У гэтым раздзеле толькі коратка апісаны няспраўнасці сістэмы ўпырску, выкліканыя адмовай тых ці іншых датчыкаў. Парадак зняцця і ўстаноўкі вузлоў сістэм харчавання і кіравання рухавіком прыведзены ў падраздзелах «Сістэма харчавання», с. 127 і «Сістэма кіравання рухавіком», с. 225.
У сістэме ўпырску са зваротнай сувяззю ўсталёўваюць каталітычны нейтралізатар адпрацаваўшых газаў і датчык канцэнтрацыі кіслароду ў адпрацаваўшых газах, які і забяспечвае зваротную сувязь. Датчык адсочвае канцэнтрацыю кіслароду ў адпрацаваўшых газах, а электронны блок кіравання па яго сігналах падтрымлівае такія суадносіны паветра і паліва, пры якім нейтралізатар працуе найболей эфектыўна.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Перш чым здымаць любыя вузлы сістэмы ўпырску паліва, адлучыце провад ад клемы «мінус» акумулятарнай батарэі.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Акумулятарную батарэю адключайце толькі пры выключаным запальванні.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не пускайце рухавік, калі наканечнікі правадоў на акумулятарнай батарэі дрэнна зацягнуты.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Ніколі не адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля пры працуючым рухавіку.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры зарадцы адлучайце акумулятарную батарэю ад бартавой сеткі аўтамабіля, паколькі павышаны ток пры зарадцы можа вывесці са строю электронныя кампаненты.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не дапускайце нагрэву электроннага блока кіравання (ЭБУ) вышэй за 65 °З у працоўным стане і вышэй за 80 °З – у непрацоўным (напрыклад, у сушыльнай камеры). Трэба здымаць ЭБУ з аўтамабіля, калі гэтая тэмпература будзе перавышана.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не адлучайце ад ЭБУ і не далучайце да яго раздымы джгута правадоў пры ўключаным запальванні.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Перад выкананнем электрадугавой зваркі на аўтамабілі адлучыце правады ад акумулятарнай батарэі і раздымы правадоў ад ЭБУ.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Усе вымярэнні напругі выконвайце лічбавым вальтметрам, унутраны супраціў якога не меней 10 МОм.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Электронныя вузлы, якія прымяняюцца ў сістэме ўпырску, разлічаны на вельмі малую напругу, таму іх лёгка можа пашкодзіць электрастатычны разрад. Для таго каб не дапусціць пашкоджанні ЭБУ электрастатычным разрадам: – не дакранайцеся рукамі да штэкераў ЭБУ або электронным кампанентам на яго плата; – пры працы з праграмуемай сталай запамінальнай прыладай (ППЗУ) блока кіравання не дакранайцеся да высноў мікрасхемы.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Не дапушчаецца праца на этыляваным бензіне рухавіка з нейтралізатарам – гэта прывядзе да хуткага выхаду са строю нейтралізатара і датчыка канцэнтрацыі кіслароду.
ПАПЯРЭДЖАННЕ: Пры рабоце ў дажджлівае надвор'е не дапускайце пападання вады на электронныя кампаненты сістэмы ўпырску паліва.
Пераважная большасць няспраўнасцяў сістэмы ўпырску паліва бывае выклікана адмовай наступных яе датчыкаў:
– датчыка становішча каленчатага вала – поўная адмова сістэмы ўпырску, рухавік не пускаецца;.
– датчыка фазы – зніжэнне магутнасці, павелічэнне расходу паліва;.
– датчыка абсалютнага ціску (разрэджэнні) ва впускной трубе – павелічэнне выдатку паліва, значнае пагаршэнне дынамікі, праблемы з пускам рухавіка;.
– датчыка становішча дросельнай засланкі – страта магутнасці, рыўкі і правалы пры разгоне, няўстойлівая праца ў рэжыме халастога ходу;.
– датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці (усталяваны з правага боку галоўкі блока цыліндраў пад впускной трубой, які падтрымлівае кранштэйн впускной трубы зняты для навочнасці) – цяжкасці з пускам у мароз: даводзіцца выграваць рухавік, падтрымліваючы абароты педаллю акселератара, пры перагрэве істотна зніжаецца магутнасць, з'яўляецца дэтанацыя;
– датчыка тэмпературы якое ўсмоктваецца паветра – павелічэнне расходу паліва, павышэнне ўзроўню таксічнасці адпрацаваўшых газаў;.
– датчыка канцэнтрацыі кіслароду (лямбда-зонд) – павелічэнне выдатку паліва, зніжэнне магутнасці рухавіка, няўстойлівая праца на халастым ходу. Магчыма пашкоджанне каталітычнага нейтралізатара адпрацаваўшых газаў;
– электрамагнітнага клапана сістэмы змены фаз газаразмеркавання (усталёўваецца толькі на рухавіках аб'ёмам 1,6; 2,3 і 2,5 л VCT – пры адмове клапана значнае пагаршэнне дынамікі і «плаванне» частоты кручэння каленчатага вала на рэжыме халастога ходу аж да поўнага прыпынку рухавіка;.
– датчыка дэтанацыі (устаноўлены з правага боку блока цыліндраў у раёне 2-га і 3-га цыліндраў) – рухавік вельмі адчувальны да якасці бензіну, падвышаная схільнасць да дэтанацыі;.
– датчыка хуткасці (усталяваны на картэры скрынкі перадач) – магчыма пагаршэнне дынамічных якасцяў аўтамабіля і павелічэнне выдатку паліва;.
– электрамагнітных клапанаў…
…і пнеўмапрывадаў сістэмы змены геаметрыі впускной трубы – магчыма пагаршэнне дынамічных якасцей аўтамабіля і павышэнне расходу паліва.
Каментары наведвальнікаў