Рассмотрим случай, когда педаль тормоза опускается от легкого нажатия, эффективность торможения слабая. Причинами этой неисправности могут быть: попадание воздуха в гидравлический привод или в тормозные цилиндры колес, подтекание тормозной жидкости в соединениях привода и через манжеты тормозных цилиндров колес, недостаточный уровень жидкости в питательных бачках. Для устранения этой неисправности нужно проверить уровень жидкости в питательных бачках и при необходимости долить ее до нижней кромки наливной горловины. Проверить осмотром все соединения гидравлического привода с целью обнаружения возможного подтекания жидкости; подтекание устраняется подтягиванием соединений или заменой неисправных трубок, шлангов, манжет.
Для удаления воздуха из гидравлического привода нужно: проверить и при необходимости добавить жидкость в питательные бачки главного тормозного цилиндра до нормального уровня; очистить от грязи и снять резиновые защитные колпачки клапанов выпуска воздуха на всех колесных тормозных цилиндрах; на клапан выпуска воздуха одного из колес надеть специальный резиновый шланг длиной 350—400 мм и опустить свободный конец шланга в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью; отвернуть клапан выпуска воздуха на 1/2—3/4 оборота; после этого помощник должен быстро нажимать на тормозную педаль и медленно ее отпускать (при этом жидкость вместе с воздухом будет вытесняться из системы через шланг в сосуд); процесс этот следует повторять до тех пор, пока не прекратится поступление пузырьков воздуха и из шланга начнет выходить чистая жидкость; задержать педаль в нажатом состоянии и плотно завернуть клапан выпуска воздуха; снять шланг и надеть резиновый колпачок; в таком же порядке произвести прокачивание второго колеса этой ветви (контура), а затем поочередно обоих колес второй ветви тормозного привода, т.е. поочередно прокачиваются два передних колеса и два задних. В процессе прокачивания необходимо наблюдать за уровнем жидкости в питательном бачке, периодически производя доливку.
При отсутствии шланга прокачивание можно произвести в следующем порядке: нажать на педаль тормоза до отказа и задержать ее в этом положении, затем другому лицу отвернуть на пол-оборота клапан выпуска воздуха и наблюдать за струей вытекающей жидкости. Если в струе будут наблюдаться пузырьки воздуха (пена), то нужно клапан завернуть, отпустить педаль и повторять таким образом процесс до полного удаления воздуха, когда из гидропривода пойдет чистая жидкость. Последовательность прокачивания такая же, как указано выше.
Для удаления воздуха из полостей гидровакуумного усилителя необходимо повторить все рассмотренные операции прокачивания, но только при работающем двигателе.
Слабое или неравномерное действие тормозов может происходить вследствие попадания на накладки колодок смазки или масла через сальники ступиц колес и полуосей из-за их износа. Это может происходить и при переполнении смазкой ступиц и полостей подшипников полуосей и вытекания тормозной жидкости из тормозных цилиндров колес. Для устранения неисправности необходимо промыть и протереть тормозные механизмы колес, заменить изношенные сальники и резиновые манжеты тормозных цилиндров.
Увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения, может быть вызвано разбуханием резиновых манжет или нарушением работы гидровакуумного усилителя. Разбухшие манжеты подлежат замене, гидровакуумный усилитель — снятию, проверке и ремонту.
Занос автомобиля в сторону при торможении может происходить из-за замасливания фрикционных накладок одного или двух колес одной стороны, утечки тормозной жидкости или заедания поршня в одном из рабочих тормозных цилиндров, уменьшения проходного сечения трубопроводов, неисправностей регулятора давления в гидравлическом приводе задних колес. Для выявления причины нужно осмотреть все трубопроводы гидропривода, промыть и протереть замаслившиеся детали и при необходимости заменить изношенные детали тормозных цилиндров и смятые трубопроводы, заменить регулятор давления.
Притормаживание колес на ходу сопровождается ухудшением наката автомобиля и повышенным нагревом одного или всех тормозных барабанов (дисков). Причинами этого могут быть: обрыв или ослабление стяжных пружин колодок; засорение компенсационных отверстий или заедание поршня главного тормозного цилиндра; заедание поршней рабочих тормозных цилиндров колес; отсутствие свободного хода педали тормоза; ослабление крепления суппорта переднего тормоза (ВАЗ); неправильная регулировка тормозных механизмов передних колес.
При нагревании всех тормозных барабанов (дисков) необходимо проверить свободный ход тормозной педали, который должен быть 1—5 мм на автомобиле «Москвич», 3—5 мм на ВАЗ и 1,5—5 мм на автомобиле ЗАЗ.
Свободный ход тормозной педали на автомобиле «Москвич» регулируется изменением длины толкателя поршня гидровакуумного усилителя. Для этого нужно ослабить контргайку и пассатижами за накатанную часть поворачивать толкатель 26 (см. рис. 89). При завертывании толкателя в вилку свободный ход увеличивается, а при вывертывании — уменьшается. На автомобиле ВАЗ свободный ход педали регулируется поворотом упорного болта (толкателя) 14 при ослабленной контргайке (см. рис. 88).
На автомобиле ЗАЗ величина свободного хода педали регулируется путем вращения толкателя поршня главного тормозного цилиндра при ослабленной на нем контргайке. При значительном износе фрикционных накладок увеличивается свободный ход педали до тех пор, пока поршни своей резьбой не упрутся в резьбу колец рабочих тормозных цилиндров. При дальнейших плавных торможениях поршни потянут за собой кольца и они передвинутся в цилиндрах, что несколько уменьшит ход педали. Для более быстрого восстановления нормального хода педали нужно при движении вперед со скоростью до 30 км/ч на сухом шоссе резко произвести 5—6 торможений, а затем сделать несколько резких торможений, двигаясь задним ходом.
При сильном нагревании одного из тормозных барабанов нужно снять барабан и проверить состояние стяжных пружин колодок и легкость перемещения поршней в рабочих тормозных цилиндрах. Лопнувшие пружины и негодные детали цилиндров заменить. На автомобиле ВАЗ нагревание тормозного диска переднего колеса может быть устранено подтягиванием болтов крепления суппорта к кронштейну поворотной стойки. Нагревание тормозных барабанов задних колес возможно также из-за неправильной регулировки механического привода стояночного тормоза.
Регулировка хода рычага привода стояночного тормоза на автомобиле ВАЗ осуществляется следующим образом: перевести рычаг 2 (рис. 94) в крайнее нижнее положение, а затем поднять вверх на два зубца сектора: отпустить контргайку наконечника 8 троса и поворотом регулировочной гайки натягивать тросы 10; затянуть контргайку и проверить ход рычага 2, который при полном затормаживании должен перемещаться на четыре зубца.
Рис. 94. Привод стояночной тормозной системы ВАЗ: 1 - кнопка рычага; 2 - рычаг; 3 - защелка; 4 - сектор; 5 - упор включателя сигнальной лампы стоя очного тормоза;6 - передний трос; 7 - ролик; 8 - регулировочный наконечник; 9 - стяжная пружина; 10 - задние тросы
На автомобиле «Москвич» длина каждого троса привода стояночного тормоза изменяется самостоятельно поворотом регулировочных гаек при ослабленных контргайках. При этом полное торможение должно наступать при перемещении рычага привода на восемь зубьев сектора. Если изменением длины тросов отрегулировать тормоза не удается, производят регулировку регулировочными винтами тормозных механизмов стояночного тормоза в таком порядке: поднять задние колеса и снять тормозные барабаны; ослабить полностью натяжение задних тросов; отвернуть контргайку регулировочного винта 18 (см. рис. 92, б); при помощи монтажных лопаток для шин удерживать тормозные колодки прижатыми к нижним опорам и распорной планке и отверткой поворачивать по часовой стрелке регулировочный винт, перемещая нижнюю часть разжимного рычага до получения зазора 4—6 мм между наконечником троса и ободом задней колодки; удерживая в этом положении регулировочный винт, затянуть его контргайку; отрегулировать в таком же порядке тормозной механизм второго колеса, надеть барабаны и отрегулировать длину задних тросов по величине хода рычага привода стояночного тормоза.
На автомобиле ЗАЗ предусмотрены три регулировки стояночной тормозной системы. Потребность в регулировке определяется по ходу рычага, который не должен превышать 4—5 щелчков храповика. При большем ходе необходимо произвести натяжение троса за счет перемещения вперед кронштейна 4 (рис. 95) в овальных отверстиях при ослабленных четырех болтах 3. После регулировки болты необходимо затянуть до отказа. Если длина овальных отверстий полностью использована, а ход рычага велик, следует произвести вторую регулировку путем перестановки уравнительного ролика 6 из отверстий С и Д в отверстия Б и С рычага 2. Затем произвести окончательную регулировку перемещением кронштейна 4, как было указано в первой регулировке. Если и после второй регулировки свободный ход рычага окажется больше нормы, произвести третью регулировку, для чего снять тормозные барабаны задних колес и переставить распорные планки 9 в прорези А; это позволит приблизить тормозные колодки к разжимным рычагам 8 и уменьшить их ход.
Рис. 95. Стояночная тормозная система ЗАЗ: 1 - кнопка; 2 - рычаг; 3 - болт крепления рычага; 4 - кронштейн; 5 - ось ролика; 6 - рычаг; 7 - трос; 8 - рычаг разжимной; 9 - планка разжимная
Комментарии посетителей