Система смазки двигателя

Назначение системы смазки заключается в подводе к трущимся деталям достаточного количества масла, необходимого для уменьшения трения между сопряженными деталями, охлаждения их поверхностей и удаления частиц металла, образующихся вследствие износа. Для смазки следует применять масла, рекомендуемые заводами-изготовителями, и только в исключительных случаях разрешается пользоваться заменителями. Основные данные по маслам, применяемым для изучаемых двигателей, приводятся в табл. 2.

Таблица 2

Место смазки	Автомобиль, наименование, марка, ГОСТ, ТУ масел
	«Москвич»	«Жигули»	«Запорожец»
Двигатель	Масло автомобильное селективной очистки АС-8 (М8Б), ГОСТ 10541—63; заменители: летом Моторное масло М12Г, зимой — М8Г ТУ38-1-267-69	Моторное масло: летом М12ГИ, зимой М8ГИ и всесезонное М10ГИ, по ТУ38-1-01-48-70	Моторное масло: летом М12ГИ, зимой М8ГИ ТУ38-1-48-70, летом М12ГИ1, зимой М8Г1 ТУ38-101-415-73; M10ГИ, М8Б1У, М8Б1: всесезонное

В систему смазки двигателя входят: маслоналивная горловина, поддон картера, содержащий запас масла, масляный шестеренчатый насос, полнопоточный фильтр или центробежный маслоочиститель и масляный радиатор (двигатель МеМЗ), система масляных каналов, маслоизмерительный стержень, устройство для вентиляции картера и датчик с указателем давления масла или его температуры (МеМЗ).

В двигателях применяют комбинированную систему смазки, прн которой наиболее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между вращающимися деталями.


В двигателе «Москвич» под давлением смазываются: коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, оси коромысел клапанов, кулачки и упорный фланец распределительного вала, шестерни привода масляного насоса и прерывателя-распределителя, ведомая звездочка и втулочно-роликовая цепь привода распределительного вала. Разбрызгиванием смазываются: стенки цилиндров и поршни, поршневые пальцы, ведущая звездочка и устройство для натяжения втулочнороликовой цепи, валик привода прерывателя-распределителя, стержни и направляющие втулки клапанов.

В двигателе ВАЗ коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники и кулачки распределительного вала, подшипники вала привода топливного насоса и прерывателя-распределителя получают смазку под давлением, а остальные детали смазываются маслом, вытекающим из зазоров и направленным разбрызгиванием (стенки цилиндров).

В двигателе МеМЗ масло под давлением подается в центробежный маслоочиститель, а очищенное масло через сверления в болте крепления корпуса фильтра на коленчатом валу поступает под давлением на смазку коренных и шатунных подшипников коленчатого вала, подшипников распределительного и балансирного валов, осей коромысел клапанов и распределительных шестерен. Одновременно очищенное масло подается в масляный радиатор через калиброванное отверстие, где охлаждается и стекает в поддон картера.

Схема смазки двигателя «Москвич» приведена на рис. 27. Из поддона картера 42 масло, пройдя фильтрующую сетку 41 масло-приемника 40, по трубке 39 поступает в масляный насос 38, который под давлением нагнетает масло в полнопоточный фильтр. Из фильтра масло, очищенное от механических примесей и смолистых веществ, подается в главную магистраль 5, проходящую вдоль блока цилиндров. Из главной магистрали по каналам 4, просверленным в блоке, масло подается к коренным подшипникам коленчатого вала. Часть масла из коренных подшипников по каналам 3, просверленным в коленчатом валу, под давлением поступает к шатунным подшипникам. Проходя по сверлениям в шатунных шейках, масло подвергается центробежной очистке от механических примесей, которые осаждаются в специальных грязеуловителях. За каждый оборот происходит совпадение сверлений в шейках коленчатого вала с отверстиями нижних головок шатунов, и часть масла сильной струей выпрыскивается на стенки цилиндров, обеспечивая их смазку. По каналам 9, 11, 14, 15, 16, 18, 20 и 23 масло под давлением поступает на смазку трущихся поверхностей деталей механизма газораспределения.





Масляный насос шестеренчатого типа состоит из корпуса, в котором две шестерни: ведомая, установленная свободно на оси, и ведущая, закрепленная на конце ведущего валика. На другом конце ведущего валика помещается приводная шестерня, зацепляющаяся с винтовой шестерней коленчатого вала («Москвич») или дополнительного вала (ВАЗ).

На двигателе МеМЗ привод масляного насоса осуществляется от шестерни, выполненной на распределительном валу при помощи валика, от которого также получает вращение прерыватель-распределитель. Для предупреждения повышения давления сверх установленной величины в корпусе масляного насоса имеется редукционный клапан.

Насос служит для подачи под давлением масла к трущимся поверхностям деталей и работает следующим образом. При вращении шестерен они своими зубьями захватывают масло, которое поступает через сетчатый фильтр мас-лоприемника, и гонят его по стенкам корпуса насоса в выходное отверстие и далее под давлением по каналу в полнопоточный фильтр. В случае повышения давления более 4,5 кгс/см² открывается редукционный клапан и пропускает часть масла обратно во впускную полость насоса, чем и предупреждается дальнейшее ненужное повышение давления масла (рис. 28).




Полнопоточный фильтр получил свое название в связи с тем, что через него проходит весь объем масла, подаваемого насосом. На автомобиле «Москвич» (см. рис. 27) фильтр состоит из корпуса 33, сменного бумажного фильтрующего элемента 32, крышки корпуса 29, резиновых уплотнительных колец, поджимной пружины, перепускного клапана 31, центрального стяжного болта 35 и спускной пробки 34. При частичном загрязнении фильтрующего элемента часть неочищенного масла через перепускной клапан начнет поступать в главную магистраль.

На двигателе ВАЗ неразборный полнопоточный фильтр состоит из корпуса, фильтрующих элементов (основного — бумажного и дополнительного — пластмассового), перепускного и противодренажного клапанов. Последний представляет собой манжету из маслостойкой резины, которая свободно пропускает масло в корпуа фильтра, но не позволяет ему вытекать из корпуса в поддон картера при неработающем двигателе. Такое устройство способствует постоянному сохранению запаса масла в корпусе фильтра и каналах, что, в свою очередь, обеспечивает быструю подачу масла к трущимся поверхностям после пуска двигателя.

На двигателе МеМЗ центробежный маслоочиститель состоит из корпуса 6 (рис. 29), установленного на шпонке на переднем конце коленчатого вала и закрепленного специальным болтом Ди крышкой 5, выполненной заодно со шкивом привода вентилятора. Крышка крепится к корпусу маслоочистителя шестью болтами 4. Для правильной установки меток ВМТ и М3, имеющихся на крышке, одно из шести отверстий крепления крышки к корпусу смещено и обозначено меткой 6 (см. рис. 18).



Вентиляция картера необходима для поддержания в картере двигателя нормального давления и удаления из него паров бензина и газов, прорывающихся из цилиндров и вызывающих коррозию деталей, загрязнение и разжижение масла. Она осуществляется принудительно за счет отсасывания газов из картера двигателя через вытяжной шланг, соединенный с воздушным фильтром (рис. 30). Для очистки отсасываемых из картера газов от капель масла и смол в крышке маслоналивной горловины имеется фильтр из капронового волокна (на «Москвиче») или маслоотделитель, установленный в блоке цилиндров (на двигателе ВАЗ). На двигателе ВАЗ отсос картерных газов осуществляется при помощи специального золотникового устройства в карбюраторе (см. рис. 40). В двигателе МеМЗ к штуцеру передней крышки двигателя укрепляется шланг, который другим концом присоединяется к воздушному фильтру (см. рис. 44, поз. 13). Картерные газы при работе двигателя отсасываются через воздушный фильтр и карбюратор в цилиндры двигателя.