Świeca zapłonowa o dużej wartości cieplnej ("gorąca" świeca) nagrzewa się bardzo gorąco, powodując gorący zapłon. Świeca zapłonowa o niskiej wartości cieplnej ("zimna" świeca) może nie osiągnąć wymaganej temperatury samooczyszczenia, w wyniku czego stożek grzejny izolatora ulegnie zabrudzeniu.
Szczelina między elektrodami i długość części gwintowanej. Oprócz wymaganej mocy cieplnej dla danego silnika, świece zapłonowe muszą mieć również pewną szczelinę pomiędzy obydwoma elektrodami.
Podczas wymiany świec zapłonowych należy zachować następujące środki ostrożności:
- zdejmując końcówki świec zapłonowych, ciągnij nie za kabel, ale za samą końcówkę;
- przy wykręcaniu świec zapłonowych należy je złożyć w kolejności cylindrów. Uszkodzony cylinder można rozpoznać po wyglądzie świec zapłonowych;
- zimne świece często stoją bardzo mocno. W takim przypadku należy wykręcić świece zapłonowe na gorącym silniku;
- wkręcić nowe świece zapłonowe na zimnym silniku;
- dokręcić świece zapłonowe momentem 15 Nm. Jeśli nie masz klucza dynamometrycznego, luźno wkręć świece zapłonowe za pomocą klucza do świec, aż do uszczelnienia pierścienia uszczelniającego. Jeśli instalujesz nowe świece zapłonowe, dokręć je o ćwierć obrotu kluczem do świec zapłonowych. Jeśli instalujesz stare świece zapłonowe, dokręć je o 15°.
Po wyglądzie świec zapłonowych można ocenić stan silnika.
Normalna świeca. Izolator pokryty jest lekką szaro-żółtą (do brązowej) powłoką. Na elektrodach znajdują się szaro-żółte (do brązowego) osady. Wnętrze ciała pokryte jest jasnobrązowym lub żółtawym (do czarnobrązowego) nalotem.
Czarna świeca. Stożek termiczny izolatora, elektrody i wnętrze obudowy pokryte są w większości przypadków grubą, czarno-szarą, aksamitną powłoką.
Powody:
- bardzo bogata mieszanka robocza;
- brak powietrza;
- zbyt duża szczelina pomiędzy elektrodami;
- bardzo wysoka wartość opałowa (świeca jest zbyt "zimna").
Świeca jest oleista. Stożek izolatora termicznego, elektrody i korpus świecy zapłonowej pokryte są tłustą sadzą o oleistym połysku. Tworzenie się złóż ropy.
Powodem jest przedostawanie się oleju silnikowego do komory spalania (zużycie zespołu cylinder-tłok, awaria uszczelek trzonków zaworów).
Przegrzanie świecy zapłonowej. Stożek termiczny izolatora pokryty jest szkliwem w kolorze ciemnobrązowym (do szaro-czarnego). W większości przypadków osady obserwuje się na końcu stożka termicznego izolatora. Powody:
- uboga mieszanka;
- luźno zapakowana świeca;
- źle zamykające się zawory;
- świeca o zbyt niskiej wartości cieplnej (świeca jest zbyt "gorąca").
W przypadku stosowania paliwa z dodatkiem ołowiu stożek termiczny izolatora w normalnych warunkach będzie szary.
Osady pomiędzy porcelanowym izolatorem elektrody środkowej a korpusem świecy zapłonowej usuwa się strumieniem piasku z testera świec zapłonowych. Podczas wkręcania świec zapłonowych należy oczyścić gwinty.
Szczegóły znajdziesz na stronie internetowej (fordbook.ru)