Стартер, звуковой сигнал и контрольно-измерительные приборы

Стартер (рис. 58, а) служит для пуска двигателя и представляет собой четырехполюсный электродвигатель постоянного тока со смешанным,включением обмоток возбуждения. Обмотки возбуждения двух полисов включены в цепь последовательно с обмоткой якоря, а двух других — параллельно. Включение стартера — электромагнитное, дистанционное при помощи тягового реле, установленного на корпусе стартера. Питание обмоток тягового реле производится через дополнительное реле включения стартера, что предупреждает случайное включение стартера при работающем двигателе.



Обмотка якоря и последовательная обмотка возбуждения выполнены из толстого проводника, так как при пуске стартер потребляет большой силы ток — до 600 А. Для лучшей проводимости применяют медно-графитовые щетки. Две минусовые щетки присоединяются к массе, а две плюсовые — к обмотке возбуждения.


Для зацепления шестерни стартера с венцом маховика при пуске и отсоединения шестерни после пуска на валу якоря установлен специальный привод. Он состоит из рычага включения с возвратной пружиной, шлицевой втулки с муфтой свободного хода, шестерни и буферной пружины. Муфта свободного хода (рис. 58, б) состоит из шлицевой втулки 4, выполненной совместно с ведущей обоймой, и наружной ведомой обоймы 6, изготовленной заодно с шестерней. С внутренней стороны ведомой обоймы имеются четыре наклонных паза, в которых помещены ролики 2, отжимаемые толкателями 3 с пружинами 5 в узкую часть пазов. При работе стартера, когда якорь и ведущая обойма начнут вращаться, ролики перемещаются по наклонным поверхностям пазов и заклинивают ведомую обойму муфты свободного хода, после чего обе обоймы с шестерней вращаются как одно целое.

Стартер включается поворотом выключателя зажигания вправо до отказа. При этом небольшой силы ток от аккумуляторной батареи вначале пойдет в обмотку реле включения, намагничивая его сердечник, который притягивает якорек, замыкая контакты электрической цепи стартера. После этого также небольшой силы ток пойдет от аккумуляторной батареи на клемму 9 тягового реле (см. рис. 68, а), далее на выключатель зажигания и на клемму 14, по втягивающей обмотке 16 тягового реле и через клемму 12 в обмотки стартера. Одновременно ток будет проходить по тонкой удерживающей обмотке тягового реле. Под действием магнитного поля, создаваемого обмотками, сердечник тягового реле втягивается внутрь втулки и перемещает рычаг включения 18, который нижним концом перемещается по винтовой нарезке привод стартера и вводит его шестерню в зацепление с зубчатым венцом маховика. Одновременно сердечник тягового реле через шток 15 перемещает контактный диск 13, который замыкает контакты тягового реле 8 и 11 основной цепи стартера, имеющей малое сопротивление, вследствие чего в обмотку стартера пойдет большой силы ток, и якорь будет вращать коленчатый вал двигателя. Одновременно контактный диск соединится с дополнительным контактом 10, позволяющим току проходить в первичную обмотку катушки зажигания, минуя дополнительное сопротивление (двигатель «Москвич» и ЗАЗ). Когда двигатель заведется, стартер поворотом ключа влево выключается, и все детали привода возвращаются в исходное положение под действием пружины. Если двигатель начнет работать, а стартер не будет выключен, венец маховика поведет за собой шестерню стартера и наружную обойму муфты с большой скоростью, ролики сдвинутся по наклонной поверхности пазов в широкую часть, позволяя наружной ведомой обойме с шестерней вращаться свободно, не передавая усилия на ведущую обойму и вал якоря, что предупреждает «разнес» стартера. В случае если при перемещении привода зуб шестерни стартера совпадет с зубом венца маховика, пружина привода сожмется, позволяя рычагу включения перемещаться дальше и замкнуть электрическую цепь стартера, и, когда якорь повернется, шестерня под действием буферной пружины сразу же войдет в зацепление с венцом маховика.


Учитывая, что при пуске (особенно холодного двигателя) стартер потребляет большой ток, продолжительность его включения не должна превышать 10—15 с. Повторные включения можно делать только через 30 с (после «отдыха» аккумуляторной батареи).

Звуковой сигнал вибрационного типа, безрупорный. На автомобиле ВАЗ устанавливаются два сигнала — низкого и высокого тона.

Сигнал (рис. 59) состоит из корпуса, электромагнита 3, якорька 4, контактов 6, мембраны 7 и резонаторного диска 5. При нажатии на кнопку ток от аккумуляторной батареи поступает по замкнутым контактам 6 в обмотку электромагнита 3. При этом электромагнит притягивает якорек, который прогибает мембрану и одновременно размыкает контакты 6. Электрическая цепь разрывается, электромагнит размагничивается, и якорек под действием упругости мембраны отходит обратно, вследствие чего контакты смыкаются, снова образуется замкнутая электрическая цепь, якорек вновь притягивается, и процесс повторяется. При этом создаются частые колебания мембраны (до 100 колебаний в секунду) и появляется звук. Тон звука каждого сигнала регулируется винтом 1, расположенным на задней стенке. При вращении винта по часовой стрелке сила звука увеличивается, а при вращении против часовой стрелки — уменьшается.




К контрольно-измерительным приборам относятся амперметр (или контрольная лампа), указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла, наличия топлива в баке, аварийные сигнализаторы температуры охлаждающей жид-, кости и давления масла.

Амперметр на автомобиле «Москвич» включен последовательно в цепь аккумуляторной батареи и генератора и показывает величину разрядного и зарядного тока. Через амперметр проходит ток ко всем потребителям (кроме стартера и звукового сигнала, потребляющих большой ток). Он состоит из корпуса, постояннсго магнита, латунной шины, якоря со стрелкой и шкалы. При включенной электрической цепи якорь со стрелкой под действием магнитного поля постоянного магнита удерживается в среднем положении на нулевом делении. При прохождении тока через латунную шину создается магнитное поле, под действием которого намагниченный якорь со стрелкой поворачивается в ту или другую сторону в зависимости от направления тока, показывая заряд или разряд аккумуляторной батареи.

Контрольная лампа заряда на автомобилях ВАЗ и ЗАЗ включена в цепь через реле. Когда включено зажигание и двигатель не работает или работает с малой частотой вращения, контакты реле удерживаются в замкнутом состоянии, и лампа на щитке приборов горит красным светом, указывая, что заряд аккумуляторной батареи не происходит. При увеличении частоты вращения, когда напряжение генератора станет на 0,2—1,5 В выше напряжения батареи, контакты реле размыкаются, отключая аккумуляторную батарею от питания потребителей, и контрольная лампа гаснет, сигнализируя о тем, что начался заряд батареи.


Указатель температуры охлаждающей жидкости (рис. 60) состоит из датчика, установленного в головке цилиндров, и приемника, расположенного на щитке приборов. В латунной гильзе датчика помещают биметаллическую пластину с обмоткой и контакты. Пластина, изготовленная из двух полосок разных металлов (инвар и сталь), обладающих различными коэффициентами линейного расширения, при нагревании изгибается, а при остывании выпрямляется. Приемник состоит из корпуса, биметаллической пластины с обмоткой, стрелки и шкалы.



При выключенном зажигании ток в цепи отсутствует и биметаллическая пластина 6 удерживает стрелку указателя в крайнем правом положении. При включении зажигания у холодного двигателя ток пойдет через контакты 10 и 11 по обмоткам 3, 8 датчика и приемника. При этом время нагревания пластины 2 датчика будет длительное, остывание после размыкания контактов — быстрое. Поэтому в цепи будут продолжительные импульсы тока, вследствие чего пластина 6 приемника, сильно нагреваясь, выгнется и отведет стрелку 7 в крайнее левое положение. При нагревании жидкости детали датчика также нагреваются и время замкнутого состояния контактов уменьшается, а время разомкнутого состояния увеличивается. Поэтому ток в цепи уменьшится, биметаллическая пластина начнет остывать и, выпрямляясь, отклонит стрелку на деление, соответствующее температуре охлаждающей жидкости.

На автомобиле ВАЗ шкала указателя вместо делений и цифр имеет светлую и красную зоны. Нахождение стрелки в красной эоне свидетельствует о превышении температуры и, следовательно, наличии неисправностей. На автомобиле ЗАЗ контроль температуры масла осуществляется при помощи датчика, установленного в нижней части поддона картера двигателя и указателя на щитке приборов.

Рабочая температура масла должна быть 80—110°С, а максимально допустимая — 120°С.

Указатель давления масла (рис. 61) также состоит из датчика 1, сообщенного с главной масляной магистралью, и приемника 4. При включении зажигания на неработающем двигателе ток, проходящий по обмоткам биметаллических пластин 5 и 8 датчика и приемника, небольшой, так как контакты датчика прижимаются друг к другу только за счет упругости токонесущей пластины 2, вследствие чего биметаллическая пластина датчика изгибается и размыкает контакты даже после кратковременного протекания тока, а остывает сравнительно медленно. Поэтому импульсы тока будут слабые и редкие. При работающем двигателе масло давит на диафрагму 3 датчика и контакты прижимаются друг к другу с большим усилием, из-за этого импульсы тока станут сильнее и продолжительней, ток в цепи увеличится, биметаллическая пластина 5 приемника, нагреваясь, начнет выгибаться и отклонит в сторону стрелку 6 на деление, соответствующее величине давления масла.



На автомобилях ВАЗ и ЗАЗ о понижении давления масла сигнализирует контрольная лампа красного цвета на щитке приборов, которая загорается при снижении давления до 0,35—0,45 кгс/см².

Указатель уровня топлива (рис. 62) состоит из датчика 1, укрепленного на верхней стенке топливного бака, и приемника 5 — на щитке приборов. Когда бак пустой, поплавок 4 находится в нижнем положении, и реостат 2 выключен (крайнее левое положение). При этом в обмотку левого электромагнита 9 поступает ток большой силы, создавая магнитное поле, под действием которого якорек со стрелкой отклоняется влево на «0». В это время в обмотку правого электромагнита 6 ток поступать не будет, так как она включена параллельно датчику и оба ее конца оказываются соединенными с массой. При наполнении бака поплавок 4 поднимается и постепенно включает сопротивление реостата. При этом в обмотке левого электромагнита ток начнет уменьшаться и его магнитное поле будет ослабевать, одновременно начнет проходить ток и по обмотке правого электромагнита. В результате взаимодействия магнитных полей двух электромагнитов якорек со стрелкой начнет отклоняться вправо до деления, соответствующего количеству топлива в баке.