|
|
|
1,8л 16V Duratec HE |
1,8л 16V Duratec HE |
2,0л 16V Duratec HE |
2,5л V6 Duratec* |
2,0л 16V DuraTorg DI |
2,0л 16V DuraTorg DI |
|
Mondeo Ambiente седан |
4-дзвярны |
|
|
1 |
|
||
| хэтчбэк |
5-дзвярны |
|
|
1 |
|
||
| універсал |
5-дзвярны |
|
|
1 |
|
||
|
Mondeo Trend седан |
4-дзвярны |
|
|
1 |
|
|
|
| хэтчбэк |
5-дзвярны |
|
|
1 |
|
|
|
| універсал |
5-дзвярны |
|
|
1 |
|
|
|
|
Mondeo Ghia седан |
4-дзвярны |
|
1 |
|
|
||
| хэтчбэк |
5-дзвярны |
|
1 |
|
|
||
| універсал |
5-дзвярны |
|
|
1 |
|
|
|
|
Mondeo ST220 седан |
4-дзвярны |
|
|
||||
| хэтчбэк |
5-дзвярны |
|
|
||||
| універсал |
5-дзвярны |
|
|
- не пастаўляецца, * пастаўляецца,1 – з аўтаматычнай каробкай перадач, ST 220 з 3,0-літровым V6-рухавіком
У Ford Mondeo выкарыстоўваюцца галоўным чынам рухавікі, заснаваныя на четырехклапанной тэхналогіі з працоўным аб'ёмам ад 1,8 да 2,5 літраў. Дыяпазон магутнасці пры гэтым распасціраецца ад 66 квт/90 к.с. (2,0-літровы 16V DuraTorg-DI турбадызель) да 125 квт/170 к.с. (2,5-літровы V6 24V Duratec). Усе карбюратарныя рухавікі адпавядаюць нормам D4, а абодва дызеля адпаведна нормам D3.
1,8-літровы 16V Duratec-НЕ – працоўны аб'ём 1798 см3, магутнасць 81 квт (110 к.с.)/92 квт (125 к.с.)
Самы малы сілавы агрэгат Mondeo пастаўляе Ford у двух варыянтах магутнасці. У тэхнічным стаўленні абодва агрэгата з лёгкіх металаў у значнай меры ідэнтычныя: за адрозненне ў магутнасці адказвае па-іншаму запраграмаваны блок кіравання рухавіком у стагоддзе маторнай электронікі гэта, першым чынам, пытанне належных чыпаў і бітаў і цвёрдых магнітных кружэлак . Базавая версія з 81 квт (110 к.с.) пры 5500 аб/мін на мяжы магутнасці дзейнічае трохі заціснута, аднак пры звычайным рэжыме руху становіцца суцэль тэмпераментнай (максімальны крутоўны момант 165 Н·м пры 3950 аб/мін), каб здавальняюча разварушыць і падтрымліваць Mondeo.
Няма пытанняў, з 15 дадатковымі конскімі сіламі Mondeo на першай прыступцы магутнасці рухаецца наперад імклівей. І, перш за ўсё тады, калі ў працэсе абгону часта спакушаюцца высокімі рэзервамі абаротаў. На паперы гэта складае прыкладна ўсяго толькі 500 аб/мін.
Абарачэнні на практыцы ўсё ж размяшчаюцца дзесьці ў прамежку. Тым не менш у звычайнай дарожнай мітусні мармыча пра сябе базавы рухавік некалькі незаўважней, і свае 125 к.с. супернік хоча ўключаць часцей. Хоць пры 170 Н·м ён прапануе больш крутоўнага моманту, за гэта каленчаты вал, аднак, круціцца на 550 аб/мін хутчэй.
Базавы рухавік у Mondeo: 1,8-літровы чатырохцыліндравы 81 квт (110 к.с.), у даляглядзе 92 квт (125 к.с.).
Блок цыліндраў рухавіка з лёгкіх металаў: абавязковы для чатырохцыліндравых Duratec-VЕ.
2,0-літровы 16V Duratec-НЕ - працоўны аб'ём 1999 см3, магутнасць 107 кВт (145 к.с.)
2,0-літровы 16V Duratec-НЕ сваё баявое хрышчэнне вырабіў у Mondeo. Тым часам ён ужо даўно даказаў сваю ўстойлівасць. Сілавы агрэгат, выкананы з лёгкіх металаў, характарызуецца стабільнымі параметрамі крутоўнага моманту, а таксама добрымі магчымасцямі кручэння. Сваю максімальную магутнасць (107 квт, 145 к.с.) ён развівае пры 6000 аб/мін, максімальны крутоўны момант (145 Н·м) з'яўляецца пры 4500 аб/мін.
2,5-літровы V6 24V Duratec-НЕ - працоўны аб'ём 2 495 см3, магутнасць 125 кВт (170 к.с.)
2,5-літровы V6 24V Duratec-НЕ дасягае сваёй максімальнай магутнасці ў 125 квт (170 к.с.) пры 6000 аб/мін. Яго крывая крутоўнага моманту валодае дзякуючы зручным для мінання паветра впускным шляхам, уключаючы і які перамыкае впускной трубаправод злосным характарам з двума стабільнымі значэннямі магутнасці: каля 95 % сваіх мускулаў гуляюць ужо V6 пры 2500 аб/мін, максімальны крутоўны момант (220 Н·м пры 4250 аб/мін), пасля невялікага спаду магутнасці, падаецца з 4500 аб/мін.Аўтазадавальненне пачынаецца ў Mondeo нават не ад шасці цыліндраў, аднак у стаўленні эластычнасці і мінанні працоўны аб'ём, як і перш, з'яўляецца лепшым лекамі . Прыклад ST 220: у наш час найдужэйшаму Mondeo падарылі інжынеры ў шасці чыгунах прыкладна 500 гл працоўнага аб'ёму, якія давялі тым самым працоўны аб'ём V6 24V Duratec-VЕ да 3 літраў. 162 квт (220 к.с.) падае ён ужо на каленчаты вал пры 6000 аб/мін, яго максімальны крутоўны момант складае 275 Н·м пры 4750 аб/мін.
2,5-літровы 16V DuraTorg DI – працоўны аб'ём 1 998 см3, магутнасць 66 кВт (90 к.с.)/85 кВт (115 к.с.)
Дэбют у падвойным пакаванні: 2-літровы чатырохцыліндравы DuraTorg DI з 66 квт (90 к.с.) або 85 квт (115 к.с.) адлюстроўвае ў сабе сучасны ўзровень дызельнай тэхнікі.
У якасці альтэрнатывы карбюратарным рухавікам Mondeo ўзброілі таксама двума чатырохцыліндравымі турбадызельнымі рухавікамі з прамым упырскам і 16-затамкавымі галоўкамі блокаў цыліндраў. Турбадызелі Mondeo грунтуюцца на 2,0-літровым рухавіку DuraTorg з мадэлі Ford Transit, аднак яны былі грунтоўна перапрацаваны на сваім новым працоўным месцы. Каб мінімізаваць шумы, якiя ствараюцца ў працэсе згарання паліва, да прыкладу, з дапамогай сістэмы пілотнага ўпырску. Яна мякка награвае камеры згарання пасродкам пачатковага паяння, каб затым эфектыўна ўзгарэць асноўны ход дызельнага паліва на пачатковым падсілкоўванні.
Размешчаныя паміж двума перадпакоямі коламі Mondeo вылучаюцца абодва дызеля высокім крутоўным момантам (245 Н·м пры 1900 аб/мін/280 Н·м пры 1900 аб/мін), добрай эканамічнасцю і якія адпавядаюць духу часу параметрамі адпрацаваўшага газу. У 90-моцным рухавіку турбонагнетатель з цвёрдай геаметрыяй ротара, які працуе на адпрацаваўшых газах, уціскае свежае паветра ў цыліндры, у 115-моцнай версіі круціць нагнетатель са зменнымі лопасцямі. У абодвух рухавіках газаабмен рэгулюецца з дапамогай каромысла з двума размешчанымі зверху размеркавальнымі валамі. Для стварэння паліўнай сумесі Ford выкарыстоўвае або сістэму помпа/фарсунка, або тэхналогію Commom-Rail, дызельнае паліва размяркоўвае одноплунжерный размеркавальны ТНВД з дапамогай штыфтавых распыляльнікаў у камерах згарання: 90-моцны рухавік выкарыстоўвае для гэтага помпа Bosch VP 30,
Каментары наведвальнікаў