З канца такту сціску ўзнікае высокі ціск сціску, які пры згаранні топливовоздушной сумесі рэзка працягвае павялічвацца. Для поршняў і поршневых кольцаў, гільзаў цыліндраў, клапанаў, сёдлаў клапанаў, пракладак стрыжняў клапанаў, а таксама пракладак галоўкі блока цыліндраў гэта азначае ўздзеянне высокай тэрмічнай і механічнай нагрузкі. Часцей за ўсё такімі сімптомамі, як нездавальняльная праца пры халодным пуску ці няправільны ход рухавіка, павялічаны выдатак алею і палівы, белы ці сіні «выхлапны шлейф дыму», падвышаная тэмпература вады, якія пагоршыліся параметры адпрацаванага газу ці паніжэнне магутнасці заяўляюць аб сабе з часам «подкрадывающиеся» дэфекты рухавіка.
Калі з часам з'яўляюцца падазроны, што ваш Mondeo стаў меней тэмпераментным, чым у першыя дні, то страты магутнасці, можна растлумачыць вышэйпаказанымі чыннікамі. Глабальнае ўяўленне можна атрымліваць у тым выпадку, калі кожныя 60 000 кіламетраў правяраць ступень сціску. Гэта датычыцца не толькі карбюратарных, але і дызельных рухавікоў.
| ПРАКТЫЧНАЯ РАДА | |
|
Намінальныя значэнні ступені сціску
Значэнні ступені сціску для вашага Mondeo адрозніваюцца, у залежнасці ад ступені сціску ў кожным цыліндры, малаважна. Нашы намінальныя параметры адносяцца да рухавікоў пры іх належным механічным стане. Натуральна, пры інтэрпрэтацыі ступені сціску яно менш залежыць ад абсалютных лімітавых значэнняў, чым ад суразмерных значэнняў ва ўсіх цыліндрах. Адхіленні да максімум 2 бар яшчэ можна сустрэць. Акрамя таго, трэба ўлічваць і памылкі спецыяліста. На першым этапе ён правярае ваш рухавік з дапамогай прыбора для праверкі на герметычнасць.
Цалкам нармальна - старыя рухавікі ствараюць меншую ступень сціску
У старых рухавіках ступень сціску непазбежна паніжаная. Гэты факт не павінен стаць падставай для турботы, бо яно меней «залежыць ад абсалютнага лімітавага значэння, чым ад магчыма супамернага значэння ва ўсіх цыліндрах». Як толькі вымеранае значэнне дасягне, неабходна ў духоўным плане наладзіцца на шырокі рамонт або замену рухавіка, калі рознасць з цыліндрам складае больш за 3 бар, то на аснове практычнага досведу гэта можа быць следствам наступных чыннікаў:
- знос поршняў і поршневых кольцаў,
- захраслі, зношаныя поршневыя кольцы – выклікана рэшткамі згарання паліва ў колцавых канаўках,
- авальныя працоўныя паверхні цыліндраў – часта гэта з'яўляецца следствам лёгкага зацісканні поршня або якія затрымаліся поршневых кольцаў,
- рэшткі гарэння ці перасохлага алею на стрыжнях клапанаў ці паверхнях сёдлаў клапанаў,
- забітыя клапаны,
- згарэлыя клапаны – выклікана наяўнасцю малога затамкавага зазору або цеплавымі перагрузкамі.
Зададзеныя значэнні ступені сціску
|
Рухавік |
Нармальнае значэнне |
Мяжа зносу |
|
Duratec-HE |
12 - 14 |
9 |
|
Duratec-VE* |
10 - 13/11 - 14 * |
8/10* |
|
DuraTorg-DI 66/85 квт |
10 - 14 |
10 |
| *ST 220 | ||
Доследныя аматары-тэхнікі могуць, вядома, вымераць ступень сціску самастойна. Для гэтага ім патрэбен памагаты, які пракручвае рухавік з дапамогай стартара, і кампрэсаметр. Зрэшты, у добра абсталяванай майстэрні аўтааматара такі кампрэсаметр ставіцца да базавага абсталявання. Спачатку выкруціце ўсе свечкі запальвання (у дызельным рухавіку фарсункі) з галоўкі блока цыліндраў і пераканаецеся ў тым, што клапаны маюць свой зазор . Падчас праверкі ваш памагаты павінен націскаць на педаль газу і счапленні, у той час як вы «адціскаеце» цыліндр за цыліндрам. Паколькі дызельныя рухавікі заўсёды ўсмоктваюць адзін і той жа аб'ём паветра (унутраная адукацыя сумесі), то ў дызельных Mondeo памагаты можа пакласці налева педаль газу. Мэтазгодна пачынаць з першага цыліндру і далей ісці па шэрагу цыліндраў. Лічыце абарачэнні каленчатага вала да дасягнення максімальнага ціску і вазьміце гэтае значэнне ў якасці маштабу меркі для іншых цыліндраў. Чым хутчэй ствараецца ціск сціску, тым мацней цыліндр. Згодна з практыкай, у здаровым рухавіку максімальны ціск ствараецца за прыкладна 6-8 абаротаў.
База для надзейных дадзеных вымярэнняў - моцны стартар, зараджаны акумулятар
Гэта ўжо стала амаль вялікай праўдай, аднак мы ўсёткі спынімся на гэтым месцы больш канкрэтна: базай для надзейных вынікаў вымярэнняў з'яўляюцца стартар з магутнай цягавай сілай і зараджаная акумулятарная батарэя. Бо калі каленчаты вал толькі стомлена круціцца, то ва впускном трубаправодзе газавы слуп ствараецца неахвотна і вымярэнне ў гэтым выпадку не мае сэнсу. Калі вы ўсталявалі наяўнасць вялікіх адхіленняў, то працягвайце правядзенне тэста на страту ціску далей. Зварот з гэтым прыборам, натуральна, мяркуе наяўнасць некаторага практычнага досведу таму нашая рада: даручыце правядзенне тэсту на страты ціску адмыслоўцам.
Як напасці на след памылак
- Пры малой ступені сціску накапайце пасродкам ручной маслёнкі трохі маторнага масла ў адтуліны свечак запальвання (адтуліна фарсункі ў дызельных рухавіках) і паспрабуйце вымярэнне. Гэта лепш ушчыльняе прастору паміж поршнем і сценкай цыліндру.
- Калі значэнне ўсё ж не змяняецца, зыходзіце з таго, што ціск паніжаецца ў клапанах, сёдлах клапанаў, накіроўвалых клапанаў, у галоўцы блока цыліндраў або пракладцы блока цыліндраў.
- Калі былі атрыманы больш добрыя вынікі вымярэння ціску, тое гэта азначае, што знос у поршневых кольцах або працоўнай паверхні цыліндру.
Каментары наведвальнікаў