Устройство и работа генератора

Генератор, устанавливаемый на изучаемых автомобилях,— трехфазный, переменного тока, с выпрямителями на кремниевых диодах. Он служит для питания всех потребителей током и для зарядки аккумуляторной батареи при средней и большой частоте вращения коленчатого вала двигателя.



Генератор (рис. 50) состоит из статора 21 и ротора. Статор изготавливают в виде кольца из отдельных тонких стальных пластин, изолированных друг от друга лаком. На внутренней поверхности статора имеется обмотка, состоящая из трех групп катушек, расположенных под углом 120° по отношению друг к другу. Катушки обмотки соединены между собой последовательно, а группы катушек — звездой, т. е. одни концы трех групп соединены между собой, а другие — выводятся в цепь. Ротор состоит из вала 11, обмотки возбуждения 25 и шести пар полюсов 24 и 26, создающих магнитное поле. На валу ротора установлены два контактных кольца 22, через которые в обмотку возбуждения подается электрический ток. По контактным кольцам скользят щетки 16 и 17. Ротор вращается в шариковых подшипниках, установленных в крышках 10 и 34 статора. На корпусе генератора имеются три клеммы: первая «+» (плюсовая), вторая «Ш» от обмотки возбуждения и третья «—» (минусовая), соединенная с массой (металлическая часть автомобиля). Внутри задней крышки 34 генератора помещен Выпрямитель, состоящий из шести кремниевых диодов.


Генератор крепится к двигателю при помощи нижнего кронштейна и верхней натяжной планки с левой («Москвич») или с правой (ВАЗ) стороны. На автомобиле ЗАЗ генератор устанавливается в расточке направляющего аппарата вентилятора и укреплен в нем тремя болтами.

Работа генератора протекает следующим образом. При включении зажигания ток от аккумуляторной батареи поступает в обмотку возбуждения, установленную на роторе генератора. При вращений ротора его магнитный поток пересекает витки обмоток статора и в них индуктируется переменный по направлению и величине ток. Переменный ток затем выпрямляется и поступает во внешнюю цепь. Когда напряжение, вырабатываемое генератором, станет больше, чем напряжение аккумуляторной батареи, постоянный ток от генератора пойдет на зарядку батареи и на питание других потребителей системы электрооборудования. В обмотку возбуждения генератора в это время ток поступает тоже от генератора, а не от аккумуляторной батареи. Напряжение генератора с увеличением частоты вращения коленчатого вала двигателя и связанного с ним ротора генератора возрастает и может достигнуть недопустимой величины, при которой нарушается нормальная работа всех приборов электрооборудования. Для поддержания постоянного напряжения генератора в определенных пределах и предупреждения его перегрузки в цепь генератора автомобиля «Москвич» включается контактно-транзисторный реле-регулятор, состоящий из регулятора напряжения, реле защиты транзистора, трех диодов и резисторов.

Когда напряжение генератора не превышает нормального, ток в его обмотку возбуждения поступает через транзистор. При увеличении напряжения генератора свыше 14,1—14,5 В сердечник регулятора напряжения притягивает якорек, и контакты смыкаются; в это время ток в обмотку возбуждения пойдет не через транзистор, а через дополнительное сопротивление. В результате этого уменьшается сила тока в обмотке возбуждения и создаваемое им магнитное поле и, как следствие, понижается напряжение генератора, контакты регулятора размыкаются, и процесс будет повторяться. Если в цепи генератора появится ток больше установленной величины (перегрузка, короткое замыкание на массу Клемм «Ш» генератора или реле-регулятора), сомкнутся контакты, реле защиты, и в обмотку возбуждения включится дополнительное Сопротивление, что вызовет снижение тока в цепи.

На автомобиле ВАЗ применяется вибрационный двухступенчатый регулятор, устанавливаемый под капотом на брызговике левого колеса. Он состоит из ярма, сердечника с обмоткой, контактов, резисторов и вспомогательной катушки (дросселя) для уменьшения искрения между контактами. Постоянное напряжение 13,5—14,2 В при повышении частоты вращения ротора генератора поддерживается периодическим включением резистора . (дополнительного сопротивления) первой или второй ступени в цепь обмотки возбуждений генератора, за счет чего в ней уменьшаются^сила тока и магнитный поток и, как следствие, снижается электродвижущая сила в обмотке статора и напряжение генератора.