Устройство и работа задней подвески

Задняя подвеска автомобиля «Москвич» выполнена на продольных полуэллиптических рессорах 3, (рис. 101), работающих совместно с телескопическими амортизаторами 7 двустороннего действия. Передний конец рессоры, передающий толкающие и тормозные усилия, крепится при помощи пальца 1 к кронштейну кузова на резиновой втулке, не требующей смазки. Задний конец рессоры укреплен к кузову на серьге 9, имеющей также резиновые втулки. Применение резиновых втулок значительно смягчает передачу толчков и вибраций на кузов. Середину рессоры при помощи стремянок 5 прикрепляется к кожуху 4 полуоси снизу с целью понижения центра тяжести. Нижний лист рессоры делается утолщенным, что обеспечивает прогрессивность действия рессоры, т.е. изменение ее жесткости в соответствии с величиной нагрузки (нижний утолщенный лист вступает в работу только при большой нагрузке). Для предупреждения скрипа на концах листов рессор по опорной поверхности устанавливаются пластмассовые шайбы. При полном прогибе рессоры кузов опирается на основной резиновый буфер б. В подвеске имеется вспомогательный резиновый буфер 2, укрепленный на кузове, который при частичном прогибе рессоры нажимает сверху на коренной лист. Этим достигается переменная жесткость рессоры, усиливающаяся при увеличении нагрузки на подвеску.




На автомобиле ВАЗ задняя подвеска включает две цилиндрические пружины 3, два амортизатора 2, четыре продольных 1 и 4 и одну поперечную штанги, два резиновых буфера 6, укрепленных на кузове внутри пружин, и один буфер, установленный посередине кузова (рис. 102). Нижние и верхние продольные штанги передают реактивный момент, толкающие и тормозные усилия от задних колес на кузов. Поперечная штанга воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста на кузов. Амортизаторы телескопические, двустороннего действия, верхними проушинами прикрепляются к кронштейнам кузова, а нижними — к кронштейнам балки заднего моста.



Задняя подвеска автомобиля ЗАЗ независимая, рычажная. Состоит из кронштейнов 1 (рис. 103), прикрепленных к полу кузова, И рычагов 2.Каждый кронштейн привертывается двумя наружными и одним внутренним (под подушкой заднего сиденья) болтами. К кронштейнам шарнирно прикрепляются рычаги подвески на резинометаллических сайлент-блоках 4, не требующих смазки и уменьшающих передачу вибраций на кузов. Упругими элементами подвески являются две цилиндрические пружины 11 и два телескопических амортизатора 10. Нижний конец пружины опирается на чашку 12, приваренную к корпусу амортизатора, а верхний на опорную чашку 9, укрепленную на щитке амортизатора при помощи втулки и гайки.




Нижний конец амортизатора опирается на кронштейн 6 рычага через резиновую и стальную втулки, а верхний крепится гайкой к специальной опоре кузова через резиновые подушки. К рычагу подвески болтами прикрепляется щит 3 тормоза (рис. 104) и корпус 5 подшипников. Ступица 14 колеса с установленными коническими роликовыми подшипниками 9 и капроновой распорной втулкой 10 между ни. ми надевается на шлицы приводного вала 7 и устанавливается в корпус подшипников, после чего закрепляется на валу гайкой 15, которая после регулировки и затяжки подшипников шплинтуется. Крутящий момент от полуоси через карданный шарнир и приводной вал передается на ступицу. К фланцу ступицы болтами привертывается тормозной барабан 1, а к фланцу тормозного барабана на шпильках — диск колеса. На щит 3 тормоза монтируется тормозной механизм заднего колеса. Передача крутящего момента на диск заднего колеса осуществляется через фланец полуоси. В конструкции задней подвески предусмотрена регулировка схождения колес.