Пружины для «Волги» ГАЗ-24
В зависимости от нагрузки, которая требуется для сжатия пружины до высоты 236 мм при установке ее на специальной контрольной шайбе, пружины передней подвески разбиты на 4 группы. Группа обозначается рисками на опорном витке:
- первая — 1 риска (нагрузка 595—605 кгс).
- вторая — 2 риски (нагрузка 605—615 кгс).
- третья — 3 риски (нагрузка 615—625 кгс).
- четвертая — 4 риски (нагрузке 585—595 кгс).
На автомобиль рекомендуется устанавливать пружины одной группы. Можно использовать пружины и двух соседних по нагрузке групп при условии, что более жесткая пружина устанавливается на левую сторону.
Если в резьбе ржавчина
На «Волге» для замены резиновых втулок (сайлент-блоков) в нижних рычагах необходимо вывернуть пальцы из полых осей. Если машина не новая, сделать это бывает чрезвычайно трудно, так как резьбу пальцев прихватывает ржавчина.
Чтобы обеспечить демонтаж деталей, можно просверлить отверстия диаметром 5 мм в средней части поперечины, где запрессованы оси, и таким образом обеспечивается доступ к полостям между торцами пальцев. В отверстиях нарезается резьба М6, заворачиваются в них масленки и через них нагнетается какая-нибудь легкопроникающая жидкость (керосин, «солярка», тормозная жидкость и т. п.). Через несколько часов пальцы удается вывернуть обычным ключом без повреждений.
Ремонт нижних рычагов подвески
При езде по тяжелым дорогам на «Жигулях» иногда не выдерживают боковых ударов нижние рычаги подвески передних колес — головки болтов, крепящих шаровые опоры, выходят из отверстий (такое бывает и в городе). Обычно место повреждения ремонтируют, применяя сварку. Но это временно, поскольку прочность площадок под головками болтов снижается. Наоборот, повысить ее можно при помощи накладок — шайб, если положить их под болты (см. рис. 23). Контур накладок и отверстия обрабатываются по фланцу шаровой опоры.
Рис. 23. Усиление места крепления опоры: 1 - накладка; 2 - рычаг; 3 - опора.
Дополнительная масленка
На «Волге» ГАЗ-24, бывает, выходят из строя нижние резьбовые втулки и подшипники правой и левой стоек в подвеске передних колес из-за того, что со временем смазка к ним плохо проходит через игольчатый подшипник шкворня.
Чтобы эти детали обеспечить смазкой, можно просверлить в обеих стойках отверстия диаметром 4,9 мм, нарезать в них резьбу М6Х1 и ввернуть масленки (см. рис. 24). Через них хорошо смазываются оба узла.
Рис. 24. Узел стойки в передней подвеске: 1 - стойка, 2 - игольчатый подшипник; 3 - штатная масленка; 4 - дополнительная масленка.
Достаточно повернуть детали. У «Волги» ГАЗ-24 со временем изнашивается палец и втулка передней подвески. Поскольку износ происходит с одной стороны, их можно использовать повторно.
На наждачном круге делается вторая лыска на головке пальца с противоположной стороны от имеющейся. Затем палец поворачивается, а резьбовая втулка вворачивается другим концом. Теперь эти детали контактируют неизношенными поверхностями, и узел снова работоспособен.
Закрепите шурупами
На «Волге» ГАЗ-24 иногда появляется стук в передней подвеске из-за того, что резиновые буферы отходят от основания, к которому привулканизированы.
В таком случае буферы можно закрепить на основании шурупами длиной 35—40 мм, ввернув их в имеющиеся отверстия, как показано на рисунке 25. Автомобиль с такой переделкой может пройти еще десятки тысяч километров.
Рис. 25. Крепление буфера: 1 - основание; 2 - буфер; 3 - шуруп.
Пластинка вместо круга
При регулировке углов установки передних колес на автомобиле необходимо, чтобы они легко поворачивались. Нужно положить под колеса по две металлические пластины толщиной 1,5—2 мм размером 200Х200 мм со смазкой между ними. Они имитируют поворотные круги, имеющиеся на специальных стендах.
При интенсивном износе шин
Если обнаружен интенсивный износ боковых дорожек шин «Нивы» на передних колесах после регулировки узлов их установки на СТО, можно уменьшить схождение, повернув муфту тяги на два-три оборота.
Проверку результата можно осуществить таким образом: на сухую обезжиренную поверхность изношенной дорожки нанести полоску клея «Момент» длиной около 150 мм.
Если на следующий день после поездки на несколько километров клей полностью стирается, значит ненормальный износ шин продолжается. Необходимо снова подрегулировать схождение и снова проверить результаты на «клей» и делать это до тех пор, пока на обоих колесах клей остается на тех местах, где не должно быть износа. Сразу улучшаются динамические показатели автомобиля.
Этот метод проверки применим для автомобилей всех марок.
Проверка шаровой опоры
При покачивании переднего колеса легкового автомобиля трудно различить люфты в подшипниках и шаровых опорах. Но если нажать на педаль тормоза, то между колесом и цапфой появляется жесткая связь, и на колесе будет ощущаться только люфт в шаровых опорах.
Послужат старые детали
На автомобиле «Волга» ГАЗ-24 при замене шкворней необходимо заменять и заглушки, которых, как правило, в продаже нет. В этом случае можно использовать старые заглушки, предварительно отрихтовав их, смазав эпоксидным клеем. Перед нанесением клея детали и гнезда, куда их ставят, должны быть тщательно обезжирены.
Комментарии посетителей