Съемник для колпачка
Для снятия колпачка со ступиц передних колес можно применить приспособление, показанное на рисунке 29. Клин вставляется в зазор между буртиком колпачка и торцом ступицы. Ударяя молотком сверху по клину и переставляя его, быстро и без повреждений отделяется колпачок.
Рис. 29. Съемник для «Жигулей»: 1 - клиновая пластина; 2 - ручка. В скобках размеры для «Москвичей».
Окраска дисков колес
Они, к сожалению, очень быстро теряют покрытие, особенно когда ездят зимой в городе. Окраска диска обычными эмалями недолговечна.
Выход можно найти путем использования эпоксидного клея с добавкой алюминиевой пудры. Перед обработкой достаточно счистить с диска отслаивающуюся краску и ржавчину и обезжирить затем поверхность.
Приготовленный клей с введенным в него алюминиевым порошком можно нанести тампоном, но поверхность при этом получится не очень ровной и красивой. Лучше развести состав растворителем (№№ 646, 647) до такой консистенции, чтобы можно было воспользоваться пульверизатором.
Вместо пудры можно использовать готовую алюминиевую краску («серебрянка»).
Биение руля
В дальней поездке иногда после замены камеры на переднем колесе может появиться сильное биение руля. В этом случае нужно попробовать заново установить колесо, повернув его на две шпильки относительно ступицы.
Колесные диски всегда опрятны
Для того, чтобы предотвратить появление ржавчины на колесных дискам, желательно. пока заводское покрытие еще свежее, покрыть их проч-ным прозрачным лаком (например, ПФ-283 — бывший ЧС) либо другим пентафталевым бесцветным лаком. Покрытие можно время от времени освежать.
Как правильно устанавливать шины
Правилами эксплуатации автомобильных шин запрещена установка на одну ось шин диагональной и радиальной конструкций, а также с разными рисунками протектора.
На передние колеса легковых автомобилей нельзя монтировать покрышки, восстановленные же по второму классу.
Вообще рекомендуется всегда комплектовать автомобиль шинами одного размера, модели, конструкции и рисунка протектора. Но в процессе эксплуатации может возникнуть необходимость заменить изношенные покрышки новыми. В таком случае менять надо либо все, либо пару, но обязательно одной модели и конструкции, с одинаковым рисунком протектора.
При езде по мягким грунтам и бездорожью автомобиль можно укомплектовать шинами повышенной проходимости. Однако ездить на них постоянно по асфальту или дорогам с твердым покрытием нерационально — они очень быстро изнашиваются.
На заснеженных или обледенелых дорогах можно использовать зимние шины с шипами противоскольжения. Ставить их нужно на все колеса, в т. ч. и запасное. При перестановке для выравнивания износа меняют местами их только в пределах одной стороны, чтобы не изменить направление вращения.
Монтаж и демонтаж шин
По крышки, камеры и весь инструмент должны быть чистыми. На монтажных лопатках не должно быть заусенцев и забоин, способных повредить камеру или борт покрышки. Разбирают колесо только после того, как воздух полностью выйдет. Никогда не следует преодолевать сопротивление борта покрышки, перетягиваемого через закраину обода, безмерным увеличением усилия на монтировке. Правильно уложенная в, монтажный ручей покрышка, когда камера не попадает под борт, всегда легко демонтируется с обода и надевается обратно. Попытки сокрушить сопротивление грубой силой приводят только к деформации обода или стального бортового кольца в покрышке, что немедленно превращает его в утиль. Нельзя демонтировать или монтировать замороженную шину. Если температура шины ниже нуля, то перед началом работы она должна не менее трех часов прогреться при комнатной температуре. Это правило особенно важно соблюдать в сильный мороз, когда резина твердеет и может растрескиваться от больших деформирующих нагрузок.
Для облегчения демонтажа и монтажа шин
1. Подготовить рычаг длиной 500 мм и диаметром 16 мм (из металлического прутка). На расстоянии около 15 мм от торца круглым напильником сделать кольцевую канавку глубиной 2—2,5 мм, а конец рычага опилить по форме шара.
Оторвав покрышку от диска, приподнять борт лопаткой как обычно и вставить под него рычаг так, чтобы канавка легла на край обода. Смочить борт изнутри мыльной водой и затем ударять молотком по стержню сбоку. Перемещаясь по окружности диска, рычаг вытаскивает из него покрышку. При этом нужно следить, чтобы с противоположной стороны борта покрышки были полностью утоплены в углублении обода.
2. Можно изготовить «монтировку», показанную на рисунке 30. Захват на конце лопатки с радиусом 4 мм надежно удерживает ее на диске во время монтажа. По изогнутой поверхности (радиусом 100 мм) борт шины легко сходит за счет выгодного перераспределения силы, прикладываемой к лопатке. Кстати, она заметно меньше, чем при работе со штатной лопаткой.
Рис. 30. Монтажная лопатка
При помощи домкрата
1. Самое трудное при демонтаже шины — оторвать борт по-крышки от обода. Эту операцию можно осуществить при помощи штатного жигулевского домкрата (см. рис. 31). Скоба 4 изготовлена из стального прута (проволоки), а ее лапки в зависимости от формы отверстий в диске колеса отогнуты в ту или иную сторону. В качестве упора можно использовать отрезок трубы длиной 330 мм и внутренним диаметром 21—22 мм, которую надевают на откидной рычаг домкрата, или деревянный брусок длиной 390 мм, подставляемый под ползун домкрата. Вместо скобы применимы веревки или проволока.
Рис. 31. Демонтаж шины: 1 - шина; . упор трубы; 3 - упор из деревянного бруска; 4 - скоба; 5 - домкрат.
2. Второй способ — при помощи жигулевского домкрата и ремня (специально сшитого) (см. рис. 32). Длина ремня 800 мм, ширина 25 мм.
Рис. 32. Демонтаж шины: 1 - так открывается борт покрышки от обода; 2 - ремень и штатная лопатка.
Автомобильная шина не прикипит к ободу, если заранее натереть мелом соприкасающиеся поверхности (см. рис. 33).
Рис. 33. Обод и мел.
Монтируя покрышку
При за-бортовке покрышки любого легкового автомобиля приходится преодолевать довольно значительное сопротивление от трения резины о закраину диска. Однако, если смазать борта покрышки мылом, она заходит на диск даже под небольшим усилием.
С меньшим числом грузиков
Известно, что самое легкое место покрышки, отмеченное заводом-изготовителем, следует при монтаже на обод совмещать с вентилем камеры. Так, считается, колесо уравновешивается, но картину искажает обод, который сам далеко не всегда уравновешен. Поэтому при балансировке колеса на домашнем приспособлении нужно поворачивать покрышку на ободе, добиваясь такого положения, когда требуется установить наименьшее число грузиков. Второй борт покрышки до этого момента не заправляется, а камера надувается, чтобы она расправилась.
Как накачать бескамерную шину
Шину размером 205/70R14 после монтажа на колесо «Волги» ГАЗ-24-10 иногда не удается накачать в дороге. В таком случае нужно исправное колесо накачать до 3,5—4 атм, соединить шлангом от насоса вентили обоих колес, предварительно вывернув золотники. Давление в шинах быстро выравнивается. Остается подкачать оба колеса до требуемого давления.
Пользоваться насосом удобнее
Чтобы повернуть гайку ручного насоса для подкачки шин на торчащий между ободом и диском колеса ниппель, ее вращают кончиками двух вытянутых пальцев. И если резьба немного засорилась, то приходится повозиться с этим, вроде бы, простым делом.
Для облегчения этого можно изготовить простое приспособление (см. рис. 34), которое напоминает трубчатый ключ, надетый одновременно на шланг и гайку. Материал его — латунная трубка диаметром 13—14 мм. Один конец трубки обжимается по форме шестигранника под размер гайки на шланге, а на другой наматывается несколько слоев изоляционной ленты.
Рис. 34. Трубчатый ключ для наворачивания гайки шинного насоса на ниппель: 1 - ключ; 2 - изоляционная лента.
Условия хранения шин и камер
Покрышки, безкамерные шины и шины в сборе с камерами должны храниться на стеллаже в вертикальном положении, защищенными от солнечных лучей. Допустимая температура окружающего воздуха — от —30 градусов, до + 25 градусов. Относительная влажность — от 50 до 80 процентов. Камеры предварительно поддувают до внутренних размеров покрышек. Веска-мерные шины следует хранить с картонными и деревянными распорками между бортами. При хранении покрышек в сборе с ободами давление воздуха в них не должно превышать допустимого ГОСТом или ТУ для данных шин. При длительном хранении шины нужно поворачивать, меняя точку опоры через каждые три-четыре месяца.
Камеры хранятся в слегка поддутом состоянии на вешалках. Через каждые 3—4 месяца их следует поворачивать то окружности.
Стеллаж, вешалка не должны находиться ближе 1 м от отопительных приборов. Недопустимо хранение шин совместно с горючими и смазочными материалами.
Как предотвратить старение шин
Летом — нейтрализовать действие солнечного света путем закрытия колес специальными чехлами или покрыв их специальной краской для резины. Зимой — колеса должны стоять на подкладках вы не уровня воды, тающего льда
Срок годности. Покрышки, с момента изготовления которых прошло более семи лет, не принимаются в ремонт, поскольку длительная, превышающая оптимальные сроки эксплуатация покрышек приводит к значительным потерям физико-механических свойств каркаса. В результате атмосферного воздействия происходит структурное разрушение резины, особенно в зоне боковины. В таких случаях невозможно обеспечить качество и гарантированный пробег восстановленных покрышек.
Гарантийные сроки хранения и пробега шин
Срок хранения — 5 лет, а гарантируемый заводом пробег зависит от конструкции покрышки. У радиальных 165/80R13 с металлокордом — 46 тыс. км. У радиальных с текстильным кордом — 40 тыс. км. Для всех диагональных покрышек норма 33 тыс. км, но шинам с универсальным рисунком протектора гарантийный пробег увеличен до 38 тыс. км. Шины 5,90—13 с рисунком протектора повышенной проходимости норма 25 тыс. км и 27 тыс. км должны отслужить без претензий шины 155-13/615-13, которым вместо 330 кгс предписана экономическая нагрузка в 370 кгс. Для всех покрышек с зимним рисунком протектора гарантийный пробег снижается на 10 процентов.
При проколе шины
Резкое падение давления в шине после прокола иногда приводит к ее разрушению, а при высокой скорости — и к большим неприятностям. Шайба из сырой резины толщиной — 3—4 мм смоченная бензином, плотно надетая на вентиль камеры перед монтажом, предотвращает быстрый выход воздуха при проколе и (если проколовший предмет остался в шине) позволяет продолжать движение.
Пользуясь этим способом, можно временно установить камеру с даже надорванным вентилем или с проколом. Установка шайбы на вентиль между камерой и диском особенно полезна у переднеприводных машин, на которых водитель слабо чувствует спустившее колесо, особенно заднее.
Внутренние края дисков и отверстие под вентиль должны быть без повреждений, очищены от грязи и ржавчины. При монтаже старой шины нужно накачать ее сначала с камерой, имеющей прокол (конечно, с шайбой), опустить в воду и, обнаружив место прокола шины (а не камеры), отремонтировать ее любым способом, который принят для бескамерных шин.
Небольшой пробой беговой дорожки шины можно починить. Чтобы стальные нити корда не порвали камеру, нужно пропустить в отверстие ножку резинового «грибка» из «Автоаптечки». Под грибок подкладывается жестяной кружок с отверстием, края которого должны быть подогнуты (см. рис. 35).
Рис. 35. Починка беговой дорожки шины.
Прокладка сбережет вентиль
Бывает, что диаметр вентиля камеры меньше предназначенного для него отверстия в диске. В этом случае при сборке колеса можно применять самодельную уплотнительную прокладку, изготовленную из крышки полиэтиленового пузырька от канцелярского клея (см. рис. 36). Такая прокладка исключает перекос и отрыв вентиля. (Чтобы изготовить уплотнительную прокладку, нужно обрезать крышку по линии, обозначенной на рисунке пунктиром).
Рис. 36. Самодельная уплотнительная прокладка.
Ремонт вентиля камеры
Чтобы не выбрасывать камеру с поврежденным местом крепления вентиля, нужно найти мотоциклетный вентиль, который не вварен, а вставлен в отверстие камеры и притянут гайкой. Этот вентиль можно таким же образом вставить в автомобильную камеру (сделать в ее стенке небольшую дырочку с нужным смещением от средней линии). Остается только аккуратно срезать поврежденный обрезиненный вентиль и завулканизировать расположенное под ним отверстие.
Пробка-заплатка для камеры
Место прокола или разреза в камере выравнивается ножницами или ножом, чтобы получилось отверстие диаметром 4—5 мм. Из «©годной автомобильной камеры вырезается кружок-заплата такого диаметра, чтобы она на 10—15 мм перекрывала отверстие. Острым ножом или лезвием разрезаем заплату вдоль окружности, оставляя в центре нетронутой перемычку диаметром чуть больше диаметра отверстия в камере. Снаружи и, если есть возможность, изнутри зачищаем резину вокруг отверстия в камере, удаляя поверхностный слой.
Обезжирив чистым бензином зачищенные места, нанести на них и на поверхность заплаты, полученную после разреза, тонкий слой универсального или резинового клея. Когда он подсохнет, проталкиваем внутрь камеры через отверстие одну половинку (по толщине) заплаты (см. рис. 37). Наносится еще один слой клея на наружную поверхность камеры и заплаты и они прижимаются на несколько минут. После этого можно вставлять камеру в покрышку.
Рис. 37. Пробка-заплата, установленная в камере (вид снаружи и изнутри).
Достоинство этого способа в тем, что прочность соединения камеры с заплатой обеспечивает пробка (ее не разрезанная центральная часть), которая к тому же вместе с клеем обеспечивает герметичность.
Трещина в шланге, прокол в камере
Закрыть их можно при помощи болта с гайкой и шайбой (см. рис. 38).
Рис. 38. Заделка трещины в шланге.
Камеру можно восстановить
Повреждение камеры нередко связано с разрывом в месте соединения вентиля. С этим дефектом ее, как правило, не принимают в ремонт.
Для восстановления таких камер можно применить пресс-форму, выточенную из дюралюминия (см. рис. 39). Вентиль очищают от старой резины и обезжиривают, затем обматывают сырой резиной и вставляют в пресс-форму, После этого добавляется в нее сырая резина до заполнения и плотно затыкается бумагой отверстие в вентиле со стороны камеры, чтобы предохранить его от затекания резиной. С ремонтируемой камеры следует удалить резину, оставшуюся от прежнего вентиля, хорошо зачистить поверхность вокруг отверстия и приложить к этому месту подготовленную пресс-форму. Камеру в вулканизаторе закрепляют так, чтобы вентиль находился со стороны нагревателя.
Рис. 39. Вулканизация нового вентиля: 1 - бумажная пробка; 2 - пята вулканизатора; 3 - камера; 4 - пресс-форма; 5 - сырая резина; 6 - вентиль; 7 - нагреватель вулканизатора.
Процесс вулканизации обычный, продолжительностью 30—40 минут. После вулканизации бумага из вентиля проталкивается внутрь камеры.
Ремонт вентиля камеры
Если «обрезиненный» вентиль не держит воздух, который проходит между самим вентилем и соском, в который он заделан, то нужно смазать внешнюю поверхность клеем и намотать тонкую капроновую нить виток к витку, как показано на рисунке 40. При этом не затягивать нить слишком сильно, чтобы не перегружать сверх меры резину. Затем покрыть бандаж из нити двумя слоями резинового клея. Таким образом, резина соска плотно притянута к металлу вентиля — герметичность восстановлена.
Рис. 40. Ремонт вентиля: 1 - место утечки; 2 - нить; 3 - резиновый клей.
Общая толщина слоя нити и клея не должна превышать 0,2 мм. Иначе сосок не войдет в отверстие диска.
Колпачки на вентили шин
Колпачки на вентилях шинных камер будут чистыми, если на них надеть кусочки хлорвиниловой трубки подходящею диаметра, запаянной с одного конца. Для этого достаточно разогреть его и сжать плоскогубцами.
Комментарии посетителей