Позднее зажигание характеризуется потерей мощности и перегревом двигателя, а раннее зажигание — также потерей мощности и стуком в двигателе. Для устранения неисправности нужно проверить и отрегулировать момент зажигания при помощи октан-корректора, как это указано выше в пункте 6 раздела «Установка зажигания на двигателе».
Перебои в одном цилиндре чаще всего вызываются неисправностью свечи зажигания, порчей изоляции провода высокого напряжения, присоединяемого к свече, а также плохим контактом этого провода в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.
Перебои в нескольких цилиндрах могут быть в результате порчи изоляции провода высокого напряжения или плохого его контакта в гнезде крышки распределителя или в центральной клемме катушки зажигания, неисправности конденсатор а, обгорания контактов прерывателя, неправильного зазора между ними или периодического замыкания подвижного контакта прерывателя на массу, вследствие порчи изоляции, трещин крышки распределителя и ротора.
К неисправностям свечи относятся трещины изолятора, обгорание электродов или неправильный зазор между ними, отложение нагара на электродах. Для нахождения неисправной свечи нужно при работающем двигателе на холостом ходу поочередно отсоединять от свечей провода высокого напряжения (снимать наконечники). Если при этом перебои в двигателе увеличиваются, то проверяемая свеча исправна, а если работа двигателя не изменяется, свеча неисправна. Кроме того, неработающая свеча будет несколько холоднее остальных. Неисправную свечу необходимо вывернуть и после очистки электродов, нижней части изолятора и корпуса свечу промыть бензином и продуть сжатым воздухом. Лучшие результаты очистки свечей достигаются на специальном пескоструйном аппарате. Зазор между электродами свечи проверяют круглым щупом и при необходимости регулируют, устанавливая его величину в пределах 0,6—0,7 мм подгибанием бокового электрода. Частая причина перебоев в цилиндрах — окисление и обгорание контактов прерывателя, которые в этом случае оказывают большое сопротивление протеканию тока, в результате чего снижаются сила тока в первичной обмотке катушки зажигания и напряжение во вторичной цепи. При малом зазоре между контактами прерывателя время разомкнутого состояния контактов уменьшается и магнитное поле, создаваемое первичной обмоткой, не успевает полностью исчезнуть. При слишком большом зазоре, наоборот, уменьшается время замкнутого состояния контактов и ток в первичной цепи не успевает восстанавливаться до максимальной величины. В том и другом случаях во вторичной обмотке уменьшается напряжение и могут появляться перебои в цилиндрах, особенно с увеличением скорости вращения коленчатого вала. Обгоревшие контакты прерывателя зачищают надфилем или сложенной вдвое стеклянной бумагой.
Для проверки и регулировки зазора между контактами следует снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и щупом проверить зазор, который должен быть в пределах 0,35—0,45 мм. Если зазор неправильный, нужно на двигателях ЗАЗ и «Москвич» (см. рис. 54) ослабить стопорный винт пластины неподвижного контакта и поворотом-эксцентрика установить нормальный зазор, после чего затянуть стопорный винт. На двигателе ВАЗ (см. рис. 56) ослабить два стопорных винта 23, установить в паз стойки 24 неподвижного контакта отвертку и перемещать ее до получения нужного зазора. После регулировки затянуть винты. Наличие трещин на крышке и роторе распределителя определяется осмотром, неисправные детали заменяются новыми.
Полное прекращение зажигания может быть вызвано неисправностями в первичной или вторичной цепях. Для определения неисправности в первичной цепи нужно взять контрольную лампу и присоединить один провод к корпусу автомобиля, а другой последовательно присоединять (при включенном зажигании и разомкнутых контактах прерывателя) к включателю стартера, к входной и выходной клеммам замка зажигания, к входной и выходной клеммам катушки зажигания и, наконец, к клемме низкого напряжения прерывателя. Нарушение контакта или обрыв будет на том участке цепи, в начале которого лампа горит, а в конце не горит. Отсутствие накала лампы, присоединенной к выводной клемме катушки зажигания или к клемме прерывателя, помимо обрыва цепи на этом участке, может указывать и на неисправность изоляции подвижного контакта (замыкание контакта на массу). Рычажок подвижного контакта с неисправной изоляцией надо заменить.
Для проверки исправности цепи высокого напряжения (при исправной цепи низкого напряжения) нужно снять крышку распределителя, поворотом коленчатого вала поставить контакты прерывателя на полное смыкание и вынуть провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. Затем следует включить зажигание, держать конец провода на расстоянии 4—5 мм от массы и пальцем размыкать контакты прерывателя. Отсутствие искры на конце провода свидетельствует о неисправности в цепи высокого напряжения или конденсатора. Для окончательного выявления причины необходимо заменить конденсатор заведомо исправным и снова проверить цепь высокого напряжения; если искры нет, заменить катушку зажигания.
Для проверки исправности конденсатора нужно отсоединить его провод от клеммы прерывателя, затем поставить контакты прерывателя на полное смыкание, включить зажигание и рукой размыкать контакты, при этом между контактами будет появляться сильное искрение. После этого провод конденсатора снова присоединить к клемме и размыкать контакты. Если в этом случае искрение уменьшится, конденсатор исправен, в противном случае его необходимо заменить.
Комментарии посетителей