, грэецца ці з'яўляецца пах гару, то, верагодна, пачаў руйнавацца яе падшыпнік. У гэтым выпадку неабходна замяніць падшыпнік. У некаторых запушчаных выпадках можа запатрабавацца замена муфты кампрэсара ці складнікаў яе частак.
2. Калі пасля ўключэння кандыцыянера ніякай пстрычкі няма, то магчыма: а – адбылася ўцечка холадагенту, і электрычная схема кіравання блакуе ўключэнне кампрэсара; бы - датчык ціску ў сістэме выйшаў з ладу; у - парушана электрасхема кіравання; г - згарэла катушка электрамагнітнай муфты; д – блок кіравання рухавіком па нейкім чынніку заблакаваў уключэнне кампрэсара.
3. Калі муфта круціцца лёгка і вольна, але пры ўключэнні кандыцыянера раздаюцца відавочныя староннія шумы ці нават глухне рухавік, то, хутчэй за ўсё, кампрэсар заклінавала. Унутраная помпавая частка кампрэсара рамонту не падлягае. У гэтым выпадку кампрэсар давядзецца замяніць.
4. І апошні, самы непрыемны варыянт. Пстрычка раздаецца, муфта лёгка круціць вал кампрэсара. А астуджэнні паветра ў салоне няма. Магчыма, кампрэсар працуе ўхаластую.
У гэтым выпадку вызначыць няспраўнасць можа толькі дасведчаны адмысловец пры наяўнасці кантрольна-дыягнастычнага абсталявання. Калі кампрэсару вашага аўтамабіля паставілі дыягназ «Адсутнасць кампрэсіі», тыя вы павінны быць абсалютна ўпэўненыя, што паставіў яго добры адмысловец. У выпадку сумневу можна правесці дыягностыку паўторна і пераканацца, што немалыя выдаткі на набыццё і замену кампрэсара сапраўды непазбежныя.
Ва ўсіх гэтых выпадках дакладны адказ аб прычыне няспраўнасці можа даць толькі правядзенне поўнай дыягностыкі ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў.
Кандэнсар (радыятар кандыцыянера) шматструменнага тыпу размешчаны перад радыятарам сістэмы ахладжэння рухавіка.
Ён мацуецца з дапамогай чатырох апор, усталяваных у кранштэйны на бачках радыятара.
Соты кандэнсара выраблены з плоскіх танкасценных алюмініевых трубак з унутранымі падоўжнымі перагародкамі для калянасці і вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену. Бачкі алюмініевыя, з фланцамі для падлучэння трубак. Па вышыні бачкі падзелены на секцыі, таму, праходзячы праз кандэнсар, паток холадагенту некалькі разоў мяняе кірунак. У кандэнсары адбываецца кандэнсацыя пар сціснутага кампрэсарам холадагенту і адвод які вылучаецца пры гэтым цяпла ў навакольнае паветра.
Пры ўключэнні кандыцыянера блок кіравання рухавіком уключае ланцуг сілкавання дадатковага электрычнага вентылятара радыятара астуджэння рухавіка. Гэта паляпшае цеплаабмен у кандэнсары і змяншае ціск у сістэме кандыцыянера.
КАРЫСНАЯ САВЕТ: Не радзей аднаго разу ў год, лепш перад пачаткам летняй эксплуатацыі, прамывайце оребреніе А сот кандэнсара ад наліплага бруду, пылі і супрацьгалалёдных рэагентаў Б. Гэта палепшыць цеплаабмен, зменшыць ціск у сістэме і павялічыць тэрмін службы элементаў сістэмы.
Не ўжывайце для мыйкі кандэнсара мыйныя ўсталёўкі са бруёй вады з высокім ціскам. Гэта можа прывесці да пашкоджання У танкасценных пласцін оребрения.
Нават пры рэгулярнай мыйцы неабходнасць замены кандэнсара ўзнікае значна гушчару, чым таго жадалася бы. Справа ў тым, што ён першым прымае на сябе паток супрацьгалалёдных рэагентаў, бруду і каменьчыкаў з дарогі.
А трубкі ў яго тоненькія ... У большасці выпадкаў кандэнсар пашкоджваецца карозіяй на трэці-чацвёрты год эксплуатацыі.
Калі ў выніку карозіі кандэнсар страціў герметычнасць, то рамантаваць яго - сабе даражэй. Нават калі майстру аргонавай зваркі атрымаецца залатаць дзірку, то неўзабаве магчыма з'яўленне цечы ў іншым месцы. Дарэчы, ціск у сістэме ў спякотныя дні можа даходзіць да 25-30 атм.
Акрамя таго, варта памятаць, што трубка кандэнсара мае складаную структуру - уздоўж яна падзелена перагародкамі на каналы. І вялікая верагоднасць, што пасля зваркі частка каналаў будзе перакрыта. Адпаведна ўпадзе рассейваная магутнасць і пагоршыцца праца кандыцыянера, асабліва пры стаянні ў корках і ў гарачае надвор'е.
Апроч іншага пасля кожнага эксперыменту з заваркай кандэнсара трэба будзе аплаціць зварку, мантаж-дэмантаж кандэнсара і запраўку сістэмы холадагентам. Так што лепш адразу ўсталяваць новы, праўда замест дарагога арыгінальнага суцэль можна купіць таннейшы кандэнсар ад аўтарызаваных вытворцаў запасных частак.
Выпарнік размешчаны ў блоку сістэмы ацяплення і кандыцыянавання. Выпарнік выраблены з алюмініевых трубак з вонкавым оребрением для паляпшэння цеплаабмену.
Праходзячы па трубках выпарніка, кіпячы холадагент актыўна паглынае цеплыню з паветра, які абдзімае вонкавую оребренную паверхню трубак. Паветра астуджаецца і вентылятарам падаецца ў салон аўтамабіля.
Для прадухілення абледзянення выпарніка некаторыя аўтамабілі маюць датчык тэмпературы выпарніка. Гэты датчык вымярае павярхоўную тэмпературу оребрения выпарніка. Калі вымераная тэмпература падае ніжэй за значэнне +2 °C, адключаецца муфта кампрэсара кандыцыянера. Калі тэмпература паднімаецца вышэй за +4 °C, кампрэсар зноў уключаецца. Сігнал датчыка на прыладах з ручным кіраваннем тэмпературай перадаецца праз шматфункцыянальны электронны модуль (GEM) і CAN-шыну ў блок кіравання рухавіком, які затым уключае або выключае муфту кампрэсара.
На прыладах з аўтаматычнай рэгулёўкай тэмпературы сігнал датчыка спачатку перадаецца на модуль кіравання сістэмай кандыцыянавання і пасля гэтага па CAN-шыне ў блок кіравання рухавіком, які затым уключае або выключае муфту кампрэсара.
УВАГА: Пры астуджэнні праходзілага праз выпарнік паветра якія змяшчаюцца ў ім вадзяныя пары кандэнсуюцца. Праз дрэнажную трубку кандэнсат зліваецца пад дно аўтамабіля. Пры высокай вільготнасці навакольнага паветра пад аўтамабілем можа ўтварыцца лужына вады, што з'яўляецца ўскоснай прыкметай спраўнасці сістэмы кандыцыянавання.
КАРЫСНАЯ САВЕТ: Падчас эксплуатацыі аўтамабіля на вільготнай ад кандэнсату вонкавай паверхні выпарніка абсоўваюцца часціцы дарожнага пылу і бруду.
Гэты пласт становіцца выдатным асяроддзем для жыцця і бурнага размнажэння гніласных бактэрый і грыбковых культур. З часам у аўтамабілі з'яўляецца непрыемны пах. Асабліва моцна ён адчуваецца ў момант выключэння кандыцыянера і ў вільготнае надвор'е.
Для таго каб максімальна зменшыць рызыку ўзнікнення гэтай праблемы, пры куплі новага аўтамабіля неабходна правесці прафілактычную апрацоўку выпарніка адмысловымі хімічнымі прэпаратамі, рэгулярна замяняць салонны фільтр і прачышчаць дрэнажную трубку. Калі, нягледзячы на прынятыя меры, пах усё ж з'явіўся, звернецеся ў спецыялізаваны сэрвіс па рамонце аўтамабільных кандыцыянераў для дэзінфекцыі ці прамыванні выпарніка.
Пры вельмі моцным забруджванні выпарнік давядзецца замяніць.
Доступ да выпарніка знаходзіцца з правага боку кліматычнага блока. Выпарнік можна зняць і ўсталяваць, не здымаючы корпус кліматычнага блока. Для гэтага неабходна спачатку зняць цеплаабменнік (радыятар) ацяпляльніка. Пры зняцці ўсталяванага на заводзе выпарніка кандыцыянера яго злучальныя трубаправоды трэба перапілаваць. Пры рамонце усталёўваецца выпарнік з асобнымі здымнымі трубаправодамі.
тэрмарэгулюючы клапан блокавага тыпу размешчаны ў корпусе выпарніка. Клапан мацуецца да трубаправодаў з дапамогай фланцавых злучэнняў. Прайшоўшы праз дроселіруючую адтуліну ў корпусе клапана, вадкі холадагент рэзка зніжае ціск і пачынае кіпець. У корпусе клапана ўсталяваны які рэгулюе элемент, які змяняе прахадны перасек дроселявальнай адтуліны ў залежнасці ад ціску і тэмпературы холадагенту. Які рэгулюе элемент наладжваецца на заводзе-вытворцу і падчас эксплуатацый рэгуляванню не падлягае.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Калі ў дроселіруючым адтуліне клапана выяўлены часціцы алюмінія або пластыка, значыць, разбурылася помпавая частка кампрэсара. Замена толькі терморегулирующего клапана ў гэтым выпадку не дасць дадатнага выніку. Запатрабуецца замена кампрэсара з прамываннем сістэмы. Гэта дастаткова працаёмкая працэдура можа быць выканана толькі ў спецыялізаваным сэрвісным цэнтры з выкарыстаннем спецыяльнага тэхналагічнага абсталявання.
Рысівер-асушальнік 3 (гл. мал. 12.2) усталяваны на кандэнсары з левага боку і складае з ім неразборны блок. Усярэдзіне карпусоў знаходзіцца які фільтруе элемент (картрыдж), запоўнены грануламі асушальніка (силикагеля). Які праходзіць праз рэсівер звадкаваны холадагент чысціцца ад магчымых прымешак, бруду і вільгаці. Корпус рэсівера выраблены з алюмініевага сплава. У ніжняй частцы корпуса размешчана адтуліна для замены які фільтруе элемента.
Адтуліна зачынена разьбовай заглушкай А з ушчыльняльнай пракладкай.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: У выпадку рамонту або замены элементаў сістэмы кандыцыянавання, калі яна знаходзілася ў адкрытым стане (былі зняты якія-небудзь вузлы, разбураны трубаправоды і да т.п.), картрыдж рэсівера-асушальніка падлягае замене. Інакш пасля запраўкі сістэмы холадагент не будзе асушвацца і ўсярэдзіне сістэмы могуць утварыцца кіслоты, якія разбураць знутры дэталі кандыцыянера.
Трубаправоды злучаюць усе элементы сістэмы кандыцыянавання ў адзіны герметычны контур. Трубаправоды і фланцы іх мацавання выраблены з алюмініевых сплаваў.
Мал. 12.3. Канструкцыя шланга гнуткай устаўкі: 1 - вонкавая ахоўная абалонка; 2 - тканкавы корд сілавога каркаса; 3 - пластыкавы герметызавальны пласт ; 4 – унутраны маслостойкий пласт
Для злучэння ўзаемарухомых элементаў сістэмы трубаправоды на некаторых участках маюць гнуткія ўстаўкі (мал. 12.3) з сінтэтычных матэрыялаў.
У месцах злучэнняў асобных элементаў сістэмы ўсталяваны ўшчыльняльныя кольцы круглага перасеку з неапрэну. Падчас рамонту сістэмы пры раз'яднанні ўчасткаў трубаправодаў ушчыльняльныя кольцы падлягаюць абавязковай замене. Разьбовыя злучэнні трубаправодаў зацягвайце рэкамендуемым момантам. Слабая або залішне моцная зацяжка прыводзіць да дэфармацыі ўшчыльняемых паверхняў і ўцечцы холадагенту.
Два сэрвісных клапана для падлучэння дыягнастычнага і заправачнага абсталявання размешчаны на трубаправодах.
Клапаны зачыненыя разьбовымі каўпачкамі, для засцярогі іх ад траплення бруду.
УВАГА: Так размешчаны на трубаправодах сэрвісныя клапаны ліній высокага А…
…і нізкага Б ціску.
У клапанах устаноўлены залатнікі, падобныя па канструкцыі з залатнікамі шын колаў, але адрозныя ад іх памерамі.
Для выварочвання і ўкручванні залатнікоў выкарыстоўваецца спецыяльны ключ.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Правяраць наяўнасць холадагенту ў сістэме шляхам націску на залатнікі сэрвісных клапанаў забаронена, бо пасля такой праверкі залатнік клапана можа цалкам не зачыніцца і адбудзецца ўцечка холадагенту з сістэмы!
Датчык ціску усталяваны на ўчастку трубаправода лініі высокага ціску. Па сігналах датчыка электронны блок кіравання рухавіком прымусова адключае кампрэсар кандыцыянера пры разгерметызацыі сістэмы ці аварыйным падвышэнні ціску ў ёй з мэтай абароны кампрэсара ад перагрузак.
Панэль блока ручнога або аўтаматычнага (у залежнасці ад камплектацыі) кіравання сістэмай вентыляцыі, ацяплення і кандыцыянавання паветра ўстаноўлена на кансолі панэлі прыбораў.
Хладагент. На паверхні верхняга кажуха абліцоўвання радыятара прылеплена інфармацыйная таблічка з указаннем тыпу і колькасці ўжывальнага ў сістэме холадагенту.
Катэгарычна забаронена выкарыстоўваць у сістэме холадагенты іншых тыпаў. У холадагент дададзена спецыяльнае масла (PAG) для змазкі кампрэсара.
Заправачныя аб'ёмы сістэмы, г
Хладагент R134a:
з кампрэсарам Visteon VS16……….520±15
з кампрэсарам Zexel KC88………….590±15
Масла……………………………………………..200±10
УВАГА: У працэсе эксплуатацыі аўтамабільнага кандыцыянера перыядычна ўзнікаюць сітуацыі, калі патрабуецца абслугоўванне сістэмы кандыцыянавання або яе рамонт. Для гэтага выкарыстоўваецца сучаснае дыягнастычнае і рамонтнае абсталяванне. Самая распаўсюджаная сітуацыя - гэта разгерметызацыя сістэмы і выхад з яе холадагенту.
Для выяўлення месцаў уцечкі выкарыстоўваюцца высокачуллівыя галагенавыя цечашукальнікі з гукавой індыкацыяй.
У некаторых складаных выпадках прымяняецца метад т. н. ультрафіялетавай дыягностыкі герметычнасці сістэмы аўтакандыцыянера.
Метад складаецца ў тым, што ў сістэму ў мікрадозах уводзіцца спецыяльны фарбавальнік.
У месцах мікрацёкаў фарбавальнік разам з холадагентам паступова выходзіць на паверхню элементаў сістэмы.
Падчас агляду сістэмы пад дзеяннем ультрафіялетавых прамянёў спецыяльнай свяцільні фарбавальнік пачынае свяціцца (флюарэсцаваць)
…і месцы ўцечкі холадагенту становяцца бачныя.
Варта адзначыць, што фарбавальнік не аказвае ніякага адмоўнага ўздзеяння на сістэму. Ён можа знаходзіцца ў холадагенце і цыркуляваць па сістэме колькі заўгодна доўга і саслужыць сваю службу, толькі калі паўстане ўцечка.
Пасля рамонту кандыцыянера неабходна правесці вакуумаванне і запраўку сістэмы адпаведным холадагентам (R134a).
Аб'ём запраўкі кандыцыянера для кожнай мадэлі аўтамабіля індывідуальны.
Для правядзення якаснай запраўкі аўтамабільнага кандыцыянера неабходны:
– прэцызійныя манаметрычныя блокі са спецыяльнымі злучальнымі наканечнікамі;
– двухступеністая вакуумная помпа для поўнага выдалення паветра і вадзяных пар з сістэмы;
- высокадакладныя (кошт дзялення±5 г) шалі для дазавання колькасці запраўляецца холадагенту.
У сувязі са спецыфічнымі асаблівасцямі рамонту сістэмы кандыцыянавання ў дадзеным раздзеле апісаны толькі працы па зняцці і ўстаноўцы асобных элементаў і блока кіравання сістэмай. Работы, звязаныя з запраўкай сістэмы холадагентам, трэба праводзіць у спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Сістэма кандыцыянавання запраўлена холадагентам пад высокім ціскам. Трапленне вадкага холадагенту на скурныя пакровы чалавека выклікае моцнае абмаражэнне, таму ўсе працы, злучаныя з абслугоўваннем, рамонтам ці дэмантажом элементаў сістэмы кандыцыянавання, праводзіце па магчымасці ў спецыялізаваных сэрвісных цэнтрах, абсталяваных прафесійным тэхналагічным абсталяваннем. Пры правядзенні работ саматугам прымайце меры засцярогі.
Каментары наведвальнікаў