Рис. 39. Схема карбюратора двигателя ВАЗ: 1 - рычаг привода ускорительного насоса; 2 - толкатель диафрагмы; 3 - диафрагма; 4 - жиклер ускорительного насоса; 5 - регулировочный внит жиклера ускорительного насоса; 6 - впускной клапан ускорительного насоса; 7 - главный топливный жиклер вторичной камеры; 3 - топливный жиклер переходной системы; 9 - воздушный жиклер эконостата: 10 - воздушный жиклер, переходной системы; 11 - топливный жиклер эконостата; 12 - воздушный жиклер главной дозирующей системы; 13 - эмульсионный жиклер эконостата; 14 - распылитель эконостата; 15 - распылитель главной дозирующей системы; 16 - малый диффузор; 17 - нагнетательный клапан ускорительного насоса; 18 - распылитель ускорительного насоса; 19 - воздушная заслонка; 20 - канал, сообщающий пусковое устройство с задроссельным пространством; 21 - тяга привода воздушной заслонки; 22 - воздушный жиклер системы холостого хода; 23 - диафрагма пускового устройства; 24 - регулировочный винт пускового устройства; 25 - игольчатый клапан; 26 - фильтр; 27 - топливный жиклер системы холостого хода; 28 - главный топливный жиклер первичной смесительной камеры; 29, 34 - эмульсионные трубки; 30 - винт регулировки качества смеси на холостом ходу; 31 - первичная смесительная камера; 32 - дроссельные заслонки; 33 - вторичная смесительная камера; 35 - канал подачи топлива к нагнетательному клапану ускорительного насоса
Для предотвращения попадания паров топлива из поплавковой камеры во входной тракт двигателя при пуске прогретого двигателя, что могло бы приводить к сильному обогащению горючей смеси и затрудненному пуску, в поплавковой камере имеется специальный разгрузочный клапан. При неработающем двигателе и на холостом ходу этот клапан под действием пружины открыт, и через кан ал поплавковая камера сообщаетсясатмосферой. На-средних и полных нагрузках двигателя разгрузочный клапан закрывается и непосредственного сообщения поплавковой камеры с атмосферой не будет.
Корпус дроссельных заслонок, имея двойные стенки в зоне каналов холостого хода, подогревается жидкостью, циркулирующей в системе охлаждения.
Работа карбюратора на разных режимах протекает следующим образом.
При пуске и прогреве холодного двигателя, когда воздушная заслонка 19 пускового устройства закрыта, подача топлива обеспечивается главной дотирующей системой и системой холостого хода первичной камеры. При появлении вспышек и работе холодного двигателя разрежение во впускном тракте увеличивается и по каналам передается в полость диафрагмы 23 автоматического пускового устройства. Диафрагма, преодолевая сопротивление пружины, перемещается вправо и при помощи тяги 21 приоткрывает воздушную заслонку 19, пропуская необходимое количество воздуха в смесительную камеру. Таким образом почти полностью исключается опасность остановки двигателя из-за переобогащения горючей смеси. Величина хода тяги может регулироваться упорным винтом 24 пускового устройства.
При малой частоте вращения на холостом ходу работает система холостого хода первичной камеры. При этом топливо, поступающее через топливный жиклер 27, и воздух — через воздушный жиклер 22, смешиваются и образуют эмульсию, которая по каналам направляется к распиливающим отверстиям смесительной камеры. Количество поступающей эмульсии регулируется винтом 30, изменяющим проходное сечение нижнего отверстия. Положение дроссельной заслонки, соответствующее минимальной скорости вращения коленчатого вала, регулируется упорным винтом.
При средних нагрузках на двигатель продолжается работа системы холостого хода и включается в работу главная дозирующая система первичной смесительной камеры, которые обеспечивают получение обедненного экономичного состава горючей смеси. После открытия дроссельной заслонки первичной камеры более чем на 50° включается в работу вначале переходная, затем главная дозирующая системы вторичной 33 смесительной камеры, работающие аналогично системе холостого хода и главной дозирующей системе первичной смесительной камеры.
При полной нагрузке на двигатель, когда полностью открываются обе дроссельные заслонки (на 78°), автоматически вступает в работу экономайзер под действием большой скорости проходящего воздуха в малом диффузоре вторичной смесительной камеры. При этом топливо будет поступать из поплавковой камеры через топливный жиклер 11 экономайзера, а воздух — через воздушный жиклер 9; получаемая эмульсия через эмульсионный жиклер 13 экономайзера и-распылитель 14 малого диффузора 16 поступает во вторичную смесительную камеру. Совместная работа главных дозирующих систем обеих камер, системы холостого хода, переходной системы и экономайзера обеспечивает приготовление обогащенной горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности.
При резком открытии дроссельной заслонки происходит быстрое перемещение рычага 1 привода ускорительного насоса, который через толкатель 2 прогибает диафрагму 3, создавая в полости ускорительного насоса давление топлива. При этом топливо будет нагнетаться в канал 35, открывать нагнетательный шариковый клапан 17 и впрыскиваться через, распылитель 18 ускорительного насоса в первичную смесительную камеру между большим и малым диффузорами, чем обеспечивается .кратковременное обогащение горючей смеси.
Золотниковое устройство вентиляции картера (рис. 40) служит для отсоса картерных газов. При работе двигателя на малой частоте вращения холостого хода картерные газы отсасываются в небольшом количестве через калиброванное отверстие 5 золотникового устройства. При открытии дроссельной заслонки вместе с ее осью 1 поворачивается золотник 3 и своей канавкой 2 непосредственно сообщает трубку 4 притока картерных газов с задроссельным пространством карбюратора, за счет чего увеличивает интенсивность вентиляции картера двигателя.
Рис. 40. Золотниковое устройство для вентиляции картера: 1 - ось дроссельной заслонки первичной камеры; 2 - канавка золотника; 5 - золотник; 4 - трубка притока картерных газов; 5 - калиброванное отверстие
Комментарии посетителей