Свечкі запальвання

Мал. 9.4. Свечка запальвання: 1 і 2 - разьбовыя наканечнікі для падлучэння высакавольтнага провада; 3 - керамічны ізалятар з бар'ерам для выключэння павярхоўнага току ўцечкі; 4 - стрыжань; 5 - корпус свечкі запальвання; 6 – зона абціску і цеплавога ўсаджвання; 7 - цэнтральны электрод; 8 – бакавы электрод; 9 - апора ізалятара; 10 - ушчыльняльнае кольца

Свечкі запальвання (мал. 9.4) прызначаны для ўзгарання іскрай невялікага аблокі мелкодисперсной топливовоздушной сумесі, дастатковага для ініцыявання ўсяго працэсу ўзгарання ў камеры згарання. Пры гэтым утвараецца тэмпература каля 2500°С і ціск да 60 бар. Для забеспячэння ўстойлівай іскры паміж электродамі свечкі стрыжань свечкі акружаны керамічным ізалятарам. Цэнтральны электрод і стрыжань устаўлены ў якая праводзіць электрычны ток стекломассу, якая надзейна мацуе гэтыя дэталі і служыць ушчыльнялай ізаляцыяй у камеры згарання. Для ўзнікнення іскры напруга паміж электродамі свечкі павінна рэзка ўзрасці ад нуля да напругі, неабходнага для адукацыі дугі. Пасля ўзнікнення искрового разраду напруга падае да ўзроўню, неабходнага для распаўсюджвання іскры, - адбываецца ўзгаранне топливовоздушной сумесі.

Напальны лік свечкі запальвання

Найважнейшым параметрам, які характарызуе свечку, з'яўляецца тэмпературны рэжым яе элементаў, у першую чаргу цэнтральнага электрода і паверхні спадніцы ізалятара. Каб свечка запальвання надзейна працавала, пасля пуску рухавіка яна павінна хутка дасягнуць тэмпературы, якая забяспечвае яе самаачышчэнне. Гэтая тэмпература складае прыкладна 400 °С. У адваротным выпадку рэшткі прадуктаў згарання асядуць на апоры ізалятара. Пры поўнай нагрузцы рухавіка тэмпература не павінна перавышаць 800 °С. Акрамя таго, працоўныя ўмовы для свечак запальвання неаднолькавыя ва ўсіх рухавіках. Толькі напальны лік вызначае, ці падыходзяць свечка запальвання і рухавік адзін да аднаго. Напрыклад, калі вы выкарыстоўваеце свечку запальвання з вельмі нізкім напальным лікам, апора ізалятара можа моцна разагрэцца, што прывядзе да некантралюемага напальнага запальвання, якое можа нават разбурыць рухавік. Калі, наадварот, вы выкарыстоўваеце свечку запальвання з занадта высокім напальным лікам, свечка не дасягне тэмпературы самаачышчэння і апора ізалятара будзе забруджвацца.

Найболей зручна пазначэнне калільнага ліку, адзін час прынятае большасцю еўрапейскіх фірмаў, па часе (у секундах), пасля якога пры выпрабаваннях на адмысловай усталёўцы пачынаецца напальнае запальванне. Апошнія гады большасць фірмаў перайшло на ўмоўнае абазначэнне калільнага ліку свечак.

Межэлектродны зазор свечак запальвання

Мал. 9.5. Месца вымярэння міжэлектроднага зазору (Х) свечкі запальвання паміж цэнтральным (2) і бакавым (1) электродамі


Акрамя правільнага калільнага ліку важна ведаць міжэлектродны зазор свечкі запальвання, бо пры занадта вялікім ці занадта маленькім зазоры змяняецца памер іскры, што прыводзіць да зніжэння эфектыўнасці працы рухавіка. Зазор заўсёды павінен адпавядаць тэхнічным патрабаванням і складаць 1,3 мм (мал. 9.5).

Пры згаранні топливовоздушной сумесі малаважна абгараюць электроды свечкі. Гэтаму спрыяе искровой разрад, які выбівае часціцы металу з электродаў, з прычыны чаго міжэлектродны зазор павялічваецца з павелічэннем працягласці эксплуатацыі свечак запальвання.

Для прабоя занадта вялікага міжэлектроднага зазору патрабуецца больш высокая напруга. Гэта таксама можа прывесці да пропускаў запальвання, ці рухавік наогул немагчыма будзе пусціць. Таму неабходна своечасова правяраць і пры неабходнасці карэктаваць зазор. Праверка зазору ажыццяўляецца драцяным шаблонам або мацам, а яго карэкціроўка - подгибанием бакавога электрода.

Пры замене свечак запальвання абавязкова зважайце на прадпісаны напальны лік і разьбу свечак запальвання.

Свечкі запальвання, рэкамендуемыя для выкарыстання на аўтамабілях Fiesta, прыведзены ў табл. 9.1.





ПРАКТЫЧНАЯ РАДА


Меры засцярогі пры працы з сістэмай запальвання

Сістэмы запальвання з'яўляюцца крыніцай падвышанай небяспекі. Таму пры ўсіх працах з сістэмамі запальвання неабходна выконваць правілы тэхнікі бяспекі. Забараняецца праводзіць працы на сістэме запальвання людзям з электракардыястымулятарам. каб не падвяргаць сябе залішняй небяспекі, даручыце выкананне прац з сістэмай запальвання сэрвіснаму цэнтру. Пры правядзенні работ па тэхнічным абслугоўванні таксама неабходна захоўваць крайнюю асцярожнасць.

Ні ў якім разе не дакранайцеся элементаў першаснай і другаснай ланцугоў сістэмы запальвання пры ўключаным запальванні, змешчаных пад напругай - гэта небяспечна для жыцця.

Перад правядзеннем усіх прац з сістэмай запальвання папярэдне выключайце запальванне. Гэтае правіла неабходна выконваць і пры адлучэнні і далучэнні электрычных правадоў ці падлучэнні вымяральных прыбораў.

Пры ўключаным запальванні досыць невялікага калыханні аўтамабіля, каб выклікаць імпульс высокай напругі. Таму пры правядзенні прац у маторным адсеку вы падвяргаеце сваё жыццё небяспецы, акрамя гэтага могуць быць пашкоджаны асноўныя вузлы сістэмы запальвання.

Пры правядзенні зварачных работ на аўтамабілі, адлучыце правады ад абедзвюх клем акумулятарнай батарэі.



ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР


Дыягностыка стану рухавіка па вонкавым выглядзе свечак запальвання

Па вонкавым выглядзе свечак запальвання можна судзіць аб стане рухавіка, адхіленнях у яго працы ад аптымальных параметраў. Праверку неабходна праводзіць пасля прагрэву рухавіка аўтамабіля на хуткаснай аўтамабільнай магістралі. Праверка пасля паездкі на кароткую адлегласць можа прывесці да памылковых вынікаў. Падчас праверкі неабходна ўважліва агледзець верхнюю частку цеплавога конусу ізалятара з цэнтральным электродам і бакавы электрод.

Светла-шэры або карычневы колер конусу ізалятара -

сведчыць аб тым, што сістэмы ўпырску паліва і запальванні працуюць нармальна, забяспечваючы эканамічную працу рухавіка.

Белы колер конусу ізалятара -

паказвае на тое, што рухавік працуе на збедненай топливовоздушной сумесі ці са занадта вялікім кутом апярэджання запальвання (ранняе запальванне), што магчыма пры парушэннях рэгулявання кута апярэджання запальвання і блока кіравання.

Вялікія адклады сажы -

абумоўлены тым, што свечка запальвання не дасягае тэмпературы самаачышчэння, г.зн. аўтамабіль часта выкарыстоўваецца для паездак на кароткія адлегласці, таму рухавік не выграваецца да нармальнай працоўнай тэмпературы; занадта багатая топливовоздушная сумесь, пры якой павялічваецца ўтрыманне вокісу вугляроду.

Пласт алею на конусе ізалятара і электродах -

з'яўляецца пры зносе поршневых кольцаў, якія накіроўваюць утулак клапанаў або маслоотражательных каўпачкоў. Магчыма, вы выкарыстоўвалі маторнае масла ці паліва з асадкамі. Заменіце свечкі запальвання, маторнае масла і паліва, паўторна праверце стан свечак запальвання.

Калі вонкавы выгляд свечак запальвання не сведчыць аб парушэннях у працы рухавіка, але яго праца парушана, гэта можа быць злучана з дэфектамі свечак.