У дадзеным раздзеле зняцце і ўстаноўка апісаны на прыкладзе механічнай каробкі перадач. Астатнія каробкі перадач здымаюць і ўсталёўваюць практычна аналагічна.
Механічная каробка перадач выканана па двухвальнай схеме з пяццю сінхранізаванымі перадачамі пярэдняга ходу. Скрынка перадач і галоўная перадача з дыферэнцыялам маюць агульны картэр
(мал. 6.3). Да пярэдняй часткі картара каробкі перадач далучаны картэр 5 счаплення. На заднюю частку картэра скрынкі перадач усталявана сталёвае штампаванае вечка 1.
Мал. 6.3. Прынцыповая схема механічнай пяціступеньчатай каробкі перадач: 1 – задняя вечка картэра каробкі перадач; 2 - картэр скрынкі перадач; 3 - сапун; 4 – працоўны цыліндр гідрапрывада выключэння счаплення; 5 - картэр счаплення; 6 - падшыпнік выключэння счаплення; 7 - першасны вал; 8 - другасны вал; 9 - галоўная перадача і дыферэнцыял
На першасным вале 7 размешчана зафіксаваная на шлицах вала шасцярня V перадачы з сінхранізатарам, а вядучыя шасцярні I, II, III і IV перадач выраблены за адно цэлае з першасным валам.
Другасны вал 8 выраблены разам з вядучай шасцярняй галоўнай перадачы 9. Акрамя гэтага на вале ўсталяваныя вольна якія верцяцца на падшыпніках слізгацення кіраваныя шасцярні I, II, III, IV і V перадач.
Перадачы пярэдняга ходу ўключаюцца восевым перасоўваннем муфт двух сінхранізатараў I–II і III–IV перадач і муфты сінхранізатара V перадачы, усталяваных на другасным вале. Механізм пераключэння перадач размешчаны ўнутры картэра каробкі перадач з яго левага боку.
Прывад кіравання механічнай каробкай перадач складаецца з кулісы рычага пераключэння перадач з шаравой апорай, усталяванай на падставе кузава, двух трасоў пераключэння і выбару перадач, а таксама механізму, усталяванага ў картэры каробкі перадач. Для забеспячэння выразнага ўключэння перадач рычаг пераключэння перадач механізму пераключэння выраблены за адно цэлае з масіўнай процівагай. Трасы выбару і пераключэнні перадач канструктыўна адрозніваюцца сябар ад сябра і невзаимозаменяемы.
Галоўная перадача выканана ў выглядзе пары цыліндрычных шасцерняў, падабраных па шуме. Крутоўны момант перадаецца ад вядзёнай шасцярні галоўнай перадачы на дыферэнцыял і далей на прывады перадпакояў колаў.
Дыферэнцыял канічны, двухсатэлітны. Герметычнасць злучэння ўнутраных шарніраў прывадаў перадпакояў колаў з шасцярнямі дыферэнцыяла забяспечваецца сальнікамі.
Аўтаматычная каробка перадач з адаптыўнай сістэмай кіравання забяспечвае выбар аптымальнага рэжыму пераключэння перадач практычна для любых стыляў кіравання і дарожных умоў.
Аўтаматычная каробка перадач скампанаваная па традыцыйнай планетарнай схеме з тармажэннем фрыкцыёнамі і злучаная з каленчатым валам рухавіка праз гідратарнсфарматар. Асаблівасцю каробкі аўтамабіляў Ford Fusion у параўнанні з аўтаматычнымі каробкамі перадач папярэдніх пакаленняў з'яўляецца магчымасць пераходу з цалкам аўтаматычнага рэжыму кіравання ў ручны рэжым (так званая секвентальная каробка перадач), пры якім вадзіцель падчас разгону аўтамабіля самастойна выбірае момант пераключэння на павышаючую перадачу. Гэта дазваляе пры жаданні дамагчыся больш інтэнсіўнага разгону ў параўнанні з аўтаматычным рэжымам, штучна затрымоўваючы пераключэнне на якая падвышае перадачу, што дазваляе давесці частату кручэння каленчатага вала рухавіка да дыяпазону найвялікага крутоўнага моманту. У той жа час электронная сістэма кіравання пастаянна кантралюе хуткасць аўтамабіля і нагрузку рухавіка, выключае памылкі вадзіцеля, не дазваляючы яму ўключыць больш высокую перадачу пры малой хуткасці руху, каб пазбегнуць перагрузкі рухавіка, а таксама не дазваляючы ўключыць паніжальную перадачу на занадта вялікай хуткасці, што выключае магчымасць перавышэння максімальна дапушчальнай частаты кручэння каленчатага вала рухавіка. Пры зніжэнні хуткасці аўтамабіля перадачы аўтаматычна перамыкаюцца на ніжэйшыя без удзелу кіроўцы. У момант поўнага прыпынку аўтамабіля аўтаматычна ўключаецца I перадача.
Прывад кіравання аўтаматычнай каробкай перадач тросавы, сканструяваны па тым жа прынцыпу, што і прывад кіравання механічнай каробкай, але адрозніваецца ад яго колькасцю і канструкцыяй дэталяў. Селектар аўтаматычнай каробкі перадач усталяваны на тым жа месцы на тунэлі падлогі, што і рычаг кіравання механічнай каробкай, і злучаны з блокам кіравання на каробцы перадач тросам кіравання.
Дыферэнцыял аўтаматычнай каробкі перадач па канструкцыі цалкам аналагічны дыферэнцыялу механічнай каробкі перадач.
Для рамонту каробкі перадач, асабліва аўтаматычнай каробкі, патрабуецца вялікі набор спецыяльных інструментаў і адпаведная падрыхтоўка выканаўцы, таму ў дадзеным раздзеле разгледжаны толькі зняцце і ўстаноўка каробкі перадач, замена яе ўшчыльненняў, рамонт прывада. У выпадку неабходнасці выконвайце рамонт каробкі перадач у спецыялізаваным аўтасэрвісе.
Каментары наведвальнікаў