- амартызатарныя стойкі МkPherson з вітымі спружынамі, якія ўсталяваны паміж двума апорнымі кубкамі падвескі;
- гідраўлічныя амартызатары двухбаковага дзеяння;
- трохкутныя папярочныя рычагі.
Мал. 185. Пярэдняя падвеска ў зборы: 1 - гайка вала прывада колаў; 2 - тармазная кружэлка; 3 - пярэдняя гумавая ўтулка; 4 - падрамнік; 5 - верхні падшыпнік амартызатарнай стойкі; 6 - кручаная спружына; 7 - амартызатарная стойка; 8 - цяга стабілізатара папярочнай устойлівасці; 9 - паваротны кулак; 10 - гумаметалічны падшыпнік; 11 - папярочны рычаг; 12 - накіроўвалая адтуліна для выраўноўвання подрамника (з абодвух бакоў); 13 - задняя гумавая ўтулка; 14 - стабілізатар папярочнай устойлівасці
Стабілізатар папярочнай устойлівасці мацуецца да подрамнику і пасродкам сістэмы цяг і рычагоў злева і справа злучаны з верхнімі часткамі амартызатарных стоек. Паваротныя кулакі мацуюцца да папярочных рычагоў. Для гэтага выкарыстоўваюцца дзве гайкі і два ніта, якія зацягваюцца праз вертыкальна размешчаныя ўтулкі. На ніжнім боку паваротнага кулака размешчаны заменны шаравой шарнір, які прызначаны для злучэння папярочнага рычага з паваротным кулаком. На мал. 185 паказана перадпакой падвеска, якой абсталявана большасць мадэляў. Мадэль з рухавіком магутнасцю 200 к.с. адрозніваецца канструкцыяй папярочнага рычага, які прадстаўлены на мал. 186.
Мал. 186. Папярочны рычаг на аўтамабілі з рухавіком V6 (200 к.с.)
Амартызатарная стойка складаецца з вітай спружыны і тэлескапічнага амартызатара, які ўстаўлены ў спружыну. Унутраныя ўпоры амартызатарнай стойкі абмяжоўваюць велічыню зваротнага ходу. Пры цвёрдых пругкіх дэфармацыях, напрыклад пры трапленні ў выбоіну на дарозе, у дзеянне ўступае падобны ўпарты абмежавальнік ходу. Амартызатарныя стойкі зверху ўтрымліваюцца прымацаванымі да кузава апорнымі элементамі. У пазбяганне траплення забруджванняў стойка абаронена абшэўкай. Гумовы буфер амартызатарнай стойкі прадухіляе пробай падвескі колаў у сціснутым стане.
Амартызатарная стойка мае апору (у маторным адсеку). Зверху яна выканана ў выглядзе гумовай апоры (падушкі), якая, уведзеная праз центровочное кольца, абапіраецца зверху і знізу на талерчатыя дыскі. У гумовую апору закручваецца шток поршня амартызатарнай стойкі. З дапамогай гайкі апора мацуецца да кузава.
Паваротны кулак (як ступіца) утрымлівае ніжні канец стойкі пасродкам заціскнога ніта. Паваротны кулак злучаны з папярочным рычагом шаравым шарнірам. Цапфа апошняга трывала заціснутая ў папярочным рычагу. Папярочны рычаг уваходзіць у апорную бэльку маста, можа ў ёй перамяшчацца і прымае на сябе ўзнікаючыя бакавыя намаганні. Апроч гэтага паваротны кулак прызначаны таксама для мацавання амартызатарнай стойкі, а таксама рычага паваротнага кулака да наканечніка папярочнай рулявой цягі.
Папярочны стабілізатар, ці стабілізатар папярочнай устойлівасці, прыцягваецца да дна аўтамабіля гумовымі ўтулкамі і пасродкам злучнай цягі (злучальнай штангі) злева і справа злучаны з амартызатарнымі стойкамі. Ён памяншае бакавы нахіл пры руху ў паваротах.
Рулявы механізм рэечнага тыпу знаходзіцца ззаду рухавіка і мацуецца да папярочнай рамы. Да зубчастай рэйкі злева і справа мацуюцца папярочныя рулявыя цягі. Калі круціцца рулявое кола, якое пасродкам двухзвенного вала рулявога кіравання злучана з рулявым механізмам, то гэты рух перадаецца на рычаг паваротнага кулака і, такім чынам, на колы.
Для выканання большасці прац па рамонце падвескі неабходзен адмысловая прылада. Калі ў вас няма такой прылады ці вы не ў поўнай меры ўпэўненыя ў тым, што зможаце самастойна выканаць рамонтныя працы, звернецеся на спецыялізаваную СТАА.
Каментары наведвальнікаў