Рис. 38. Схема карбюратора К-126Н: I, II - первичная и вторичная смесительные камеры; 1 - отверстие канала холостого хода; 2 - переходное отверстые; 3 - эмульсионный канал системы холостого хода; 4, 54 - дроссельные заслонки первичной и вторичной камер; 5, 57 - большие диффузоры первичной и вторичной камер; 6 - отверстие для вакуумного автомата опережения зажигания; 7, 51 - эмульсионные колодцы; 8, 49 - главные жиклеры; 9 - поплавок; 10 - пробка сливного отверстия; 11 - смотровое окно; 12 - гайка крепления смотрового стекла: 13 - демпфирующая пружина; 14 - корпус топливного клапана; 15 - топливный игольчатый клапан; 16 - топливный фильтр; 17, 35 - эмульсионные трубки; 18, 33 - воздушные жиклеры главных дозирующих систем; 19, 32 - распылители главных дозирующих систем; 20, 31 - малые диффузоры; 21 - предохранительный клапан; 22 - распылитель ускорительного насоса; 23 - воздушный жиклер системы холостого хода; 24 - распылитель экономайзера; 25 - топливный жиклер системы холостого хода; 26 - винт крепления блока распылителей; 27 - воздушная заслонка; 28 - входной патрубок; 29 - воздушный жиклер переходной системы; 30 - распылитель эконостата; 34 - балансировочный канал; 36 - возвратная пружина: 37 - планка привода экономайзера и ускорительного насоса; 38 - крышка поплавковой камеры; 39 - втулка; 40, 50 - прокладки; 41 - поршень ускорительного насоса; 42 - шток экономайзера; 43 - перепускное отверстие системы ускорительного насоса; 44, 53, 55 - топливные каналы; 45 - корпус поплавковой камеры; 46 - впускной клапан; 47 - полый шток ускорительного насоса и экономайзера; 48 - клапан экономайзера; 52 - фланец; 56 - отверстие канала переходной системы; 58 - корпус смесительных камер; 59 - топливный жиклер переходной системы; 60 - нагнетательный клапан; 61 - винт регулировки состава смеси холостого хода
Он состоит из трех основных частей. Верхняя часть 38 является крышкой поплавковой камеры 45 и образует общий для двух смесительных камер входной воздушный патрубок, в котором установлена воздушная заслонка 27 с двумя автоматическими клапанами 21. В средней части размещается корпус 45 поплавковой камеры с поплавком 9, первичная I и вторичная II смесительные камеры, малые 31 и большие 5 диффузоры, топливные и воздушные жиклеры, каналы, эконостат, экономайзер и ускорительный насос. Эконостат вторичной смесительной камеры представляет собой распылитель 30, расположенный над малым диффузором и соединенный каналами с поплавковой камерой. В нижней части находятся патрубки смесительных камер с фланцами 52 для крепления карбюратора к впускному трубопроводу, дроссельные заслонки 4 и 54, каналы 3 и выходные отверстия 1 и 2 в стенке смесительной камеры системы холостого хода и переходной системы 56, винт 61 регулировки состава смеси на холостом ходу и отверстие 6 для присоединения трубки к вакуумному автомату опережения зажигания. Переходная система вторичной смесительной камеры аналогично системе холостого хода включает топливный жиклер 59, воздушный жиклер 29 и каналы, просверленные в стенке смесительной камеры. В нижней части имеется винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки первичной смесительной камеры, с помощью которого регулируется частота вращения коленчатого вала на холостом ходу. Первичная I и вторичная II смесительные камеры включаются в работу последовательно. При этом вначале открывается дроссельная заслонка 4 первичной камеры, а когда она повернется на угол 43°, начинает открываться дроссельная заслонка 54 вторичной камеры. Такое последовательное включение в работу первичной и вторичной смесительных камер обеспечивает хорошее смесеобразование на разных режимах работы двигателя. Для получения необходимого состава горючей смеси в первичной смесительной камере имеются главная дозирующая система, система холостого хода, система пуска, ускорительный насос и экономайзер. Во вторичной смесительной камере размещаются главная дозирующая система, переходная система и эконостат. Полость поплавковой камеры с помощью балансировочного канала соединяется с полостью входного патрубка карбюратора, благодаря нему на всех режимах работы двигателя, кроме холостого хода, давление воздуха в этих полостях уравнивается.
На малой частоте вращения холостого хода, когда полый шток 47 привода ускорительного насоса и экономайзера находится в верхнем положении, поплавковая камера сообщается непосредственно с атмосферой через полость штока у его концов.
В стенке поплавковой камеры имеется смотровое окно 11 для контроля уровня топлива.
Работа карбюратора на разных режимах
При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка 27, установленная на входном патрубке карбюратора, прикрыта, приготовление богатой горючей смеси обеспечивается главной дозирующей системой и системой холостого хода первичной смесительной камеры.
При малой частоте вращения на режиме холостого хода работает система холостого хода первичной смесительной камеры, обеспечивающая приготовление обогащенной горючей смеси. Топливо из поплавковой камеры через жиклер 8 главной дозирующей системы первичной камеры поступает в топливный жиклер 25 системы холостого хода, одновременно через воздушный жиклер 23 поступает воздух. Топливо и воздух, смешиваясь, образуют эмульсию, которая по каналу 3 поступает через отверстия 1 и 2 в смесительную камеру. Количество поступающей эмульсии и, следовательно, качество горючей смеси, изменяется винтом 61, регулирующим величину проходного сечения нижнего отверстия 1. При завертывании винта горючая смесь обедняется, а при отвертывании — обогащается.
При работе двигателя под нагрузкой, когда дроссельная заслонка первичной смесительной камеры открыта менее чем на 43°, работает главная дозирующая система. К ней относят и топливный 8 и воздушный 18 жиклеры, эмульсионная трубка 17 и распылитель 19 малого диффузора 20. Топливо из поплавковой камеры поступает через топливный жиклер, а воздух — через воздушный жиклер и отверстия эмульсионной трубки. Образующаяся эмульсия через распылитель малого диффузора поступает в смесительную камеру, за счет чего автоматически обеспечивается приготовление требуемого состава горючей смеси.
При полной нагрузке, когда дроссельная заслонка первичной смесительной камеры будет открыта на 43°, начинается открытие дроссельной заслонки 54 вторичной смесительной камеры II. При этом вначале вступает в работу переходная система, а затем главная дозирующая система, которая устроена и работает аналогично главной дозирующей системе первичной смесительной камеры I. Переходная система предназначается для подачи топлива при малом открытии дроссельной заслонки вторичной камеры, когда топливо из распылителя главной дозирующей системы, еще не поступает. Принцип работы переходной системы такой же, как и системы холостого хода первичной камеры. Экономайзер- вступает в работу после открытия дроссельной заслонки на 33—38 . При этом штоком 42 открывается клапан 48 экономайзера, через который дополнительное топливо начинает поступать через распылитель 24 экономайзера в первичную смесительную камеру, что вызывает необходимое обогащение горючей смеси и увеличение мощности двигателя при больших нагрузках.
При увеличении частоты вращения коленчатого вала до 3000 об/мин под действием возросшей скорости воздуха начинает работать эконостат, предназначенный для обогащения горючей смеси,. При этом топливо из поплавковой камеры по каналу поступает в распылитель 30 эконостата и далее во вторичную смесительную камеру, обогащая горючую смесь и обеспечивая увеличение мощности двигателя.
При резком открытии дроссельной заслонки с помощью рычага привода шток 47 привода ускорительного насоса и экономайзера с планкой 37 быстро опускается вниз. Планка сжимает пружину 36 и через нее перемещает поршень 41 ускорительного насоса. Давлением топлива в колодце впускной клапан 46 закрывается, а нагнетательный 60 приподнимается и порция топлива впрыскивается через распылитель 22 ускорительного насоса в первичную смесительную камеру карбюратора, что обеспечивает кратковременное обогащение горючей смеси и улучшает приемистость двигателя.
Комментарии посетителей