Техническое обслуживание механизмов трансмиссии

Ежедневно перед выездом из гаража осмотром проверять отсутствие подтекания масла из картеров коробки передач и главной передачи, проверять действие сцепления, коробки передач, карданной и главной передач на ходу автомобиля.

Через 10 тыс. км пробега контролировать уровень жидкости в бачке привода сцепления и при необходимости долить ее до нижней кромки горловины; проверить свободный ход педали сцепления и уровень масла в картерах коробки передач и главной передачи. Подтягивать болты и гайки крепления фланцев карданных шарниров и промежуточной опоры.

После первых 15—20 тыс. км пробега, а в дальнейшем через 24—30 тыс. км заменять масло в коробке передач и главной передаче в следующем порядке. После поездки, когда масло теплое, через спускные отверстия, вывернув пробки, слить масло из картеров, затем поднять задние колеса домкратом, завернуть спускные пробки, залить для промывки в картеры масло для двигателя до половины уровня, пустить двигатель, включить четвертую передачу на 1—2 мин. Остановить двигатель, слить промывочное масло и заправить картеры маслом до нормы (см. с. 227—228).

На автомобиле ВАЗ необходимо вывернуть пробки и смазать консистентной смазкой ФИОЛ-1 шлицевое соединение переднего карданного вала со стороны эластичной муфты. На автомобиле «Москвич» заполнить штауферные масленки подшипников полуосей консистентной смазкой 1-13 или ЯНЗ-2 и завернуть колпачки.

На автомобиле ЗАЗ через 12 тыс. км смазать карданные шарниры полуосей трансмиссионным маслом, которое нагнетать шприцем до выхода через все уплотнители подшипников крестовины карданного шарнира.

Картеры пополнять можно только тем маслом, которое было залито ранее; при переходе на другой сорт масла картер необходимо предварительно промывать заправляемым маслом. Консистентные смазки нагнетаются при помощи солидолонагнетателя. При заполнении солидолонагнетателя необходимо следить за тем, чтобы внутри смазки не образовывались воздушные пузыри, иначе смазка подаваться некоторое время не будет. Нагнетание смазки следует производить до полного выхода отработавшей и появления свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. В случае когда смазка через масленку не проходит («не пробивается»), необходимо вывернуть масленку и проверить ее исправность путем нагнетания через нее смазки. Если масленка исправна, надо разобрать узел и прочистить смазочные каналы деталей. При эксплуатации автомобиля по грязным и запыленным дорогам сроки смазки узлов сокращаются в 2—3 раза.