Электрическая схема и принцип управления повышающей передачи

1. Электрическая схема

Электрическая схема состоит из главного включателя повышающей передачи ПП, контрольной лампы включения повышающей передачи, датчика температуры воды и клапана с электромагнитным управлением повышающей передачи. В этой схеме также находятся ножной или электронный включатель «кик-даун» датчики давления «кик-даун», датчик скорости и ЭБУ повышающей передачи.

В книге приводится электрическая схема автомобилей фирмы Тойота, так, как эта схема однотипна со схемами других фирм и моделей автомобилей. Отличие этой схемы от схемы заднеприводных автомобилей фирмы Ниссан в том, что электроклапаны этой схемы с массой соединены не напрямую а через переключатели и выключатели, а у автомобилей Ниссан и Мицубиси, напрямую сразу на массу.

Внимание! Автомобили, не имеющие повышающей передачи и кнопки «ОД» также не имеют и блока ЭБУ ПП.

Электрическая схема ПП

Главный включатель ПП

Когда этот включатель выключен, контакты замкнуты и наоборот. Другими словами, когда водитель нажимает на кнопку этого включателя, электрическая цепь клапана с электромагнитным управлением размыкается и коробка передач переключается с третьей передачи на повышающую, если температура охлаждающей жидкости выше 50 градусов С.

Когда водитель выключает его, начинает течь ток к клапану с электромагнитным управлением, что исключает переключение коробки передач на повышающую передачу при всех условиях.

Контрольная лампа «OFF» ПП

Эта контрольная лампа остается гореть, пока выключен главный включатель ПП (контакты замкнуты).

Датчик температуры воды

Датчик реагирует на температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если эта температура падает ниже 50°С, контакты датчика замкнуты и катушка клапана с электромагнитным управлением соединена с «массой».


Следовательно, клапан с электромагнитным управлением включен, что исключает возможность переключения коробки передач на повышающую передачу. Контакты датчика размыкаются при температуре выше 50°С.

Клапан с электромагнитным управлением повышающей передачи (ПП)

Когда главный включатель ПП выключен, электрический ток от включателя зажигания течет к катушке клапана с электромагнитным управлением ПП, затем на массу через главный включатель ПП или датчик температуры воды. При этом включается клапан с электромагнитным управлением, вызывая сброс магистрального давления с правой стороны золотника клапана последовательности переключения ПП, поэтому коробка передач не может переключиться на повышающую передачу. Напротив, если включен главный включатель ПП, тогда как контакты датчика температуры вода разомкнуты, клапан с электромагнитным управлением ПП выключается, магистральное давление подается к правой стороне золотника клапана последовательности переключения ПП и коробка передач может переключаться на ПП.

Работа клапана с электромагнитным управлением ПП

Клапан с электромагнитным управлением ПП выключается и коробка передач получает возможность переключаться на ПП, если будут соблюдены все следующие условия:

• 1 - включатель зажигания включен.
• 2 - температура охлаждающей жидкости выше 50°С. (контакты главного включателя ПП разомкнуты).
• 3 - главный включатель ПП (включен) контакты главного включателя разомкнуты.
• 4 - катушка клапана с электромагнитным управлением ПП не соединена с «массой» ЭБУ ПП.
• 5 - исправность датчика скорости, (тахометра) автомобиля (некоторые модели).

Напротив, если любое одно из этих условий не удовлетворено, коробка передач не сможет переключаться на ПП.

Включатель давления «кик-даун»

Этот включатель давления установлен в клапанной коробке, (в канале снижения давления) и открывается или закрывается гидравлическим давлением (уменьшенное давление). Когда дроссельная заслонка открыта на 85% или более, что имеет место при резком нажатии на педаль акселератора «кик-даун», контакты датчика давления «кик-даун» замыкаются уменьшенным давлением и к ЭБУ ПП посылается сигнал давления «кик-даун».

3. Электронный блок управления повышающей передачи

ЭБУ ПП управляет переключением клапана с электромагнитным управлением повышающей передачи в соответствии с сигналами скорости автомобиля от датчика скорости, сигналами ножного включателя «кик-даун» (ФКД) и сигналами давления «кик-даун» (КД) от датчика давления «кик-даун».

Он определяет точку переключения коробки передач с 3-ей передачи на повышающую и точку переключения коробки с повышающей передачи на 3-ю передачу, когда дроссельная заслонка открыта на 85% или более.

Водитель, чувствуя, что крутящий момент недостаточен при движении со скоростью на повышающей передаче, может переключить коробку на 3-ю передачу путем включения ножного включателя «кик-даун» путем нажатия на педаль акселератора. У автомобилей без ножного включателя «кик-даун» ЭБУ переключает коробку передач с 3-й передачи на ПП, когда скорость автомобиля достигает или превышает максимальную скорость. ЭБУ также запрещает «кик-даун» для переключения на 3-ю передачу с ПП при движении с большими скоростями.