Устройство и работа колес и шин

На легковых автомобилях применяются дисковые колеса с приваренным неразборным ободом. На автомобиле «Москвич» колеса крепятся к ступицам передних колес и к фланцам полуосей на пяти шпильках и центрируются коническими поверхностями колесных гаек;. На автомобиле ВАЗ колеса устанавливаются на два центрирующих болта ступицы (передние) или фланца полуоси (задние) и привертываются четырьмя болтами. На автомобиле ЗАЗ диски передних и задних колес крепятся на четырех шпильках с гайками к фланцам тормозных барабанов.

Шины, применяемые на автомобилях, пневматические и благодаря находящемуся в них сжатому воздуху обладают значительной упругостью, что способствует смягчению ударов и поглощению толчков от неровностей дороги. Они подразделяются на камерные и бескамерные. Камерная шина состоит из покрышки и камеры, устанавливаемых на ободе колеса. Покрышка состоит из каркаса 1 (рис. 105, в), подушечного слоя 3, протектора 2, боковины 4 и бортов. Каркас изготовлен из нескольких слоев прорезиненной ткани и капронового корда. В зависимости от расположения нитей капронового корда различают два типа шин: диагональные и радиальные. Протектор представляет собой слой резины, наложенный на каркас. Для повышения коэффициента сцепления сверху на протекторе имеется рельефный рисунок с продольными канавками. На дне продольных канавок в рисунке протектора делают шесть диаметрально расположенных выступов 6 (индикаторов износа) высотой 1,6 мм и длиной по вершине 12 мм. Когда рисунок протектора изнашивается до уровня выступов (индикаторов), на его поверхности появляются шесть сплошных поперечных полос, свидетельствующих о непригодности шины к дальнейшей эксплуатации. Протектор с такой степенью износа рисунка не обеспечивает надлежащего сцепления с дорогой, и, кроме того, шина легко подвергается проколу острым предметом во время движения. Между каркасом и протектором проложен резинотканевый подушечный слой, связывающий протектор с каркасом и предохраняющий последний от повреждений. В бортах покрышки заделаны сердечники 5 (кольца) из стальной проволоки, обернутой прорезиненной тканью. Сердечники препятствуют растягиванию бортов и надежно удерживают покрышку на ободе колеса. Для пропускания воздуха внутрь камеры и предотвращения выхода накаченного воздуха из камеры служит вентиль (рис. 105, а).




Он состоит из резинового корпуса 1 с пятой 2, при помощи которой привулканизирован к стенке камеры. Внутри резинового корпуса помещена металлическая втулка с внутренней резьбой для ввинчивания золотника и наружной резьбой — для навинчивания ключа-колпачка. Золотник имеет уплотнительную втулку 3, резиновый клапан 4 и пружину 6, установленные на стержне 5. При накачивании воздуха клапан сжимает пружину и открывает воздуху проход в камеру. По прекращении накачивания клапан под действием пружины и давления воздуха плотно прижимается к втулке и не позволяет воздуху выходить из камеры.


Размеры шины в дюймах или миллиметрах обозначаются двумя цифрами, нанесенными на боковине покрышки. Первая цифра обозначает номинальную ширину профиля шины, а вторая указывает посадочный (внутренний) диаметр покрышки или, иначе, диаметр обода колеса; между цифрами ставится тире. Например: для автомобиля «Москвич» это обозначение в дюймах будет 6,45—13 или в миллиметрах 165—330, а для автомобилей ВАЗ и ЗАЗ соответственно: 6,15—13 и 155—330. Кроме размера на покрышке ставятся сокращенно наименование шинного завода (начальная буква), месяц и год выпуска покрышки и далее ее заводской номер. Например, обозначением-1278101419 указывает, что покрышка изготовлена московским шинным заводом в декабре 1978 г., остальные цифры — ее порядковый номер.

Бескамерная шина показана на рис. 105, б. Роль камеры в ней выполняет герметизирующий слой на внутренней поверхности покрышки, а плотность прилегания к ободу достигается за счет слоя специальной резины, имеющегося на ее бортах.

Монтаж камерной шины должен производиться со строгим соблюдением соответствия размеров обода, покрышки и камеры. Если камера имеет меньший диаметр или профиль, чем покрышка, то она будет чрезмерно растягиваться и быстро изнашиваться при эксплуатации. При большем размере камеры она при накачивании воздуха не укладывается равномерно в покрышку и образует складки, из-за чего при эксплуатации может происходить перетирание и разрыв стенок камеры.

Давление воздуха в холодных шинах должно быть на автомобиле «Москвич» в передних и задних колесах 1,7 кгс/см², на автомобиле ВАЗ — в передних 1,7, в задних — 1,8 кгс/см² и на автомобиле ЗАЗ соответственно 1,3—1,4 и 1,6—1,7 кгс/см². В шинах, нагретых в результате движения, давление может повыситься на 0,2—0,3 кгс/см².


Демонтаж камерной шины при снятом колесе нужно производить в следующем порядке.

1. Вывернуть золотник из вентиля и выпустить воздух из камеры.

2. Отжать борта покрышки с двух сторон от края обода нажатием ноги; если это не удается, то отрыв борта покрышки от обода колеса можно осуществить путем наезда колесом автомобиля на доску, положенную на боковину покрышки (рис. 106, а), или при помощи домкрата (рис. 106, б). Нанести на покрышку метки мелом против вентиля для того, чтобы обеспечить правильное ее положение при последующем монтаже на обод диска. Нажимая на боковину покрышки ногой со стороны, противоположной вентилю, утопить часть борта шины внутрь обода и ввести под борт монтажные лопатки на расстоянии 50—60 мм по обеим сторонам вентиля и перевести этот участок борта покрышки за край обода (рис. 106, в).




3. Переставляя лопатки, перевести постепенно весь край борта за край обода, не пытаясь переводить сразу большой участок борта или перемещать лопатку по ободу ударами молотка, так как это неизбежно приводит к повреждению борта покрышки и обода.

4. Утопить вентиль внутрь покрышки и вынуть из покрышки камеру (рис. 106, г).

5. При необходимости снятия покрышки необходимо в таком же порядке вывести из обода второй борт покрышки, вставляя монтажную лопатку с углубленной стороны обода (изнутри).

Монтаж камерной шины следует выполнять в следующей последовательности.

1. Удалить из покрышки песок путем встряхивания ее и ощупать Изнутри рукой для обнаружения возможных посторонних предметов, могущих повредить камеру.

2. Очистить и протереть обод, а при необходимости зачистить заусенцы и положить диск на чистую площадку отверстием под вентиль вверх.

3. При помощи монтажных лопаток надеть на обод один борт покрышки и повернуть ее так, чтобы заводская балансировочная метка покрышки (наиболее легкая ее часть) или нанесенная мелом метка совмещалась с отверстием под вентиль.

4. Припудрить тампоном с тальком камеру и внутреннюю поверхность покрышки, вложить часть камеры внутрь покрышки, вставить вентиль в отверстие обода и навернуть на вентиль наконечник шланга шинного насоса, после чего вложить всю камеру и накачать воздухом, чтобы она расправилась.

5. Нажимая ногой на боковину покрышки, с помощью двух лопаток надевать на обод второй борт, начиная со стороны, противоположной вентилю, и, продвигаясь равномерно в обе стороны, закончить надевание у вентиля. По мере натягивания борта необходимо надетую часть с противоположной стороны углублять внутрь обода, это будет облегчать введение последних участков борта в обод (рис. 106, е).

6. Накачать камеру воздухом, вывернуть золотник и полностью выпустить воздух, а затем вновь накачать до давления 1 кгс/см², поставить колесо в вертикальное положение и, поднимая несколько раз, ударить шину об пол в разных местах, чтобы обеспечить правильное расположение камеры и покрышки на ободе; после этого накачать шину воздухом до нормального давления.

Для замены поврежденной камеры может быть рекомендован и другой способ — без разборки покрышки. Вначале необходимо проделать, как было указано выше, все предварительные операции: освободить борта покрышки с двух сторон от обода и осадить их, нажимая ногами к середине обода. Затем ввести монтажную лопатку за край борта покрышки около вентиля, и опираясь осторожно в обод диска колеса, отжимать борт покрышки от обода, а с противоположной стороны борт утопить, чтобы он вошел в углубление обода (в середину). После этого через образовавшуюся щель извлечь часть камеры с вентилем. Перемещая монтажную лопатку и оттягивая борт покрышки, постепенно вынуть всю камеру. Таким же способом заложить в покрышку отремонтированную или новую камеру, которая должна быть обильно присыпана тальком.

Для монтажа бескамерной шины необходимы диски с приваренным ободом. Однако можно использовать и диски с заклепочным соединением при условии пропайки или расчеканки заклепок. Монтажные лопатки должны быть чистыми и гладкими, без заусенцев, с тупыми закругленными кромками. Монтаж производят так же, как и камерной покрышки, но более осторожно, без больших усилий, не допуская повреждений слоя резины на бортах шины. Для обеспечения правильной посадки бортов шины после ее надевания на обод нужно, поворачивая, ударить ее протектором о землю несколько раз. После этого вывернуть золотник вентиля и от компрессора накачать шину до давления 3—4 кгс/см², ввернуть золотник и довести давление до нормы. При накачивании ручным шинным насосом, имеющим малую производительность, нужно создать лучшую первоначальную плотность между бортами и ободом. Для этого применяют специальную стяжную ленту с рычагом или обвязывают шину по средней части протектора крепкой веревкой с закруткой. При этом вследствие деформации протектора борты расходятся и плотно прижимаются к закраинам обода. После накачивания шины Воздухом проверить ее герметичность опусканием колеса в ванну с Водой или поливанием мыльной водой между бортами шины и закраинами обода горизонтально лежащего колеса.

Уход за шинами и их путевой ремонт. В целях длительного сохранения шин необходимо соблюдать следующие правила их эксплуатации.

1. Перед выездом из гаража необходимо проверять давление воздуха во всех шинах внешним осмотром. Если при этом обнаружится сильное сжатие (осадка) какой-либо шины, ее следует подкачать до нормального давления. Эксплуатация шин с пониженным давлением приводит к быстрому разрушению их каркаса. При повышенном давлении шина становится жесткой, и кордовая ткань испытывает значительно большие напряжения, также вызывающие разрушение каркаса.

2. Необходимо постоянно осматривать покрышки и проверять, нет ли в них порезов и разрывов. Даже небольшой порез протектора может вызвать местное отслоение его от каркаса; такую покрышку следует сдать в ремонт.

3. Нельзя выезжать без колпачков на вентилях, так как это влечет за собой загрязнение и порчу золотников.

4. Регулярно следует переставлять колеса по схеме (см. рис. 108); При наличии шин с разной степенью износа протектора на передние колеса нужно ставить лучшие шины.

5. Трогать автомобиль с места надо плавно, не допускать буксования колес во избежание быстрого износа протектора.

6. Нельзя производить резкие торможения, так как это приводит к значительному износу протектора и может вызвать отрыв протектора или вырвать вентиль вследствие проворачивания шин на ободе.

7. Если при движении автомобиль уводит в сторону, необходимо остановиться, проверить давление в шинах, и при его снижении подкачать воздух или поставить запасное колесо.

8. Не следует развивать большую скорость при езде по плохой дороге (щебень, гравий), так как удары об острые края камней и выбоин легко могут вызвать повреждение покрышки.

9. Необходимо избегать крутых поворотов, так как при этом возможны повреждения, а иногда и срыв бортов покрышки с обода, что может привести к аварии.

10. Железнодорожные переезды, рельсы, ухабы и ямы надо переезжать с малой скоростью (7—10 км/ч).

11. Нельзя подъезжать вплотную к краю тротуара во избежание повреждения боковин и каркаса покрышки.

12. Необходимо предохранять шины от попадания топлива и масла, разрушающе действующих на резину.

13. Периодически следует проверять и регулировать углы установки передних колес (особенно схождение), так как неправильная установка приводит к неравномерному и быстрому износу протектора.

14. На остановках автомобиль надо ставить по возможности в тень; солнечные лучи вызывают появление на резине трещин и, как следствие, ускоренный износ шин.

15. При длительной стоянке автомобиля в ремонте или на консервации его необходимо ставить на колодки, чтобы шины не касались пола, и спускать воздух из камер до половины нормального давления.

Для устранения мелких повреждений шин, особенно в пути, выпускаются специальные автоаптечки, имеющие необходимые предметы и материалы.

Для устранения прокола камеры холодным способом поступают следующим образом:

1. Демонтируют шину, вынимают камеру, накачивают ее воздухом и затем опусканием в воду или на слух (по шипению) определяют место прокола.

2. Поверхность камеры вокруг поврежденного места очищают от пыли и грязи, зачищают рашпилем или металлической щеткой и протирают авиационным бензином. Если поврежденное место имеет вид разрыва, то кромки необходимо обрезать ножом для придания круглой формы.

3. Точно так же подготовить поверхность резиновой заплаты (если нет готовой заплаты, вырезать ее из старой камеры) и нанести на подготовленные поверхности тонкий слой резинового клея. Дать клею подсохнуть в течение 15—20 мин и нанести второй слой клея; после сушки наложить заплату на подготовленное место, разгладить ее в направлении от середины к краям и плотно прижать каким-либо грузом.

4. Через 15—20 мин снять груз, накачать камеру воздухом и проверить на слух или в воде. Если пропуска воздуха нет, шину можно монтировать.

Лучшие результаты дает ремонт камеры горячим способом с применением вулканизационных брикетов. Ремонт при помощи брикетов заключается в следующем:

1. Зачищают поврежденное место камеры.

2. Снимают целлофан с резиновой заплаты брикета и, не касаясь руками ее поверхности, накладывают на поврежденное и зачищенное место. При отсутствии готовой заплаты ее изготовляют из листовой сырой резины. Перед наложением такую заплату необходимо протереть бензином и дать высохнуть. Во избежание прилипания между такой заплатой и брикетом прокладывают тонкую бумагу.

3. На заплату устанавливают металлическую чашечку брикета с горючей массой и плотно прижимают ее струбциной.

4. Разрыхляют поверхность горючей массы и зажигают ее. После сгорания массы дают чашечке остыть в течение 10—15 мин, а затем освобождают струбцину, снимают чашечку; после окончательного охлаждения заплаты камеру накачивают воздухом и проверяют ее исправность на слух или погружением в воду.

При сквозном порезе или разрыве каркаса покрышки необходимо:

1. Снять поврежденную покрышку с обода колеса, очистить от грязи и пыли, просушить, зачистить изнутри поврежденное место рашпилем или металлической щеткой и тщательно промазать два раза клеем, каждый раз давая ему просохнуть в течение 20—25 мин.

4. Взять пластырь, а при его отсутствии вырезать манжету толщиной в 3—4 слоя корда из куска утильной покрышки, углы закруглить и кромки срезать под острым углом.

3. Смазать одну сторону пластыря или манжеты резиновым клеем, просушить, наложить на поврежденное место и плотно прижать или прикатать роликом. После этого шину аккуратно смонтировать, чтобы не сбить в сторону манжету.

Этот способ ремонта является временным, и по прибытии на место стоянки шину следует сдать в мастерскую.