Мал. 14.2. Схема ўзаемадзеяння элементаў тармазной сістэмы: 1 помпа; 2 - клапан BTCS; 3 - пярэдняе кола; 4 задняе кола; 5 задняе кола; 6 - пярэдняе кола; 7 - гідраўлічныя впускные клапаны
Галоўны тармазны цыліндр разам з вакуумным узмацняльнікам тармазоў размешчаны ў маторным адсеку. З 1996 года дыяметр вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў павялічаны да 229 мм (замест 203 мм), каэфіцыент узмацнення павялічыўся з 4 да 4,5. Павялічаны і дыяметр галоўнага тармазнога цыліндру. Поршні сціскаюць зняволеную ў галоўным тармазным цыліндры тармазную вадкасць, створанае ў тармазной сістэме гідраўлічны ціск перадаецца праз трубаправоды і шлангі да суппортаў усіх чатырох колаў (мал. 14.2). У суппортах перадпакояў колаў поршні прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазных кружэлак. У задніх колах поршні колавых тармазных цыліндраў прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазных барабанаў.
Стаяначны тормаз уздзейнічае праз тросавыя цягі на тармазныя механізмы задніх колаў, у параўнанні са старымі мадэлямі ён больш эфектыўны і патрабуецца прыкладанне меншых намаганняў. У сучасных мадэлях аўтамабіляў Fiesta рэгуляванне стаяначнага тормазу праводзіцца ў салоне аўтамабіля, што акрамя ўсяго іншага істотна зніжае выдаткі па тэхнічным абслугоўванні.
У аўтамабілі Fiesta устаноўлены самарэгулявальныя дыскавыя і барабанныя тормазы, прычым на задняй восі рэгуляванне ажыццяўляе дарагі механізм.
Найважнейшыя элементы тармазной сістэмы
Тармазная сістэма з двума тармазнымі контурамі.
На аўтамабілі ўсталявана працоўная тармазная сістэма з дыяганальным падзелам контураў, г.зн. кожны контур забяспечвае тармажэнне пярэдняга і дыяганальна размешчанага задняга кола. Пры адмове аднаго з контураў выкарыстоўваецца другі контур, які забяспечвае спыненне аўтамабіля з дастатковай эфектыўнасцю.
Галоўны тармазны цыліндр.
Пераўтворыць намаганне націску на педаль тормазу ў гідраўлічнае ціск. Пры адпушчэнні педалі тормазу забяспечвае хуткае зніжэнне ціску ў тармазной сістэме.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў змяншае да 60% высілак, якое неабходна прыкласці пры націску на педаль тормазу, палягчаючы тым самым кіраванне аўтамабілем. Прынцып дзеяння вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў заснаваны на выкарыстанні разрэджання ва впускным калектары або створанага вакуумнай помпай (на аўтамабілях з дызельнымі рухавікамі). Пры тармажэнні злучаная са штоком галоўнага тармазнога цыліндру мембрана рэагуе на рознасць паміж ціскам атмасфернага паветра і ціскам ва впускным калектары.
Колавы тармазны цыліндр.
Ціск тармазной вадкасці ў колавым тармазным цыліндры можа дасягаць 120 бар. Поршні колавага гідраўлічнага цыліндру перадаюць высілак на тармазныя калодкі дыскавага або барабаннага тормазу.
ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР
Тормазы
Пярэднія тормазы
Тармазная кружэлка.
Сінхронна круціцца са ступіцай восі і адводзіць цяпло, якое ўтвараецца пры трэнні падчас тармажэння.
Супорт.
Мал. 14.3. Тармазны механізм пярэдняга кола: 1 тармазная кружэлка; 2 - накіроўвалая тармазных калодак; 3 - суппорт
Разам з колам вольна круціцца сталёвы тармазны дыск, а суппорт тормазу ахоплівае дыск з двух бакоў (мал. 14.3). Пры націску на педаль тормазу поршань суппорта прыціскае тармазныя калодкі да тармазной кружэлкі за рахунак трэння паміж імі ажыццяўляецца тармажэнне аўтамабіля.
Пры тармажэнні кінэтычная энергія за кошт трэння ператвараецца ў цеплавую энергію, якую з зоны трэння адводзяць тармазная кружэлка і суппорт. Паколькі цеплааддача адбываецца праз адзін цыліндр суппорта, тармазная вадкасць награваецца малаважна.
Націск на педаль тормазу.
Пры націску на педаль тормазу злучаны з педаллю шток душыць на два размешчаныя сябар за сябрам поршня ў галоўным тармазным цыліндры. Поршні сціскаюць зняволеную ў галоўным тармазным цыліндры тармазную вадкасць, створаны такім чынам гідраўлічны ціск перадаецца праз трубаправоды і шлангі да суппортаў усіх чатырох колаў. У суппортах поршні прыціскаюць тармазныя калодкі да тармазных дыскаў, у выніку чаго адбываецца тармажэнне аўтамабіля.
Адпусканне педалі тормазу.
Ціск у гідраўлічнай сістэме імгненна памяншаецца, і поршань суппорта разам з тармазнымі калодкамі адыходзіць ад тармазной кружэлкі. Паміж тармазнымі калодкамі і кружэлкай утворыцца зазор, тармазная кружэлка пачынае вольна круціцца і працэс тармажэння спыняецца.
Заднія тормазы
Барабанныя тормазы.
Мал. 14.4. Тармазны механізм задняга кола: 1 колавы тармазны цыліндр; 2 - тармазная калодка; 3 - вось ступіцах; 4 – трос стаяначнага тормазу; 5 - тармазны барабан
У аўтамабілі Fiesta на задняй восі ўсталяваныя тормазы аднабаковага дзеяння, якія складаюцца з двух паўкруглых тармазных калодак (мал. 14.4). Таўшчыня накладкі перадпакоя тармазной калодкі (набягаючай тармазной калодкі) больш, чым таўшчыня задняй (адцісканай тармазной калодкі). Двухпоршневай колавы тармазны цыліндр адціскае абедзве калодкі да тармазных барабанаў. Пры гэтым яны ўсталёўваюцца на апорным пальцы, размешчаным на супрацьлеглым баку ад колавага тармазнога цыліндру. Палец мацуецца заклёпваннямі да ахоўнага кажуха задняга тормазу.
ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР
Антыблакіровачная тармазная сістэма
Блок кіравання ABS.
Мал. 14.5. Размяшчэнне элементаў антыблакіровачнай сістэмы тармазоў на аўтамабілі: 1 вакуумны ўзмацняльнік тармазоў; 2 - бачок з тармазной вадкасцю; 3 галоўны тармазны цыліндр; 4 - пярэдні суппорт тормазы; 5 - электрагідраўлічны блок; 6 – электрычны ланцуг, якая злучае датчыкі частаты кручэння кола з электрагідраўлічным блокам; 7 – трубаправоды гідраўлічнага прывада тармазоў
Увесь час апрацоўвае інфармацыю аб частаце кручэння колаў аўтамабіля, атрыманую ад датчыкаў, і параўноўвае яе з запраграмаванымі значэннямі (мал. 14.5). Пры рознасці значэнняў частаты кручэння, якая сведчыць аб пагрозлівай небяспецы блакавання аднаго або некалькіх колаў, блок кіравання актывуе гідраўлічны вузел ціск тармазной вадкасці на блакавальным коле памяншаецца датуль, пакуль яно не пачне зноў круціцца сінхронна з іншымі коламі. Гэты цыкл змены ціску адбываецца за лічаныя мілісекунды. Нароўні з апрацоўкай сігналаў і наступным кіраваннем клапанамі блок кіравання выконвае таксама дыягнастычную функцыю. Ён правярае і рэгіструе няспраўнасці ў электрычных ланцугах або элементах антыблакіровачнай сістэмы, працоўная напруга ў бартавой сетцы аўтамабіля,
Электрагідраўлічны блок.
Складаецца з электрычнай помпы і затамкавага блока з электрамагнітнымі клапанамі. Пры націску на педаль тормазу поршні ў галоўным тармазным цыліндры выціскаюць тармазную вадкасць праз затамкавы блок да колавых тармазных механізмаў. Пры гэтым затамкавы блок рэгулюе ціск у тармазных контурах, якія дыяганальна злучаюць пярэдняе кола з заднім колам. Калі ўступае ў дзеянне сістэма ABS, блок кіравання выдае сігнал на памяншэнне ціску і тармазная вадкасць падаецца прама з затамкавага блока ў бачок для тармазной вадкасці. Калі тармазны ціск неабходна зноў павялічыць, тармазная вадкасць падаецца з бачка праз гідраўлічную помпу непасрэдна ў якая адпавядае тармазны гідраўлічны контур. Працу помпы можна заўважыць па лёгкай пульсацыі педалі тормазу.
Датчык частаты кручэння кола.
Датчыкі частаты кручэння, па адным на кожным коле, вымяраюць частату кручэння кола, на падставе іх сігналаў электронны блок кіравання вылічае сярэднюю хуткасць, прыкладна адпаведную хуткасці руху аўтамабіля. Параўноўваючы частату кручэння кожнага асобнага кола з сярэдняй вылічанай хуткасцю, электронны блок вызначае стан праслізгвання асобнага кола і тым самым усталёўвае, якое кола знаходзіцца ў предблокировочном стане.
Мал. 14.6. Размяшчэнне датчыка ABS пярэдняга кола: 1 – датчык ABS; 2 - ніт мацавання датчыка; 3 - зубчасты ротар
Мал. 14.7. Размяшчэнне датчыка ABS задняга кола: 1 датчык ABS; 2 - ніт мацавання датчыка; 3 - адтуліна для ўсталёўкі датчыка; 4 - тармазны барабан
Датчык частаты кручэння, які складаецца з магнітнага якара і шпулькі, усталяваны з невялікім зазорам ад зубчастага ротара, які верціцца разам з колам (мал. 14.6, 14.7). Кожны зуб ротара, праходзячы міма датчыка, індукуе ў ім кароткі імпульс напругі. Такім чынам, датчык выпрацоўвае пераменную напругу, частата якога павялічваецца ці памяншаецца ў адпаведнасці з частатой кручэння кола, і перадае яго блоку кіравання.
Датчык падоўжнага паскарэння.
Складаецца з двух зваротна-паступальных перамыкачоў, якія ўсталяваны пад цэнтральнай кансоллю ў салоне аўтамабіля. Пры нармальным руху і нязначным паскарэнні або тармажэнні яны знаходзяцца ў непрацоўным стане. Як толькі перавышаюцца запраграмаваныя ў блоку кіравання параметры тармажэння ці паскарэнні, датчыкі пасылаюць які адпавядае сігнал у блок кіравання.
Няспраўнасці тармазной сістэмы з ABS.
Кантрольная лямпа ABS у камбінацыі прыбораў загараецца пасля ўключэння запальвання і згасае праз 2 з пасля пуску рухавіка. Калі кантрольная лямпа гарыць увесь час, ABS няспраўная. Пры няспраўнай сістэме ABS тормазы тым не менш спраўныя і функцыянуюць, як без ABS. Для ўхілення няспраўнасці неабходна звярнуцца ў аўтамайстэрню. У любым выпадку неабходна праверыць надзейнасць падлучэння раздымаў да блока кіравання і датчыкам частаты кручэння колаў.
Каментары наведвальнікаў