Правила эксплуатации и техническое обслуживание электростартеров

Правила эксплуатации

Надежная и безотказная работа электростартера обеспечивается выполнением правил эксплуатации и технического обслуживания. Основным фактором, определяющим срок службы электростартера, является интенсивность эксплуатации, т.е. число включений на 100 км пробега автомобиля, которые не всегда сопровождаются успешным пуском двигателя. Число включений электростартера зависит не только от того, сколько раз останавливали двигатель, но и от его пусковых качеств.

Электростартеры потребляют токи большой силы и рассчитаны на кратковременные режимы работы. Продолжительность непрерывной работы электростартера при неудачных попытках пуска двигателя не должна превышать 10-20 с ввиду возможного перегрева обмоток и нарушения электрического контакта в местах соединений. При неудачном пуске двигателя электростартер следует включать лишь через 1-2 мин, убедившись в полной остановке двигателя. Если двигатель не удалось пустить за три попытки, то необходимо проверить состояние системы электроснабжения или зажигания и устранить возможные неисправности.

Выключать электростартер следует сразу после пуска двигателя. Длительное вращение зубчатого колеса маховиком может привести к заклиниванию муфты свободного хода привода, резкому увеличению частоты вращения и выходу из строя электродвигателя.

Проверка технического состояния

При проведении технического обслуживания проверяют надежность крепления электростартера на двигателе и состояние наконечников проводов на выводах аккумуляторной батареи и на контактных болтах тягового реле, так как при потреблении большой силы тока даже незначительное переходное сопротивление в цепи приводит к значительному падению напряжения, а в данном случае к снижению мощности электростартера.


При подготовке автомобиля к зимней эксплуатации или выполнении очередного ТО-2, время проведения которого для автомобиля каждой модели определяется конкретно (для автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109 через 45 тыс. км пробега, ЗАЗ-968М - 30 тыс. км, МАЗ-64227 и МАЗ-54322 - 45-50 тыс. км), надо снять электростартер с двигателя, разобрать его, очистить детали от грязи, продуть сжатым воздухом и проверить техническое состояние якоря, щеточно-коллекторного узла, обмоток возбуждения, механизма привода, крышек и тягового реле.

Наличие межвитковых замыканий обмотки якоря на сердечник и катушек обмотки возбуждения на корпус проверяют с помощью прибора Э236, мегомметра или контрольной лампы (220 В). Контрольная лампа не должна гореть при подключении ее к источнику электроснабжения через любую пластину коллектора и сердечник якоря. Мегомметр не должен показывать сопротивление менее 10 кОм. Проверку якоря на межвитковое замыкание или замыкание пластин коллектора можно проводить с помощью портативного дефектоскопа ПДО-1.

На поверхности шлицев и цапф вала якоря не должно быть задиров, забоин и продуктов износа. Следы желтого цвета от втулки зубчатого колеса удаляют мелкозернистой шлифовальной шкуркой, иначе они могут стать причиной заедания зубчатого колеса на валу. Биение сердечника якоря относительно цапф вала должно быть не более 0,08; 0,1 и 0,25 мм для электростартеров СТ221, 26.3708 и СТ230-А1 соответственно.

Особое внимание следует обращать на состояние коллектора и щеток. Биение коллектора относительно цапф вала для электростартера СТ221 не должно превышать 0,06 мм, для электростартеров 26.3708 и СТ230-А1 - 0,05 мм. Рабочая поверхность должна быть гладкой и не должна иметь следов подгорания. Загрязненную, окисленную или подгоревшую поверхность коллектора протирают чистой тряпкой, смоченной бензином. При необходимости коллектор зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой или протачивают на токарном станке до допустимого минимального диаметра: для стартера СТ130 - 38,2 мм; СТ230 - 43 мм; СТ142 - 53 мм.


Подвижность щеток в щеткодержателях проверяют с помощью крючка, которым приподнимают пружину, и, слегка дергая за канатики щетки, перемещают ее в щеткодержателе. Щетки должны перемещаться свободно, без заеданий. Проверяют и при необходимости подтягивают крепление наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Контрольной лампой (220 В) выявляют замыкание щеткодержателей на корпус.

Изношенные щетки заменяют новыми, допустимая высота которых приведена ниже.

Электростартер	Допустимая высота щетки, мм
26.3708	9
СТ117-А	10
СТ221	12
СТ230-А1	5
CT130-A3	6-7
СТ142-Б	13
СТ103-А-01	14

Для снятия щеток в электростартерах с цилиндрическими коллекторами следует отвернуть винты крепления наконечников щеточных канатиков к щеткодержателям. Щетки надо вынуть из щеткодержателей крючком после освобождения их от щеточных пружин. Концы пружин, которые при установке новых щеток необходимо отвести в сторону, должны упираться в середину щетки. В случае уменьшения усилия щеточных пружин более чем на 25% номинального значения пружину надо заменить. Для увеличения усилия пружины в коробчатых щеткодержателях можно подогнуть кронштейн подвески спиральной пружины. Усилие щеточных пружин измеряют динамометром в момент отрыва пружины от щетки.

Механизм привода с роликовой муфтой свободного хода должен легко перемещаться по направлению к подшипнику крышки со стороны привода и возвращаться в исходное положение пружиной. Если перемещение затруднено, часть вала, к которой имеется доступ через окно в крышке, очищают от грязи и покрывают смазочным материалом (ЦИАТИМ-201, ЦИАТИМ-202 или ЦИАТИМ-203). В случае заедания муфты привода после смазывания или ее пробуксовывания электростартер нужно разобрать, а муфту заменить. Винтовые шлицы вала якоря, втулки обеих крышек и зубчатое колесо привода электростартеров СТ221 и 29.3708 рекомендуется смазывать моторными маслами (М-6₃/10-Г₁, М-8-Г₁ и М-10-Г₁(и)). Поводковое кольцо привода электростартера смазывают смазочным материалом Литол-24.


В случае затрудненного перемещения храповичного привода в электростартерах СТ142-А, СТ142-Б1 и 25.3708 часть вала также смазывают смазочным материалом ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221. Если при этом дефект не устраняется, так как храповичная муфта может пробуксовывать в результате заедания ведущего храповика на шлицах втулки, следует проверить состояние шлицевой накатки вала якоря и втулки привода. Для этого муфту разбирают и ее детали промывают бензином. Перед сборкой детали муфты смазывают моторным маслом.

На зубьях зубчатых колес привода не должно быть сколов и выкрашиваний. Забоины на заход-ной части зубьев шлифуют мелкозернистым шлифовальным кругом малого диаметра.

Крышки электростартера проверяют на наличие трещин и степень изнашивания втулок. При необходимости заменяют или втулки, или крышку в сборе. Проверяют крепление щеткодержателей на крышке со стороны коллектора. При установке крышки со стороны коллектора на место щеточно-коллекторный узел следует продуть сжатым воздухом.

Исправность обмоток тяговых реле электростартеров определяют измерением сопротивления с помощью омметра или вольтметра и амперметра. Проверяют силовые контакты, изношенные или подгоревшие зачищают мелкозернистой шлифовальной шкуркой. При значительном износе или подгорании контактные болты поворачивают на 180° или заменяют. Изношенную с одной стороны контактную пластину можно повернуть к контактным болтам неизношенной стороной. Якорь тягового реле должен свободно перемещаться в корпусе.

Техническое состояние электростартера оценивают по параметрам режимов холостого хода и полного торможения. Испытание электростартера проводят на стендах. Схема для проверки стартера автомобиля ВАЗ дана на рис. 1. При тугом вращении якоря, которое может быть вызвано перекосами при сборке, загрязнением, отсутствием смазочного материала или износом подшипников, ослаблением крепления полюсов и задеванием за них якоря возрастает сила тока и уменьшается частота вращения якоря в режиме холостого хода. Причиной роста силы тока и отсутствия вращения якоря может быть замыкание на ’’массу" в обмотках якоря и возбуждения, контактных болтов тягового реле или изолированного щеткодержателя. В случае межвиткового замыкания в обмотках якоря или возбуждения в режиме полного торможения сила тока будет больше, а вращающий момент меньше значений, указанных в технической характеристике электростартера.

Регулировка

После проверки и устранения неисправностей электростартер необходимо отрегулировать. В электростартерах с роликовой муфтой свободного хода (например СТ230-Б) проверяют размер Б (рис. 2, а) между торцом зубчатого колеса и упорным кольцом на валу, который при включенном тяговом реле должен быть равен 3-5 мм. Для включения тягового реле к выводу и корпусу электростартера присоединяют аккумуляторную батарею (12 В).



При регулировке размер Б изменяют поворотом эксцентричной оси рычага включения привода. После регулировки необходимо затянуть гайку оси. В выключенном положении тягового реле зубчатое колесо устанавливают на расстоянии 34 мм от привалочной плоскости фланца крышки со стороны привода (рис. 2, а, размер А). В некоторых электростартерах при включенном тяговом реле зазор между торцом зубчатого колеса и упорной втулкой на валу (3,5-5,5 мм) регулируют поворотом шпильки, ввернутой в якорь тягового реле.

Для регулировки тягового реле электростартера СТ142-Б к выводу и корпусу электростартера подключают аккумуляторную батарею (24 В). При втянутом якоре зазор между упорной шайбой и втулкой привода должен составлять 0,5-1,5 мм (рис. 2, б), при этом контакты реле находятся в замкнутом состоянии. Для контроля замыкания контактов в цепь между положительным выводом аккумуляторной батареи и контактным болтом реле электростартера включают лампу (24 В), между зубчатым колесом и шайбой на валу якоря устанавливают прокладку толщиной 6 мм (рис. 2, в). При подключении тягового реле к аккумуляторной батарее зубчатое колесо под действием усилия тягового реле прижимается к поверхности прокладки, но контакты реле не должны замыкаться (контрольная лампа не горит). При установке между втулкой привода и шайбой прокладки толщиной 2,5 мм (рис. 2, г) контакты включенного реле должны замкнуться. Если лампа не загорается, электростартер регулируют поворотом эксцентриковой оси рычага, на которой установлен регулировочный диск с двумя отверстиями. После установки регулировочного диска в новое положение снова проверяют регулировку реле электростартера.