Аўтаматычная каробка ў камбінацыі з 2,0-літровым рухавіком Duratec-HE

Якая мае абазначэнне CD4E каробка перадач уяўляе сабой электронную аўтаматычную 4-х ступеністую каробку перадач для переднеприводных аўтамабіляў. Аўтаматычная каробка перадач CD4E працуе разам са счапленнем для блакавання гідратарнсфарматара і ўключаным націскам кнопкі паскаральнікам. Два якія падключаюцца сябар за сябрам шэрагу планетарных шасцерняў рэалізуюць адпаведныя перадаткавыя адносіны – тры шматдыскавых счаплення, адзін шматдыскавы тормаз, адна тармазная стужка і ролікавы механізм вольнага ходу прайграваюць прывадныя і тармазныя функцыі. Прывадны момант праходзіць каскад прамежкавых шасцерняў, перад тым як ён дасягне галоўнай перадачы.

Пераключэнне без разрыву цягавой сілы: планетарны механізм

1 - Сонечная шасцярня, 1-/2-перадача, 2 — Вадзіла планетарнай перадачы 1/2 перадача, 3 - Каронная шасцярня 1-/2 перадача, 4 — Сонечная шасцярня, задні ход/4 перадача, сонечная шасцярня і корпус сонечнай шасцярні,	6 — Каронная шасцярня, задні ход/ 4 перадача, 7 8 — Клінавае зачапленне

Аўтаматычная каробка перадач Mondeo – так пераключаецца ступень каробкі перадач

Аўтаматычная каробка перадач Mondeo пад нагрузкай змяняе перадаткавае стаўленне – як і ўсе аўтаматычныя каробкі перадач – без разрыву цягавой сілы. У якасці счаплення аўтамат прыводзіць у дзеянне чатырохкампанентны пераўтваральнік крутоўнага моманту са счапленнем блакавання. Пераўтваральнік уводзіць «у гульню» наступныя кампаненты:

• набор планетарных шасцерняў,
• ланцужны прывад,
• планетарная перадача (галоўная перадача),
• дыферэнцыял канічнага і бакавога кола.

Ён атрымлівае свае інструкцыі ад гідраўлічнага механізму з электронным кіраваннем.
Пры дапамозе рычага пераключэння можна кіраваць шасцю функцыямі: P, R, N, D, 2, 1. Акрамя таго, кантрольны выключальнік скрынкі перадач адчыняе вам опцыю для пагашэння паскаральніка. На другой і трэцяй перадачы кіроўца Mondeo з такой скрынкай можа выкарыстоўваць да таго ж дзеянне маторнага тормазу.

Палажэнне (Р): У гэтым становішчы ў скрынцы перадач не адбываецца ніякай перадачы сілы. Рычаг вала кіравання пераключэннем перадач, які злучаны з размеркавальнымі валамі, прыціскае паркавальны кулачок на паркавальным коле да прыводнага ланцужнога кола. Дзякуючы гэтаму галоўная перадача зачыняецца і прывадныя колы блакуюцца . У мэтах бяспекі заўсёды ўсталёўвайце ў прыпаркаваным Mondeo стаяначны тормаз.

Цэнтральны рэжысёрскі пункт: картэр рулявога механізму аўтаматычнай каробкай перадач CD4E

2 - Пракладка вечка картэра рулявога механізму, 3/4 - Гумовыя наканечнікі вентыляцыі вечка картэра рулявога механізму, 5 — Ушчыльняльнае кольца маслаправода галоўнай перадачы, 6 — Маслаправод галоўнай перадачы, 7 - Картэр рулявога механізму, 8 - Электрамагнітны клапан картэра (кіраванне каробкай перадач), 9 - Заціск электрамагнітнага клапана картара, 10 - Пракладка электрамагнітнага клапана картара, 11 - Пласціна далучэння ціскам, 12 - Пракладка пласціны далучэння ціскам, 13 — Корпус сервамеханізму, 14 — Корак серваклапана (прыступка 2/4), 15 - Ушчыльняльнае кольца коркі серваклапана (прыступка 2/4),

17 — Прамежкавая пласціна корпуса сервамеханізму, 18 - Клапан пераключэння спружыннага стопару, 19 - Картэр рулявога механізму, 20 - Пракладкі затамкавай скрынкі (прамежкавая пласціна, 2 штукі), 21 - Прамежкавая пласціна затамкавай скрынкі, 22 - Пласціна клапана, 23 - Кантрольны клапан ўзроўню алею, 24 - Трымальнік кантрольнага клапана ўзроўню алею, 25 - Картэр прываднага механізму, 26 - Фільтр і ўшчыльняльнае кольца, 27 - Ушчыльняльнае кольца фільтра для выпуску рэгулятара з зваротнай сувяззю, 28 - Налепка абазначэння тыпу

Палажэнне (R): У гэтым становішчы вы рухаецеся з паніжаным перадаткавым стаўленнем назад. Дзеянне маторнага тормазу ў становішчы R, зрэшты, мае месца.



Палажэнне (N): як і пры становішчы Р, у скрынку перадач не адбываецца перадачы сіл. Аднак галоўную перадачу не блакуе паркавальны кулачок тым самым колы могуць круціцца. Вы таксама можаце запусціць свой Mondeo пры становішчы N.

Палажэнне (D): у становішчы D (DRIVE) падчас нармальнага рэжыму эксплуатацыі аўтаматычна адбываюцца ўсе працэсы пераключэння (ад першай да чацвёртай перадачы) і праграмы (уключэнне і выключэнне счаплення, счапленне блакавання, аптымізацыя расходу паліва). Чацвёртая перадача (Overdrive) выкарыстоўвае дзеянне маторнага тормазу і можа быць блакіравана на рычагу пераключэння перадач кантрольным выключальнікам каробкі перадач. Пры выключаным Overdrive (TCIL-індыкатар гарыць) аўтаматыка выкарыстоўвае дзеянне маторнага тормазу другой і трэцяй перадачы.

Палажэнне (2): Палажэнне 2 «блакуе» 2-ю прыступку пасля аўтаматычнага або ручнога пераключэння на найнізкую або вышэйшую перадачу. Як толькі вы пры прыпынку папярэдне ўсталявалі 2 перадачу, ваш Mondeo чапаецца на прыступкі 2 перавага на слізкіх дарогах або пры наяўнасці лёду ці снягі. У становішчы 2 дзеянне маторнага тормазу падаецца другой перадачы.

Палажэнне (1): Палажэнне 1 уяўляе першую прыступку. Каб засцерагчы трансмісію ад падвышаных частот кручэння, РСМ ігнаруе пры звыш 48 км/ч становішча 1. Само сабой зразумела, у становішчы 1 таксама падаецца ўздзеянне маторнага тармазнога моманту гэтыя тормазы дапамагаюць берагчы аўтамабіль пры руху ў горнай мясцовасці.

Пераключэнне на высокую перадачу: Для кіравання працэсамі пераключэння, ціскам пераключэння і счапленнем блакавання РСМ апрацоўвае розныя сігналы ад разнастайных датчыкаў і асабістых каманд кіроўцы.



Пераключэнне на нізкую перадачу: Пры пэўных умовах каробка перадач аўтаматычна перамыкаецца на нізкі дыяпазон (без выкарыстання рычага пераключэння перадач). Маюцца тры катэгорыі для аўтаматычнага пераключэння на нізкія перадачы: рэжым прымусовага халастога ходу, патрабаванне крутоўнага моманту, а таксама змушаныя ўключэнні паніжанай перадачы.

Рэжым прымусовага халастога ходу: Пераключэнне на нізкія перадачы ў рэжыме прымусовага халастога ходу адбываецца ў тым выпадку, калі аўтамабіль у гэтым рэжыме ўручную ажыццяўляе тармажэнне.

Патрабаванне крутоўнага моманту: Пераключэнне на нізкія перадачы для захавання патрабаванняў да крутоўнага моманту ажыццяўляецца аўтаматычна падчас паскарэнняў пры частковай нагрузцы, як толькі патрабаванне да крутоўнага моманту пры гэтым перадаткавым стаўленні будзе перавышаць магчымасці рухавіка, уключаны цыліндр блакавання выключаецца, каб, з нагоды, паклапаціцца аб дадатковым паскарэнні.

Уключэнне паніжанай перадачы (Kickdown): Пераключэнне на нізкія перадачы з мэтай максімальнага паскарэння можна выклікаць поўным націскам на педаль газу пры хуткасцях ніжэй 88 км/ч на другой перадачы і ніжэй 40 км/ч Kickdown выклікае пераключэнне на першую перадачу.

Прынцып функцыянавання кантрольнага выключальніка каробкі перадач і індыкатара: Паскаральнік можна выключыць з дапамогай кантрольнага выключальніка каробкі перадач. Сістэма зноў аўтаматычна ўключае паскаральнік, як толькі рухавік зноў запускаецца ці ўключаецца кантрольны выключальнік каробкі перадач. Гэта візуальна выяўляецца на якая загарэлася лямпачцы на шчытку прыбораў.

Памочнікі на заднім плане: на іх рэагуе РСМ

2 — Блок кіравання трансмісіяй (РСМ), 3 — Электроннае запальванне (EI), 4 - Кантрольны выключальнік каробкі перадач, 5 - Кантрольная лямпачка функцыянавання каробкі перадач (TCIL),	7 — Расходамер паветра (MAF), 8 - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕСТ), 9 - АС-счапленне, 10 - Датчык частаты кручэння выходнага вала (OSS)

Рамонт аўтаматычнай каробкі перадач - ніякай працы для аматара

Сучасныя аўтаматычныя каробкі перадач абганяюць заклік да павышэння надзейнасці. І гэта можна сказаць з поўнай падставай: паколькі, як паказала практыка, іх выйсце са строю, пры належнай эксплуатацыі, наўрад ці можа быць выкліканы надмерным зносам. Іншымі словамі: на станках у майстэрнях Ford з'яўленне аўтаматычнай скрынкі перадач вельмі вялікая рэдкасць. Натуральна, маюцца і выключэнні з гэтага правіла: калі за такімі агрэгатамі «дрэнна даглядаюць». У выніку для рэвізіі ім даводзіцца вяртацца на завод.