Пяціступеністая механічная каробка перадач

Стандартна Mondeo перадае сваю магутнасць рухавіка на кіроўныя колы пасродкам «уручную» якая перамыкаецца пяціступеньчатай скрынкі перадач (МТХ-75). МТХ-75-скрынка перадач з'яўляецца старым знаёмым з фонду агрэгатаў Ford: яе, напрыклад, выкарыстаюць таксама і магутныя варыянты Focus. Mondeo 2001 перамыкае і кіруе, зразумела, грунтоўна мадыфікаваны варыянт МТХ-75. Яна, напрыклад, валодае.

• новымі вонкавымі кулісамі пераключэння перадач,
• выходным валам іншай канструкцыі малая шасцярня тут з'яўляецца трывалай складовай часткай вала,
• узгодненым з новым рухавіком корпусам скрынкі перадач.

Як і раней, скрынка перадач МТХ-75 працуе як канструкцыя з двух валаў: літара М пазначае ручная, Т каробка перадач, Х пярэдні прывад, і лік 75 характарызуе адлегласць у міліметрах паміж кіроўным і кіраваным валамі.

Пры нейтральным становішчы ніякае з кіроўных колаў не кантактуе з кіроўным або кіраваным валам: ніякага крутоўнага моманту не перадаецца на дыферы.нцыял. Толькі адзін канічны ролікавы падшыпнік размяшчае кіроўны і кіраваны валы са бакоў счаплення і скрынкі перадач у якія адпавядаюць паловак корпуса скрынкі перадач. Малая шасцярня кіраванага вала знаходзіцца ў сталым зачапленні з цыліндрычным зубчастым колам дыферэнцыяла гэта дэталь кіраванага вала. Перадаткавыя шасцярні - 1/3 перадача і муфта сінхранізатара - 1/3 перадача размяшчаюцца на кіроўным вале. Зачапленне для перадач 1, 2 і зваротнага ходу з'яўляюцца дэталямі кіраванага вала. Перадаткавыя шасцярні 1/2/5 і зваротны ход размяшчаюцца на кіраваным вале. Зачапленне для 3 і 4 перадач, а таксама малая шасцярня кіроўнага вала з'яўляюцца дэталямі кіраванага вала. Перадачы 1-3 маюць падвойную сінхранізацыю. Яна складаецца з унутранага сінхранізавальнага кольца, конуснага кольца, вонкавага сінхранізавальнага кольца і карпусы сінхранізатара. Перадаткавае кола не мае конуснай паверхні: сінхранізацыя выконваецца з дапамогай сінхранізавалых кольцаў і злучанага кінематычным замыканнем з перадаткавым колам конусным кольцам. Акрамя таго, таксама сінхранізуецца і зваротны ход.

Падвойная сінхранізацыя стандарт для першых трох перадач

2 - Унутранае сінхранізавальнае кольца, 3 — Конуснае кольца,	4 — Вонкавае сінхранізавальнае кольца, 5 — Цела сінхранізатара

Рамонт каробкі перадач – пры сумневах варыянт для майстэрска

У адпаведнасці з рознымі варыянтамі рухавікоў каробкі перадач Mondeo працуюць з рознымі перадаткавымі лікамі. Паводле практыкі, аўтамабільнае жыццё скрынак МТХ-75 досыць доўгае. Калі вы палічылі, што ў вас выключэнне з гэтага правіла, то лепш адправіцца ў спецыялізаваную майстэрню, паколькі тамака выкарыстоўваецца адмысловая прылада і пры гэтым патрэбныя якая адпавядае кампетэнцыя і досвед. Калі няма, то тут няма падстаў для фальшывага сораму: шматлікія майстэрні адпраўляюць якія падлягаюць рамонту скрынкі перадач, як правіла, іх вытворцам для рэвізіі на стэндах ці адразу замяняюць іх на абменныя агрэгаты.

Сучасная канструкцыя каробкі перадач: механічная каробка МТХ-75

2 — Вядучы вал, 3 — Трансмісія, 4 — Кіраваны вал,	6 - Корпус скрынкі перадач, 7 - Знешняе пераключэнне

ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Так функцыянуе механічная каробка перадач Магутнасць рухавіка перадаецца праз счапленне на вядучы вал (уваходны вал) механічнай каробкі перадач. На гэтым вале размяшчаюцца пяць шасцерняў з касымі зуб'ямі (плюс адна шасцярня для зваротнага ходу). Усе перадаткавыя шасцярні маюць свайго прыдатнага партнёра на кіраваным вале, і яны знаходзяцца ў пастаянным кантакце паміж сабой. Шасцярні і валы Да таго моманту, пакуль шасцярні не ўвойдуць у кантакт са сваім партнёрам, яны круцяцца свабодна. Як толькі ўключаецца перадача, якая адпавядае пара шасцерняў злучаецца сябар з сябрам у сілавым замыканні. Рычаг пераключэння перадач пасродкам тросавых цяг, балансіраў і штанг дзейнічае на відэлец пераключэння перадач. Яна злучае перадаткавыя колы сілавым замыканнем сябар з сябрам з дапамогай рухомай утулкі. Каб абодва кола падчас пераключэння хутка і бясшумна знайшлі адзін аднаго, сінхранізавальныя кольцы прыводзяць гэтую парачку да аднолькавых частот кручэння: яны тармозяць для гэтага ў пускавым конусе хутчэйшую шасцярню датуль, пакуль профілі зубцоў перадаткавых колаў не ўвойдуць у бясшумны. кантакт і не заслізгаюць адно ў іншым. Асобныя перадачы Першыя тры перадачы пераводзяць частату кручэння рухавіка ў павальнейшую. Пачынальна з чацвёртай перадачы кіроўныя колы круцяцца ўжо хутчэй чым рухавік. Эксперты кажуць тут аб доўга якая перадае скрынцы перадач, якая свядома падтрымлівае стабільны крутоўны момант у новых рухавіках Ford. На пятай перадачы розніца паміж частотамі кручэння рухавіка і прывада ўзрастае яшчэ больш: гэта літуе рухавік, не зацягваючы пятлю на яго шыі, і зніжае, пераважна на доўгіх дыстанцыях, выдатак паліва. На ўсіх перадпакоях перадачах зазор утвораць два зубчастых кола. Толькі задняя перадача выкарыстоўвае тры шасцярні. Трэцяя шасцярня, званая таксама прамежкавай, круціцца на ўласным вале, яна становіцца актыўнай тады, калі для задняга ходу кіраванаму валу неабходна змяніць кірунак кручэння. Кароткі шлях: сілавы паток у першай перадачы. 1 — Вядучы вал, 2 — Кіраваны вал, 3 - Малая шасцярня кіраванага вала, 4 - Перадаткавая шасцярня, 5 — Сінхранізатар, 6 — Зачапленне Змена кірунку кручэння: прамежкавае кола робіць гэта магчымым. 1 — Вядучы вал, 2 — Кіраваны вал, 3 - Малая шасцярня кіраванага вала, 4 — Сінхранізатар, 5-я перадача і задні ход, 5 - Перадаткавая шасцярня задняга ходу, 6 - Прамежкавая шасцярня задняга ходу, 7 - Зачапленне зваротнага ходу