Акумулятарная батарэя і стартар

Сілавы пакет: акумулятар, які не патрабуе тэхабслугоўвання

2 — Вечка для закрыцця палюсоў, 3 — Межэлементнае злучэнне, 4 — Полюсны вывад, 5 — Корак акумулятара (пад вечкам),	7 — Манаблок, 8 — Адбортоўка акумулятара, 9 — «Якая ляжыць» у плёнкавым сепаратары станоўчая пласціна, 10 - Адмоўная пласціна

Шэсць у шэраг падлучаных элементаў з'яўляюцца сэрцам 12-вольтавай старцернай акумулятарнай батарэі. Асобны элемент складаецца з камбінацыі дадатных і адмоўных пласцін, якая хімічным шляхам вырабляе напругу каля двух вольт. Пласціны, у сваю чаргу, складаюцца з рашотак, вырабленых са свінцова-сурмяністага сплава, якія запоўнены актыўнай масай. На баках станоўчай пласціны знаходзіцца перакіс свінцу, рэагент адмоўных пласцін - чысты свінец. Паміж імі знаходзіцца сепаратар - ён падзяляе пласціны паміж сабой, аднак акумулятарная вадкасць (электраліт) можа цыркуляваць праз мікраскапічныя пары. Электраліт з'яўляецца токаправоднай вадкасцю, якая амаль на 37% складаецца з канцэнтраванай сернай кіслаты і на 67% дыстыляванай вады.

Захоўвае электрычную энергію - акумулятарная батарэя

У абароненых «вантробах» акумулятара працякаюць энергетычныя працэсы – у акумулятары хімічная энергія пераўтворыцца ў электрычную энергію. Асноўным спажыўцом "магутнаснага соку" з'яўляецца стартар. Яго цягавы высілак залежыць ад назапашанай энергіі, якую вырабляе і захоўвае акумулятар падчас руху: у залежнасці ад тыпу рухавіка стартара кароткачасова стартар " высмоктвае" да 2000 Ват - для гэтага акумулятар павінен быць у добрай "фізічнай" форме.

Пры кожным халодным пуску большая частка неабсяжнай магутнасці ідзе на рахунак унутраных страт на трэнне. Наадварот, запуск нагрэтага рухавіка стартар рэалізуе ўжо з дапамогай пятай часткі ад магутнасці, неабходнай для пуску халоднага рухавіка. Усе разгайданае і верцяцца дэталі лепш ўзаемадзейнічаюць адзін з адным за кошт большага «месцы», а «цёплае» алей больш гнутчэй, чым астылы, якое спачатку вельмі незадаволена курсіруе ў сістэме цыркуляцыі.

ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР

Акумулятар - паняцці і нормы Абазначэнне знаходзіцца на корпусе і характарызуе параметры акумулятара. Напрыклад, "12V 70 Ah 210A" (12V (B) = намінальная напруга; 70Ah (А·ч) = намінальная ёмістасць; 210А = ток старцернага разраду. Намінальная напруга: Агульная аддача напругі (памернасць «У»). Ва ўсіх мадэляў Mondeo усталёўваецца 12 У. Фактычная напруга залежыць, натуральна, ад ступені разраджанасці акумулятара. Яно можа быць больш ці менш намінальнага значэння. Намінальная ёмістасць: Вызначае акумулюючую здольнасць акумулятара (памернасць «А·ч»). Гэта ёмістасць, якой можа валодаць цалкам зараджаны акумулятар пры тэмпературы 27°С на працягу 20 гадзін, і пры гэтым напруга элементам не будзе ўсталёўвацца ніжэй 10,5 У (канчатковая напруга разраду). Стаяначнае асвятленне вашага аўтамабіля, напрыклад, спажывае 25 Ват. Пры напрузе бартавой сеткі 12 Вольт акумулятар выпрацоўвае ток сілай 2,08 А, паводле формулы «ток (А) = магутнасць (Вт) / напруга (У)». Пры наяўнасці акумулятара на 70 А·ч тэарэтычна ваш Mondeo можа знаходзіцца з уключаным стаяначным агнём на працягу каля 30 гадзін. Націск тут робіцца на слова "тэарэтычна", бо на практыцы акумулятар ужо праз прыкладна 10-15 ч. будзе цалкам разраджаны і нямоглы. Ёмістасць: Зняволены ў акумулятары выдатак току ў ампер-гадзінах (А·ч). Яна залежыць першым чынам ад разраднага току, тэмпературы, ступені разрадкі і агульнага стану (старэння) акумулятара. Ток халоднай пракруткі: Вызначае здольнасць пуску акумулятара ў халодны час (памернасць «А»). Вызначаны разрадны ток, які можа выпрацоўваць акумулятар на 12 Вольт пры тэмпературы -18 °С. Пры гэтым напружанне на працягу 30 секунд не ўпадзе ніжэй за 9 Вольт, на працягу 150 секунд адпаведна 6 Вольт. Самаразрадка: Хімічныя працэсы, якія праходзяць усярэдзіне элементаў акумулятара, выклікаюць яго разрадку – нават калі не падлучаны ніводны спажывец току. Зараджаны амаль новы аўтамабільны акумулятар губляе штодня каля 0, 5% свайго зарада. Моцныя ваганні тэмпературы, пашкоджанні ці забруджаны корпус акумулятара таксама паскараюць працэс разрадкі. Стартар з прымусовым уключэннем і самавыключэннем з рэдуктарам Пры запуску стартар з прымусовым уключэннем і самавыключэннем удыхае ў Mondeo неабходную жыццёвую сілу . Павярніце ключ запальвання ў кірунак «Пуск», праз замак-выключальнік запальвання (клема 50) цячэ ток на электрамагнітны выключальнік, які знаходзіцца над стартарам. Ён прыводзіць у рух відэлец уключэння: яна перамяшчае пасля гэтага па крутым разьбярстве вала якара старцерную шасцярню ў зубчасты вобад махавіка рухавіка (ход штурхання). У канцы ходу штурхання шасцярня стартара «усталёўваецца» непасрэдна перад махавіком – гэта сігнал для электрамагнітнага выключальніка пасродкам сваіх асноўных кантактаў «адкрыць дарогу» поўнаму току акумулятара (клема 30). Шасцярня ўшрубоўваецца далей у зубчасты вобад і стварае тым самым сілавое замыканне (ход укручвання) стартар пракручвае рухавік. Як толькі рухавік падае першыя прыкметы жыцця і вы вызваляеце ключ запальвання, у утрымлівальнай абмотцы электрамагнітнага выключальніка знікае электрамагнітнае поле стартавы сігнал для зваротнай спружыны, каб яна прывяла відэлец уключэння ў зыходнае становішча. Шасцярня стартара выходзіць з зачаплення з махавіком, сам стартар ужо абясточаны. Стартар з прымусовым уключэннем і самавыключэннем і рэдуктарам. 1 - Падшыпнік прывада, 2 - Стартэрная шасцярня, 3 - Рэле ўключэння, 4 - Выснова клема 30, 5 - Падшыпнік камутатара, 6 - Пласціна для мацавання шчотак з вугальнымі шчоткамі, 7 - Абмотка ўзрушанасці, 8 - Корпус полюса, 9 - Якар, 10 - Полюсны наканечнік, 11 - Планетарная перадача (рэдуктар), 12 - Рычаг ўключэння, 13 - Механізм ўключэння