Садржај: Прелиминарна провера ↳ Дијагноза цурења течности ↳ Заптивка цури ↳ Заптивање цурења ↳ Кућиште цури ↳ Течност цури из вентилационе цеви… ↳
Напомена: квар аутоматског мењача може бити узрокован из пет главних разлога: лоше перформансе мотора, неправилно подешавање, квар хидрауличког система, механички проблеми или кварови рачунара и његове мреже подршке. Дијагностику треба започети провером нивоа течности и њеног стања (види поглавље 1), подешавање механизма прекидача и механизма за гас. Затим се спроводи тестирање "пута" како би се утврдило да ли је проблем исправно идентификован и да ли је потребна даља дијагностика.
Прелиминарна провера
1. Загрејте мењач до нормалне радне температуре.
2. Проверите ниво течности као што је наведено у поглавље 1.
а) ако је ниво течности пренизак, додајте онолико колико је потребно, а затим проверите да ли има спољних цурења (погледајте доле);
б) ако је ниво течности превисок, испразните вишак, а затим проверите да ли је испуштена течност контаминирана расхладном течношћу. Ако у течности за аутоматски мењач има течности за хлађење мотора, зидови унутрашњег хладњака који одваја течност мењача од расхладне течности су оштећени;
в) ако се течност пени, испразните је и напуните кутију, а затим проверите расхладну течност у мењачу и њен ниво.
3. Проверите број обртаја мотора у празном ходу.
Напомена: Не почињите да проверавате да ли је мотор неисправан – прво га поправите и остварите нормалан рад.
4. Проверите колико се слободно помера кабл кабла гаса. Подесите ако је потребно (одељак 6).
Напомена: Кабл за гас може нормално да ради када је мотор угашен и хладан, али не ради када је мотор врућ. Зато га проверите са хладним и нормално загрејаним мотором.
5. Проверите механизам за управљање погоном (одељак 5). Уверите се да је правилно подешен и да механизам ради глатко.
Дијагноза цурења течности
6. Већина цурења течности је лако препознати визуелно: поправка се у овом случају састоји од замене заптивке или заптивке.
Заптивка цури
7. Повремено проверавајте посуду. Уверите се да су сви завртњи на месту и добро затегнути, да ли су заптивке у добром стању и да ли је посуда равна.
8. Цурење заптивке посуде може бити резултат превисоког нивоа течности или притиска, зачепљених вентилационих отвора, сувише затегнутих вијака, поцепаних ивица заптивке посуде, оштећења површине заптивача или тела саме кутије, оштећења саме заптивке, пукотине или недостаци на одливцима саме кутије.
Заптивање цурења
9. Ако заптивка мењача цури, то може бити због превисоког нивоа течности или притиска, зачепљених отвора за вентилацију, оштећеног отвора заптивке, оштећене или неправилно инсталиране саме заптивке, оштећене површине вратила која пролази кроз заптивку или лабавог лежаја.
10. Уверите се да је заптивка цеви шипке у добром стању и да је цев правилно постављена. Повремено проверавајте подручје око терминала брзиномера да ли цури. Ако се појави течност за пренос, проверите интегритет О-прстена. Такође проверите уљне заптивке вратила бочног зупчаника на цурење.
Кућиште цури
11. Ако само кућиште цури, замените га.
12. Уверите се да су крајеви црева за расхладно уље затегнути и у добром стању.
Течност цури из вентилационе цеви или цеви за пуњење
13. Могући разлози: кутија је пуна течности, у течности за мењач има расхладне течности, шипка не ради како треба, отвори за вентилацију или одвод су запушени.
[Материјал је копиран са информативног веб сајта: FORDBOOK]