Карысныя парады па рамонце рухавіка (Ф'южн)

Пры вядомым навыку і ўважлівасці шматлікія няспраўнасці рухавіка і яго сістэм можна даволі сапраўды вызначыць па колеры дыму, які выходзіць з выхлапной трубы. Сіні дым сведчыць аб трапленні алею ў камеры згарання, прычым пастаяннае дымление - прыкмета моцнага зносу дэталяў цыліндрапоршневай групы. З'яўленне дыму пры перагазоўках, пасля працяглага пракручвання стартарам, пасля доўгай працы на халастым ходу ці адразу пасля тармажэння рухавіком паказвае, як правіла, на знос маслосъемных каўпачкоў клапанаў. Чорны дым - занадта багатая сумесь з-за няспраўнасці сістэмы кіравання рухавіком або фарсунак. Шызы ці густы белы дым з прымешкай вільгаці (асабліва пасля перагрэву рухавіка) азначае, што астуджальная вадкасць патрапіла ў камеру згарання праз пашкоджаную пракладку галоўкі блока цыліндраў. Пры моцным пашкоджанні гэтай пракладкі вадкасць часам пападае і ў алейны картэр, узровень алею рэзка павялічваецца, а само масла ператвараецца ў каламутную бялявую эмульсію. Белы дым (пар) пры непрагрэтым рухавіку ў вільготнае або ў халоднае надвор'е - нармальная з'ява.

Даволі часта можна ўбачыць які стаіць пасярод гарадскога корка аўтамабіль з адкрытым капотам, які выпускае клубы пары. Перагрэў. Лепш, вядома, гэтага не дапушчаць, часцей пазіраючы на паказальнік тэмпературы. Але ніхто не застрахаваны ад таго, што можа нечакана адмовіць тэрмастат, электровентилятор або проста пацячэ астуджальная вадкасць. Калі вы выпусцілі момант перагрэву, не панікуйце і не пагаршайце сітуацыю. Не такі страшны перагрэў, як яго магчымыя наступствы. Ніколі адразу ж не глушыце рухавік: ён атрымае цеплавы ўдар і, магчыма, астыўшы, наогул адмовіцца заводзіцца. Спыніўшыся, дайце яму папрацаваць на халастых абарачэннях, пры гэтым у сістэме захаваецца цыркуляцыя вадкасці. Уключыце на максімальную магутнасць ацяпляльнік і адкрыйце капот. Калі ёсць магчымасць, палівайце радыятар лядоўні вадой. Толькі дамогшыся паніжэнні тэмпературы, спыніце рухавік. Але ніколі адразу не адкрывайце корак пашыральнага бачка - на перагрэтым рухавіку гейзер з-пад адкрытага корка вам забяспечаны. Не спяшаецеся, дайце ўсяму астыць, дык вы захаваеце здароўе машыны і ваша ўласнае здароўе.

Практычна ва ўсіх інструкцыях да аўтамабіля ўтрымоўваецца рэкамендацыя пры пуску рухавіка абавязкова выціснуць счапленне. Гэтая рэкамендацыя апраўдана толькі ў выпадку пуску ў моцны мароз, каб не марнаваць энергію акумулятарнай батарэі на проворачивание валаў і шасцерняў каробкі перадач у загусцелым алеі. У астатніх выпадках гэтая мера накіравана толькі на тое, каб аўтамабіль не крануўся, калі па непамятлівасці ўключаная перадача. Такі прыём шкодны для рухавіка, бо пры выціснутым счапленні праз яго на ўпарты падшыпнік каленчатага вала перадаецца значны высілак, а пры пуску (асабліва халодным) змазка да яго доўга не паступае. Падшыпнік хутка зношваецца, каленчаты вал атрымлівае восевы люфт, крананне з месца пачынае суправаджацца моцнай вібрацыяй. Для таго каб не псаваць рухавік, вазьміце ў звычку правяраць перад пускам становішча рычага пераключэння перадач і пускаць рухавік пры зацягнутым ручным тормазе, не выціскаючы счапленне без крайняй неабходнасці.

[Тэкст даступны на ўказаным інфа-партале: www.FordBook.ru]