Защита амортизаторов
У автомобиля, поставленного на колодки, амортизаторы находятся в растянутом состоянии, когда шток максимально выдвинут из корпуса и, следовательно, ничем не защищен от сырости и других факторов, вызывающих коррозию. А даже незначительная ржавчина на штоке очень быстро выводит из строя сальники и весь амортизатор.
Поэтому при консервации автомобиля рекомендуется отсоединить нижние концы амортизаторов от деталей подвески и сжать амортизаторы до отказа, утопив шток в корпус.
Замена сальников амортизатора
Изношенный сальник можно временно заменить самодельным, представляющим собой шайбу, набранную из чередующихся резиновых и фетровых дисков с отверстиями. Наружные и внутренние размеры шайбы должны соответствовать размерам штатного сальника.
Универсальный инструмент
1. Для разборки амортизатора надо отвернуть гайку, имеющую отверстия на торце. Ключа для этого в бортовом комплекте нет. Его можно самому сделать из куска стальной проволоки, поддающейся закалке, как показано на рисунке 26. Благодаря своей без-размерности он пригоден для амортизаторов разных типов. Этот ключ можно использовать и вместо воротка для плашки при исправлении резьбы в труднодоступных местах.
Рис. 26. Ключ из стальной проволоки для гаек амортизатора.
2. Отвернуть гайку амортизатора можно разводным ключом после небольшой его доработки. Взять ключ с максимальным зевом 29 мм, просверлить в его губках два отверстия, как показано на рис. 27, и плотно забить в них два отрезка прута из высококачественной стали. Штыри можно сделать с выходом в обе стороны или съемные со штопорными винтами — такой вариант тоже показан на рисунке.
Рис. 27. Универсальный разводной ключ.
3. Ключ для отвертывания пробок автомобильных амортизаторов можно изготовить из обычного разводного гаечного ключа, просверлив в его щечках отверстия и вставив в них стальные штифты (см. рис. 28).
Рис. 28. Ключ для отвертывания пробок амортизатора.