Просто приклеить
Пробоину в масляном картере двигателя можно заделать эпоксидной шпаклевкой. Картер снять с двигателя, хорошо промыть изнутри керосином или бензином и протереть ветошью.
Заплату вырезают из мягкой листовой стали толщиной 1—1,5 мм, причем делают это таким образом, чтобы она перекрывала пробоину со всех сторон на 10—15 мм. Кроме того, ее необходимо зачистить наждачной шкуркой и обезжирить.
Эпоксидную шпаклевку, в которую предварительно введен отвердитель, тонким (миллиметровым) слоем наносят на поверхность картера вокруг пробоины, а также на заплату. Приклеенный таким образом стальной листок прижимают грузом до 2—3 кг, и через сутки картер можно ставить на двигатель.
Проверка датчика давления масла
Проверка датчика давления масла в системе смазки двигателя осуществляется при помощи ножного шинного насоса с манометром.
Вывернутый датчик плотно соединяется со шлангом насоса, используя прилагаемый к нему продувочный наконечник и подручные обрезки шлангов необходимого диаметра. Корпус датчика прижимается к любой металлической детали машины, создавая контакт «на массу» (провод к датчику при этом подсоединен), и включается зажигание. Затем нажимается на педаль насоса, чтобы создать давление, следя за показанием манометра на насосе и на щитке приборов. При этом надо учесть инерционность электрического манометра: чтобы его показание установилось, нужно в течение нескольких секунд выдержать постоянное давление. Обычно проверяется три точки — 2, 4 и 6 кгс/см². Этого достаточно для полной оценки исправности прибора.
Второй способ. При падении давления в системе смазки рекомендуется прежде всего проверить приборы, которыми измеряется давление, чтобы убедиться в их исправности.
Можно изготовить очень простое приспособление для проверки масляных манометров. Из стального или латунного кружка выточить переходник (см. рис. 9). В него с одного конца плотно вворачивается проверяемый датчик и проводом присоединяется к измерительному прибору или контрольной лампе. Корпус соединяется с «массой» автомобиля.
Рис. 9. Переходник для проверки датчика давления масла.
После этого полость переходника заполняется моторным маслом, включается зажигание (чтобы подать электрическое питание на схему) и постепенно вворачивается в переходник контрольный манометр, в качестве которого можно использовать любой исправный манометр со шкалой на 5—10 кгс/см². Хвостовик манометра, подвигаясь по резьбе, подобно поршню будет сжимать масло, и давление его га диафрагму проверяемого датчика будет увеличиваться. Наблюдая за шкалой манометра, можно определить, при каком давлении зажигается или гаснет контрольная лампа, или сравнить показания контрольного манометра и измерительного прибора автомобиля.
Допустимо ли повторное использование масляного фильтра у «Жигулей»
Бытует мнение, что можно, если промыть фильтр в бензине. Это мнение ошибочно. Промытый фильтр пропускает содержащиеся в масле частицы, которые действуют как абразив. Еще больше двигатель засоряется лаковыми отложениями, образующимися вследствие химических реакций с участием содержащихся в масле присадок. Бензином они не растворяются и не удаляются из пор картоне фильтра.
Поэтому надо доверять указанию завода, что срок замены фильтра — 10 тыс. километров пробега.
Маслосгонная резьба
В двигателе «Волги» ГАЗ-24 нередко через задний сальник коленчатого вала просачивается масло. С целью уменьшения давления на сальник можно сделать перед ним маслосгонную резьбу. Ее можно нарезать на токарном станке или наждачным кругом на дрели по разметке (см. рис. 10).
Рис. 10. Маслосгонная резьба.
Комментарии посетителей