Устройство и работа сцепления

Сцепление является механизмом трансмиссии автомобиля, передающим крутящий момент двигателя на коробку передач и позволяющим кратковременно отсоединять от двигателя другие агрегаты трансмиссии и вновь плавно их соединять.

На автомобилях «Москвич» и ВАЗ применяется однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной и гидравлическим приводом выключения. Оно состоит из двух ведущих дисков, одним из которых является плоскость маховика, одного ведомого диска 2 (рис. 72), имеющего фрикционные накладки и установленного на шлицах первичного вала коробки передач, кожуха 5, диафрагменной нажимной пружины 8 и выжимной пяты 9. Нажимной ведущий диск 3 при помощи трех пар соединительных звеньев соединен с кожухом 5, привернутым к маховику 1, и вращается вместе с ним. При включении сцепления диафрагменная пружина 8 прижимает нажимной ведущий диск 3 и ведомый диск 2 к маховику 1, ведомый диск оказывается зажатым между плоскостью маховика и нажимным ведущим диском. При этом ведомый диск за счет сил трения будет вращаться вместе с маховиком и нажимным диском, передавая крутящий момент через ступицу первичному валу коробки передач (см. рис. 72, а). При выключении сцепления пята 10 вилки привода перемещает выжимную пяту 9 в сторону маховика, диафрагменная пружина выгибается и отводит нажимной ведущий диск от маховика. При этом ведомый диск освобождается и перестает передавать крутящий момент на первичный вал коробки передач (см. рис. 72, б).




Сцепление автомобиля ЗАЗ однодисковое с расположением.нажимных пружин по окружности нажимного ведущего диска и гидравлическим приводом выключения (рис. 73). Оно состоит из штампованного кожуха 1, чугунного ведущего нажимного диска 5, соединенного с кожухом сцепления при помощи регулировочных пальцев, ведомого диска 6 с фрикционными накладками и ступицей, установленной на шлицах первичного вала коробки передач, шести нажимных пружин 3 и трех рычагов с графитовой пятой выключения. Кожух сцепления привертывается болтами к маховику, плоскость которого используется в качестве одного из ведущих дисков. Действие сцепления заключается в следующем: при нажатии на педаль гидравлического привода выключения сцеплени я усилие передается на вилку выключения, которая через обойму с запрессованным графитовым подпятником нажимает на пяту выжимных рычагов. Рычаги, перемещаясь, оттягивают от маховика нажимной ведущий диск 5, сжимая пружины 3. В это время ведомый диск 6 освобождается, прекращая передачу крутящего момента от двигателя. При отпускании педали привода ведомый диск усилием нажимных пружин зажимается между маховиком и нажимным ведущим диском, под действием сил трения ведомый диск начинает вращаться вместе с нажимным диском и маховиком, передавая вращение через ступицу на коробку передач.




Гидравлический привод состоит из педали 10, главного цилиндра 6 с питательным бачком 5, рабочего цилиндра 2 с толкающим штоком 14, соединительной трубки 3 и вилки 15 выключения сцепления (рис. 74). При нажатии на педаль 10 при помощи толкателя 11 перемещается поршень главного цилиндра 6 и создает избыточное давление жидкости, которая по соединительной трубке 3 поступает в рабочий цилиндр 2. Давлением жидкости передвигается поршень 13 рабочего цилиндра и при помощи штока 14 перемещает вилку выключения сцепления, которая другим концом через подпятник перемещает пяту выключения сцепления. При отпускании педали все детали привода возвращаются в исходное положение под действием оттяжной пружины 1 вилки выключения.