Некоторые работы по двигателю

Температура деталей двигателя

Во время работы двигателя в камере сгорания в момент вспышки смеси температура достигает 2000—3000 градусов. Выпускной клапан бывает нагрет до 600—900 градусов, поршень — до 180—220, шатунный подшипник коленчатого вала — 120—190 градусов, коренной подшипник коленчатого вала — 100—170, масляный картер — 80—150 градусов, вода вокруг цилиндров — 80—130 градусов.

Утепление двигателя

Зимой радиатор автомобиля рекомендуется закрывать чехлом. При этом повышается температура охлаждающей жидкости и воздуха, поступающего из отопителя в салон, а двигатель не так быстро остывает на стоянке, что способствует уменьшению расхода бензина на его прогрев.

Чехол можно изготовить из прорезиненной ткани или кожзаменителя, как показано на рисунке 18, и подклеить изнутри поролон толщиной 10 мм. Клапаны будут автоматически приоткрываться в зависимости от скорости воздушного потока, обеспечивая постоянную температуру в системе охлаждения. Устанавливать чехол надо за декоративной решеткой.

Окраска двигателя

Для ремонтной или косметической подкраски двигателя «Жигулей» можно использовать нитроэмаль НЦ-11 ГОСТ 9198—59 соответствующего цвета. Перед окраской следует зачистить окрашиваемую поверхность шлифовочной шкуркой и обезжирить ее растворителем для нитроэмалей.

Мойка двигателя

1. Сильно загрязненный двигатель удается быстро вымыть раствором стирального порошка (полпачки на 10 л горячей воды), подавая его садовым опрыскивателем острой струей. После ополаскивания таким же способом холодной водой агрегаты имеют отличный вид.

2. Для мойки двигателя могут быть использованы и другие синтетические моющие средства, но ни в коем случае керосин или бензин.

Когда нужен ремонт?

Двигатель снимается для среднего или капитального ремонта тогда, когда величина расхода масла достигает определенных уровней, которые установились практикой и специальными исследованиями. Это — 2—2,5 процента от расхода топлива. Например, если автомобиль расходует 9 кг/100 км бензина, то 2,5% от них составит 225 г. Следовательно, если за 100 км расход масла составил 225 г., то износ основных деталей двигателя близок к предельному.

Расход топлива и масла с достаточной точностью можно определить следующим образом. Нужно залить полностью топливный бак, а масло в картер — точно по верхнюю риску щупа. После пробега в 300—400 км опять точно также наполнить бак и картер.

Количество долитого бензина и масла даст величину их расхода за весь пробег. Теперь необходимо сопоставить эти величины, определив процентную долю масла по отношению к расходу бензина и принять решение относительно необходимости ремонта.


Следует учесть, что причиной большого расхода масла и дымления из выхлопной трубы может быть не только износ деталей цилиндро-поршневой группы, но и также «пригорание» поршневых колец, когда они теряют подвижность из-за применения масла недостаточно высокого качества или из-за большого износа направляющих втулок клапанов.

При определении величины расхода масла должны быть исключены потерн, масла по другим причинам (например, вследствие подтекания).

Ремонт сальников

Бывает, что резиновый самоподжимной сальник начинает пропускать масло, хотя рабочая кромка его и сопряженная поверхность вала находятся в хорошем состоянии: гладкие, чистые, без видимых следов износа. В этом случае нужно укоротить на несколько витков спиральную пружину сальника, и он некоторое время еще послужит.