Рис. 5. Электрические схемы электростартеров: а - СТ368; б - 40.3708; 26.3708; СТ4-А1; в - СТ221; г - 29.3708; 35.3708; д - 42.3708; СТ230-БЗ; СТ230-К1; е - СТ230-А1; СТ230-Б1; СТ230-И; СТ402; СТ402-А; СТ402-Б; 25.3708; 25.3708-1; СТ142-Б; 30.378; ж - СТ2-А, CT130-A3; з - 16.3708 (1 - к силовым контактам контактора КТ130; 2 - к положительному выводу аккумуляторной батареи; 3 - к обмотке контактора КТ 130; 4- к контактам контактора КТ 127)
Однообмоточное тяговое реле подключается к аккумуляторной батарее GB (рис. 6, а) посредством перевода ключа выключателя 2 зажигания и стартера в положение "Стартер". Якорь тягового реле втягивается в электромагнит, с помощью рычажного механизма вводит шестерню привода в зацепление с венцом маховика и в конце хода замыкает силовые контакты реле К1 в цепи электроснабжения электродвигателя М. Силовые контакты замыкаются до полного ввода шестерни в зацепление. Если шестерня упирается в венец маховика, якорь реле продолжает перемещаться вследствие сжатия буферной пружины привода и замыкает силовые контакты. Якорь с шестерней начинают вращаться, и шестерня под действием буферной пружины входит в зацепление, когда зуб шестерни устанавливается против впадины зубчатого венца маховика.
Рис. 6. Схемы управления электростартерами: а - CT221 с однообмоточным реле; б - CT221 с двухобмоточным реле; 29.3708 на первых моделях ВАЗ-2108; в - 29.3708 на автомобилях ВАЗ-2108; ВАЗ-2109; г - СТ 130-АЗ; д -СТ230-Б1; 1 - электростартер; 2 - выключатель зажигания и стартера; 3 - дополнительное реле; А - к выводу добавочного резистора
Использование дополнительного усилия в шлицевом соединении вала и направляющей втулки ведущей обоймы роликовой муфты свободного хода для перемещения шестерни позволяет уменьшить тяговое усилие и ход якоря электромагнита, размеры и массу тягового реле.
Для отключения стартера необходимо снять усилие с ключа выключателя зажигания. Ключ автоматически займет положение "Зажигание". При этом якорь отключенного от источника тока тягового реле и приводной механизм под действием пружины возвращаются в исходное положение.
В стартерах с двухобмоточными реле (рис. 6, б и в) при замыкании контактов выключателя 2 зажигания ток от аккумуляторной батареи проходит через втягивающую и удерживающую обмотки. При замыкании контактов реле К1 втягивающая обмотка замыкается накоротко.
Обмотки тягового реле К1 могут подключаться к источнику тока через контакты вспомогательного реле К2 (рис. 6, в, г и б). Дополнительный контакт в тяговом реле, соединенный с выводом 17 (рис. 6, г), или контакт в дополнительном реле, связанный с выводом С, замыкают накоротко добавочный резистор катушки зажигания.
В рассмотренных схемах управления после пуска двигателя следует немедленно выключить стартер, так как при длительном вращении ведомой обоймы с шестерней привода возможны заклинивание роликовой муфты свободного хода и повреждение якоря. Включение стартера при работе двигателя может привести к повреждению зубьев шестерни и венца маховика или выходу из строя муфты свободного хода.
Надежность системы пуска и срок службы стартера можно повысить за счет автоматизации отключения стартера после пуска двигателя и блокировки его включения при работе двигателя.
Электронное устройство 2612.3747 (рис. 7) автоматического отключения и блокировки включения стартера содержит блок управления и датчик частоты вращения коленчатого вала. Блок управления настроен на частоту вращения коленчатого вала, при которой стартер должен отключаться. Это значение частоты вращения коленчатого вала должно быть больше максимально возможной пусковой частоты вращения коленчатого вала электростартером и меньше минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме прогрева двигателя после пуска.
Рис. 7. Электронное устройство 2612.3747 для автоматического отключения и блокировки стартера СТ 142-Б: VT1, VT2, VT4, VT5 - транзисторы КТ630А; VT3 - транзистор КТ3107Б; VD1, VD2, VD3, VD4, VD7, VD8, VD9, VD12, VD13 - диоды КД102A; VD10 - диод КД209А; VD5, VD6-стабилитроны ДВ14А; VD11 - стабилитрон ДВ16Д; конденсаторы: С1 - 0,05 мкФ; С2 - 0,22 мкФ; С3 - 0,47 мкФ; С4 - 0,05 мкФ; С5 - 0,1 мкФ; С6 - 0,05 мкФ; резисторы: R1, R2 - 3 кОм; R3, R8-XQ кОм; R4 - 5,6 кОм; R6 - 39,2 кОм; R7-22 кОм; R9, R11, R15, R16, R19 - 2,2 кОм; R10 - 470 Ом; R12 - 33 кОм; R13 - 1 кОм; R14 - Mb Ом; R17 - 4,7 кОм; R18 - 680 Ом; R20 - 1 кОм; R21 - 8,2 кОм
При пуске двигателя выключатель приборов и стартера переводится в положение "Стартер", транзистор VT5 открывается (первое устойчивое состояние триггера на транзисторах VT4 и VT5) и вспомогательное реле, которое включает стартер, подключается к аккумуляторной батарее. При вращении коленчатого вала двигателя через вывод 4 штекерного разъема на выход электронного устройства подается синусоидальное напряжение от фазы генератора, которое транзистором VT1 преобразуется в прямоугольные импульсы нормированной амплитуды. С помощью резисторов R1, R2, R3 и конденсатора С1 ограничивается входное напряжение и отфильтровываются импульсные помехи во входных цепях.
Прямоугольные импульсы заряжают конденсатор С3 преобразователя "частота - напряжение". Чем больше частота входного сигнала (частота вращения коленчатого вала двигателя), тем меньше промежутки времени между импульсами и разряд конденсатора С2. При определенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на конденсаторе С3 превышает опорное напряжение на резисторах R10-R15, транзисторы VT2 и VT3 открываются, триггер переводится во второе устойчивое состояние, когда транзистор VT4 открыт, а транзистор VT5 закрыт. Вспомогательное реле обесточивается, и стартер отключается. Диоды VD10, VD13 и конденсаторы С5, С6 обеспечивают надежное закрытие транзисторов VT5 и VT4.
Терморезистор R11 изменяет частоту вращения коленчатого вала двигателя, при которой должен отключаться стартер с изменением температуры окружающей среды. Повторное включение стартера после первой неудачной попытки пуска возможно только после предварительного перевода ключа выключателя зажигания в положение "Выключено".
Комментарии посетителей