Схемы генераторных установок

Наиболее распространенные схемы генераторных установок с вентильными генераторами приведены на рис. 5.

У генераторов, предназначенных для работы в комплекте с вибрационными, контактно-транзисторными регуляторами напряжения и транзисторными регуляторами, разработанными для замены конкретных типов вибрационных и контактно-транзисторных регуляторов, один вывод обмотки возбуждения соединен с массой, а другой, обычно маркируемый индексом "Ш", - с регулятором напряжения (рис. 5, а). Обозначения выводов на рис. 5, приведенные в скобках, относятся к генераторным установкам автомобилей ВАЗ.



В генераторах, напряжение которых стабилизируется на определенном уровне регуляторами напряжения на кремниевых полупроводниковых элементах, обмотка возбуждения соединена с выводом "+" сети и регулятором напряжения (рис. 5, б-г). Регуляторы напряжения 7, работающие с генераторами по схемам, показанным на рис. 5, а и б-г. взаимозаменяемы.


Для того чтобы исключить разряд аккумуляторной батареи на стоянке, цепь обмотки возбуждения в схемах на рис. 5, а, б и г включается в бортовую электросеть через выключатель 5 зажигания. Однако контакты выключателя коммутируют ток силой до 5 А, что приводит к снижению срока их службы. Поэтому в схеме на рис. 5, в через выключатель зажигания 5 замыкается лишь цепь управления регулятора напряжения, по которой протекает ток силой в несколько долей ампера. Прерывание тока в цепи управления переводит электронное реле в выключенное состояние и ток не поступает в обмотку возбуждения.

В схеме на рис. 5, д обмотка возбуждения подключена к выводу Д дополнительного выпрямителя. Аккумуляторная батарея на стоянках автомобиля не может разряжаться на обмотку возбуждения, так как она к ней не подключена. В схему введена контрольная лампа 8. через которую в обмотку возбуждения поступает небольшой силы ток от аккумуляторной батареи. На случай перегорания контрольной лампы параллельно ей подключают резистор.

Контрольная лампа 8 одновременно является элементом контроля работоспособности генераторной установки. На стоянке автомобиля при включении выключателя зажигания 5 контрольная лампа загорается. После пуска двигателя вывод Д генератора находится под напряжением, близким к напряжению аккумуляторной батареи, и контрольная лампа гаснет.

На схемах рис. 5, а и в для контроля работоспособности генераторной установки служит реле с размыкающимися контактами, через которые подводится напряжение к контрольной лампе 8. Лампа загорается после включения выключателя 5 зажигания и гаснет после пуска двигателя, так как под напряжением генератора, к средней точке обмотки статора которого подключено реле, контакты реле размыкаются и контрольная лампа отключается.


Схема, приведенная на рис. 5, е, характерна для генераторных установок с номинальным напряжением 28 В. В этой схеме обмотка возбуждения 2 подключена к средней точке обмотки 3 статора генератора, поэтому подаваемое на обмотку возбуждения напряжение в 2 раза меньше напряжения генератора. При этом меньше импульсы напряжения, возникающие при работе генераторной установки, что повышает надежность полупроводниковых элементов регулятора напряжения. Резистор Rn гарантированно обеспечивает возбуждение обмотки генератора.

На автомобилях ЗИЛ с дизелями генераторная установка имеет два уровня напряжения (14 и 28 В). Для получения второго уровня напряжения используется трансформаторно-выпрямительный блок 9 (рис. 5, г). В этом случае регулируется только первый уровень напряжения (14 В). Второй уровень обусловлен трансформированием и выпрямлением в блоке 9 переменного напряжения генератора. Коэффициент трансформации трансформаторно-выпрямительного блока близок к единице.

В любой из приведенных на рис. 5 схем может быть применен конденсатор 10, включаемый между выводом "+" генератора и массой.