Некоторые работы по свечам и проводам зажигания

О работе свечей

Если юбка изолятора покрыта черным влажным нагаром или маслом, это означает, что свечи не нагреваются до температуры самоочищения (косвенно такой факт указывает на износ поршневых колец или перелив масла).

Белый же, чистый конус изолятора — признак слишком горячей свечи для данного двигателя. Причиной может быть слишком раннее зажигание. Если нагар на юбке сухой, черного цвета, то нужно поставить чуть более «горячие» свечи и при этом обратить внимание на регулировку карбюратора.

Нормальное состояние свечей — зазор по инструкции, цвет конуса от светло-серого до светло коричневого, отложений на конусе и юбке нет.

Свечи вообще могут служить надежным индикатором состояния двигателя. Если они ни с того, ни с сего начинают отказывать — ищите неисправность в системах питания или зажигания. Контролировать состояние свечей рекомендуется через каждые 10—15 тыс. км пробега. Необходимо их очищать и регулировать зазор между электродами.

Удобно и легко

Если имеется набор торцовых головок с карданным шарниром, удлинителем и коловоротом, то отворачивать и заворачивать свечи станет намного удобнее и легче — достаточно в штатный свечной ключ вставить переходник (см. рис. 62). В его квадратное отверстие должен входить хвостовик кардана с удлинителем.

«Свечной» ключ

Завертывать свечу в головку блока не так легко, так как резьбовое отверстие заглублено. Специальный ключ можно усовершенствовать так, чтобы свечу не приходилось вставлять в гнездо руками. Для этого достаточно укрепить внутри ключа прямой карболитовый наконечник высоковольтного провода.

Для этого нужно просверлить насквозь в поперечном направлении ключ 1 и верхнюю часть вставленного в него наконечника 2 сверлом диаметром 3—4 мм, пропустить через отверстия металлический штифт 3 соответствующего диаметра и расклепать с обеих сторон, чтобы он не выпадал (см. рис. 63). Теперь, когда ключ надевается на свечу, наконечный плотно охватит центральный электрод и будет его удерживать.



Желательно перед установкой свечи припудривать ее резьбовую часть графитным порошком. Это облегчит вывинчивание свечи повторно.

Свеча в определенном положении

При разборе двигателей было замечено, что количество нагара в камерах сгорания разнится не только по количеству, но и по характеру распределения. В одних случаях он располагается узким кольцом по периферии, а в других — полосой, разделяющей камеру сгорания на две половины. Учитывая все известные причины, можно сделать вывод, что эта полоса является как бы тенью бокового электрода свечи. Естественно предположить, что условия воспламенения смеси лучше, если на пути искры и заряда смеси нет препятствий, то есть когда ножка бокового электрода обращена к периферии камеры.


На практике это условие легко выполнить. Нужно сделать на свечном ключе хорошо заметную продольную метку и вставлять свечу в ключ перед ее установкой на двигатель так, чтобы место приварки бокового электрода к корпусу свечи было обращено в сторону метки на ключе. При заворачивании нужно добиться, чтобы риска на ключе оказалась внизу, устанавливая при необходимости уплотнительное кольцо нужной толщины.

Практика многих показала, что двигатель в таких случаях работает чище ^ на холостых оборотах. Кроме того, часто удавалось больше прикрыть дроссельную заслонку карбюратора при сохранении устойчивой работы двигателя на холостом ходу.

Для свечи

Если нет годного уплотнительного кольца для свечи, его вполне заменяет шайба диаметром 14x22 мм, вырезанная из поронита толщиной 2—3 мм.

Очистка резьбы в отверстии

Очистку резьбы в отверстии для свечи можно произвести, если «прогнать» ее метчиком 14x1,25. Если его нет, то можно приспособить старую свечу, удалив из нее центральный электрод и изолятор и распилив резьбовую часть ножовкой крест-накрест. Резьбу нужно слегка спилить по периферии, как показано на рисунке 64.




Если сильно повреждена резьба под свечу в головке цилиндров, делают ввертыш, наружный диаметр резьбы которого на 10 мм больше внутреннего под свечу.

Исправляем резьбу

Бывают случаи, когда при замене свечей, особенно на горячем моторе. вследствие небольшого перекоса снимаются или повреждаются первые витки резьбы свечного гнезда в головке блока.

Исправить дело можно так. У отслужившей свой срок свечи (желательно с удлиненной резьбовой частью, например А7,5СС или А-20Д) на токарном станке снимают резьбу до основания на длине 8—10 мм (см. рис. 65).



Теперь проточенная часть свечи обеспечит удовлетворительную центровку и при осторожном ввертывании надежно восстановит поврежденные витки резьбы. Такую свечу целесообразно иметь каждому автомобилисту в наборе инструментов.

Ремонт наконечника провода высокого напряжения

Если обломился наконечник провода, входящий в гнездо крышки распределителя, необходимо снять изоляцию с провода на длине примерно 40 мм и 2— 3 мм от конца изолятора намотать поливинилхлоридную ленту (см. рис. 66а). Затем отогнуть назад и уложить равномерно по всей окружности проволочные жилы (рис. 66, б) и попробовать, как входит такой провод в гнездо. Если слабо, подмотать под жилы еще немного ленты, если слишком туго — часть ленты стыть. Теперь обмотать жилки двумя слоями ленты, предварительно разрезав ее по ширине пополам, загнуть концы жилок на эту обмотку (рис. 66, а) и окончательно закрепить их двумя слоями ленты нормальной ширины (рис. 66, г).

Замена высоковольтных проводов

Эти провода иногда являются причиной трудновыявляемых неполадок в работе двигателя. Дело в том, что со временем изоляция проводов покрывается сетью микротрещин, почти невидимых глазом, по которым проходит утечка тока. В результате перебои в работе двигателя, а иногда, особенно в сырую погоду, он вообще отказывается работать. Коварство этого дефекта состоит в том, что место утечки тока трудно обнаружить. Только иногда в темноте, проворачивая двигатель при включенном зажигании, можно увидеть слабый разряд, окутывающий провода голубым свечением. Такие провода ремонту практически не поддаются. Особенно подвержены старению провода с резиновой изоляцией.

Поэтому лучше всего провода раз в три-пять лет заменять новыми (в зависимости от их состояния и ухода за ними).

Причиной утечки тока высокого напряжения и перебоев в работе двигателя могут быть поврежденные резиновые колпачки проводов, подающих напряжение на свечи зажигания. Такие колпачки нельзя отремонтировать, их нужно заменить.