Устройство и работа карбюратора двигателя МеМЗ

Устанавливаемый на двигателе МеМЗ Карбюратор К-125Б (рис. 41) — однокамерный, с падающим потоком и двумя диффузорами. Состоит из трех основных частей: крышки поплавковой камеры 2, объединенной с входным патрубком, средней части — корпуса, где расположены все основные дозирующие устройства с диффузорами 5 и 23 и поплавковая камера 15, нижней части — патрубка с фланцем 22, в котором имеется дроссельная заслонка 21.




В карбюраторе установлены четыре жиклера: два воздушных 7 и 8 — главной дозирующей системы и системы холостого хода, два топливных 16 и 17 — тех же систем, эмульсионная трубка 18 дозирующей системы, экономайзер и ускорительный насос, имеющие общий механический привод, и воздушная заслонка 4 с автоматическим клапаном. Воздушная заслонка механически связана с дроссельной таким образом, что при полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная открывается на 2,5—2,6 мм, что обеспечивает наилучшее смесеобразование для пуска двигателя.

Работает карбюратор следующим образом. При пуске и прогреве холодного двигателя воздушная заслонка прикрыта, работают главная дозирующая система и система холостого хода, обеспечивающие получение богатой горючей смеси. В это время топливо поступает через топливный жиклер 16 (см. рис. 41) в колодец и через отверстия в эмульсионную трубку 18, а также в топливный жиклер 17 и в канал 19 системы холостого хода; одновременно через воздушные жиклеры 7 и 8 и эмульсионную трубку 18 будет поступать воздух, эмульсируя топливо. Эмульсия богатого состава поступает в распылитель малого диффузора 5 и в смесительную камеру, а по каналам через Два отверстия, расположенные ниже и выше кромки прикрытой дроссельной заслонки 21, в нижнюю часть смесительной камеры. Количество поступающей эмульсии через нижнее отверстие регулируется винтом 20. Чрезмерное обогащение горючей смеси предупреждается за счет автоматического клапана воздушной заслонки 4, пропускающего необходимое количество воздуха в смесительную камеру.


На малой частоте вращения холостого хода работает система холостого хода. При этом дроссельная заслонка 21 прикрыта, воздушная 4 открыта. Под действием разрежения за дроссельной заслонкой топливо, поступающее через жиклеры 16 и 17, смешивается с воздухом, идущим через воздушный жиклер 8, и в виде эмульсии по каналу 19 поступает через отверстие, регулируемое винтом 20, в смесительную камеру.

При средней нагрузке работает главная дозирующая система, обеспечивающая приготовление экономичной горючей смеси. В это время топливо поступает через топливный жиклер 16 в распылитель малого диффузора, попутно к топливу подмешивается воздух, поступающий через жиклер 7.

При полной нагрузке штоком 29 открывается клапан 27 экономайзера, и топливо дополнительно начинает поступать в эмульсионную трубку, минуя топливный жиклер 16 главней дозирующей системы, обеспечивая образование обогащенной горючей смеси и получение от двигателя максимальной мощности.

При резком открывании дроссельной заслонки (разгон автомобиля) поршень 28 ускорительного насоса быстро опускается вниз, создается давление топлива, под действием которого закрывается обратный клапан 26,и через нагнетательный клапан 25 впрыскивается дополнительное топливо через распылитель 3 в смесительную камеру, и горючая смесь обогащается. На автомобилях ЗАЗ-968А устанавливается карбюратор К-127, в котором в отличие от карбюратора К-125Б имеется клапан стояночной разбалансировки поплавковой камеры (выпуска паров топлива) и полуавтоматическая воздушная заслонка, облегчающая пуск и прогрев двигателя.