Система вентиляции и отопления

Эта система предназначена для вентиляции кузова принудительным притоком свежего воздуха, а в холодное время для обогрева кузова и ветрового стекла теплым воздухом.

Жидкостной отопитель («Москвич» и ВАЗ) состоит из корпуса, радиатора 7 (рис. 109) пластинчатого типа с воздухоприемником, в верхней части которого помещена крышка 4 люка, управляемая рукояткой на панели приборов, позволяющей регулировать количество воздуха, поступающего в салон через отопитель. Поступление горячей жидкости из системы охлаждения в радиатор отопителя регулируется краном 1, управляемым при помощи рукоятки, помещенной также на панели приборов. Для более интенсивного нагнетания воздуха в салон кузова в корпусе отопителя помещен осевой электрический вентилятор 8, имеющий две скорости вращения. При закрытом кране и открытой крышке люка воздух, не подогреваясь, поступает в салон под напором, создаваемым скоростью движения автомобиля или включенным вентилятором, что обеспечивает приточную вентиляцию кузова в теплое время года.




При открытом кране отопителя воздух будет поступать (нагнетаться) так же, но уже подогретый. При этом температура воздуха регулируется степенью открытия крана. Подогретый воздух может направляться как в салон кузова, так и на ветровое стекло в зависимости от положения заслонок («Москвич») или крышек дефлекторов (ВАЗ).

В целях ускорения нагрева воздуха в салоне кузова отопитель может работать с закрытой циркуляцией воздуха (при закрытой крышке внешнего люка). Для этого открывается крышка внутреннего люка под панелью приборов, и воздух начинает отсасываться в теплообменник отопителя из салона кузова и подогретый возвращаться вновь в салон. В летнее время отопитель отключается закрытием крана.

Бензино-воздушный отопитель (ЗАЗ) не связан с работой двигателя автомобиля и состоит из самостоятельной отопительной установки с воздухопроводами, подводящими свежий и отводящими нагретый воздух. Отопительная система служит для нагрева воздуха за счет сгорания бензина и подачи его в салон кузова. Она состоит из отопителя, системы питания, распределителя подачи нагретого воздуха, органов управления и контроля за отопительной установкой и системы электрооборудования.

Отопитель (рис. 110) состоит из теплообменника 11 — цилиндрической формы, который совместно с жаровой трубой образует камеру сгорания 6 и камеру догорания 7. От камеры сгорания отводится трубка 16 для слива скопившегося бензина при неисправностях электромагнитного клапана регулятора подачи топлива. На корпусе теплообменника укрепляется температурный переключатель 9 и устанавливается свеча накаливания со штуцером для присоединения бензопровода 4. В холодной части жаровой трубы размещается корпус нагревателя воздуха с диффузором и-электродвигателем 19 вентилятора. К теплообменнику при помощи выпускного патрубка прикрепляется газоотвод 12, состоящий из двух частей. Нижняя часть газоотвода обеспечивает выпуск продуктов сгорания при помощи заслонки 20 под пол автомобиля, а верхняя 1 — забор свежего воздуха для горения топлива. Всасывающий патрубок 17 отопителя при помощи резинового патрубка соединяется с каналом забора свежего воздуха.




Система питания состоит из электромагнитного бензонасоса, регулятора подачи бензина и фильтра-отстойника. Электромагнитный насос (рис. 111) служит для подачи бензина из системы питания двигателя к регулятору через фильтр-отстойник. Он состоит из чугунного корпуса 11, внутри которого помещен электромагнит 9.




Снаружи корпуса установлен прерыватель, закрытый пластмассовой крышкой. Внутри электромагнита размещен якорь 13, одни конец которого соединен с системой прерывателя, а второй связан с диафрагмой 14, изготовленной из прорезиненной ткани. Диафрагма зажата между корпусом 11 и головкой 15 насоса. В головке насоса размещаются рабочая камера, впускной 18 и выпускной 16 клапаны. Работа насоса происходит следующим образом. При вытягивании кнопки переключателя отопителя, расположенной на панели приборов, во второе положение замыкается электрическая цепь, и ток от источника через контактный штырь 3 поступает в обмотку электромагнита 9, далее по замкнутым контактам 4 и 5 прерывателя, через переключатель возвращается к источнику тока (см. рис. 111, а). При этом электромагнит притягивает якорь 13, который, перемещаясь, сжимает пружину 12 и выгибает диафрагму 14, от чего в рабочей камере под диафрагмой создается разрежение. Под действием разрежения открывается впускной 18 клапан, и рабочая камера заполняется бензином. В конце прогиба диафрагмы штоком 10 якоря размыкаются контакты прерывателя, электрическая цепь прерывается, и под действием пружины якорь с диафрагмой и штоком перемещаются в исходное положение. При этом под диафрагмой создается избыточное давление, впускной клапан закрывается, а выпускной 16 открывается, и бензин выталкивается по топливопроводу в фильтр-отстойник и далее в поплавковую камеру регулятора подачи (рис. 111, б).


Когда диафрагма и шток с якорем достигнут исходного положения, контакты прерывателя смыкаются, снова по обмотке электромагнита пойдет ток, и процесс будет повторяться. Когда уровень бензина в поплавковой камере регулятора подачи достигнет нормальной величины и игольчатый клапан закроется, якорь останется неподвижным в притянутом положении, так как пружина, установленная над диафрагмой, не в состоянии переместить его и давлением бензина открыть игольчатый клапан поплавковой камеры. При этом контакты прерывателя будут находиться в разомкнутом положении. По мере расхода бензина игольчатый клапан поплавковой камеры открывается, и насос снова начинает подавать топливо.

Регулятор служит для подачи бензина через жиклер 17 (рис. 112) и питательную трубку в камеру сгорания. Он включает поплавковую камеру 18 с поплавком 2 и игольчатым клапаном 4 и электромагнитный клапан, состоящий из электромагнита 11, пружины клапана 12, седла 15 и клапана 13. Подача бензина из фильтра-отстой Пика в поплавковую камеру происходит через штуцер 9 с фильтром | и игольчатый клапан 4. В канале поплавковой камеры установлен топливный жиклер 17, сбоку корпуса — штуцер со шлангом для слива из поплавковой камеры излишков бензина в случае неплотного закрытия игольчатого клапана.



Работа регулятора заключается в следующем. При вытягивании кнопки переключателя отопителя во второе положение замыкается электрическая цепь электромагнитного клапана. Под действием электромагнита 11 перемещается клапан 13, и бензин из поплавковой камеры через жиклер 17 по трубке поступает на раскаленную4 спираль свечи. Расход бензина при работе отопителя составляет 0,35—0,40 л/ч.

Электрооборудование отопительной установки включает переключатель отопителя, контрольную лампу, контрольную спираль свечи накаливания, электромагнитный клапан, электродвигатель отопителя и температурный переключатель. Переключатель отопителя действует от кнопки, расположенной на панели приборов, При вытягивании кнопки в первое положение (пуск в работу) включается контрольная спираль, свеча накаливания и электродвигатель. При втором положении кнопки (подача топлива) дополнительно включается электромагнитный насос и электромагнитный клапан подачи топлива.

Контрольная лампа с зеленым светом на панели приборов сигнализирует об исправной работе отопителя. Контрольная спираль из нихромовой проволоки включена последовательно в цепь свечи накаливания как добавочное сопротивление и служит сигнализатором степени накаливания спирали свечи. Степень накала спирали свечи и контрольной спирали примерно одинакова.

Свеча накаливания установлена своей спиралью в камере сгорания и служит для воспламенения бензиновой смеси в период розжига отопителя.

Температурный переключатель (рис. 113) служит для автоматического включения и выключения электродвигателя и свечи накаливания в зависимости от температуры в камере догорания. Он Состоит из корпуса 12, конечного переключателя 1, перекидного «О» и двух неподвижных контактов с клеммами «ЯР» и «ЯЗ», трубки 9 из нержавеющей стали, приваренной к корпусу, стержня 8 из кварцевого стекла, установленного в трубке и прижатого штоком 5 при помощи пружины 11, регулировочного винта 2. Действие температурного переключателя основано на переключении контактов Венечного переключателя за счет усилия, создаваемого перемещением кварцевого стержня в трубке. При нагревании горячими га-Жми камеры сгорания отопителя трубка 9 удлиняется на большую величину, нежели кварцевый стержень 8. Это вызывает опускание кварцевого стержня и штока 5 под действием пружины внутрь трубки. При этом за счет упругости пластинчатой пружины переключателя опускается якорь 10 контактной системы, вследствие чего перекидной контакт «О» отходит от контакта клеммы «НР» (начало розжига) и замыкается с контактом «НЗ» (начало автоматического горения). В это время загорается контрольная лампа зеленого цвета на щитке приборов, гаснет контрольная спираль и выключается свеча накаливания. При остывании трубки после выключения отопления кварцевый стержень и щиток перемещаются в исходное положение, толкают якорь, который, воздействуя на перекидной контакт, переключает контакты на клемму «НР».



Работа отопительной установки заключается в следующем. При вытягивании кнопки переключателя отопителя на щитке приборов в первое положение (независимо от положения ключа в замке зажигания) включаются электродвигатель нагнетателя воздуха, свеча накаливания и контрольная спираль. После нагревания контрольной спирали до светло-красного свечения кнопка переключателя вытягивается во второе положение, в результате чего начинает работать электромагнитный насос и регулятор подачи бензина. В это время бензин начнет подаваться на раскаленную спираль свечи, где, испаряясь, смешивается с воздухом, поступающим от нагнетателя, и воспламеняется. В результате горения бензина в камере повышается температура газов и через 40—60 с после начала горения температурный переключатель переключает контакты, контрольная спираль и свеча накаливания отключаются. При этом загорается контрольная зеленая лампа, указывающая на то, что розжиг закончился и началось автоматическое горение. Для выключения отопителя кнопка переключателя перемещается до отказа от себя, и подача бензина прекращается, однако горение некоторое время еще продолжается за счет сгорания бензина, ранее попавшего в камеру сгорания; продолжает также работать электродвигатель нагнетателя и горит контрольная зеленая лампа. При понижении температуры температурный переключатель переключает контакты в исходное положение, контрольная лампа гаснет, электродвигатель останавливается, отопитель перестает работать.