Для восстановления блеска окрашенной поверхности ее один раз в месяц необходимо протирать полировочной жидкостью №1 в следующем порядке: тщательно вымыть и протереть окрашенную поверхность; чистым тампоном из марли или мягкой тряпки нанести на поверхность кузова тонкий слой полировочной жидкости, которая предварительно должна быть перемешана (взбалтыванием); по истечении 20—30 мин тщательно протереть поверхность кузова сухой фланелью до зеркального блеска.
Для повышения долговечности окраски рекомендуется один раз в три месяца покрывать кузов восковой пастой №3. Паста наносится на чистую сухую поверхность кузова. После этого тугим тампоном из ветоши или ваты ее втирают круговыми движениями в окрашенную поверхность до получения ровного зеркального блеска. Когда окрашенная поверхность кузова становится матовой и для восстановления блеска восковой пасты и полировочной воды становится недостаточно, применяют полировочную пасту №290. Однако, учитывая, что эта паста содержит абразивные материалы, снимающие некоторый слой краски, ее следует применять не чаще одного-двух раз в год. Хромированные детали кузова протирают чистой мягкой ветошью с предварительным покрытием их тонким слоем технического вазелина.
Ржавчину, появляющуюся на хромированных деталях, удаляют при помощи специальных составов, и очищенное место покрывают слоем парафина или прозрачным лаком, что предупреждает дальнейшее распространение ржавчины. Для защиты нижней части кузова от коррозии заводы-изготовители применяют специальные антикоррозийные мастики. Однако в период эксплуатации автомобиля при сбрасывании с колес воды, песка, грязи под действием центробежной силы, а зимой от попадания соли, которой посыпают проезжую часть для удаления снежного покрова на улицах городов, антикоррозийный слой разрушается, и металл подвергается усиленной коррозии. Для восстановления антикоррозийного покрытия вначале струей воды, пользуясь волосяными или капроновыми щетками, удаляют грязь, а затем поврежденные места зачищают металлической щеткой до блеска металла. Зачистка мест, где нет ржавчины и мастика прочно связана с металлом, производится только поверхностная. Зачищенные места обезжиривают при помощи тампона, смоченного каким-либо растворителем (уайт-спирит, нитрорастворитель, бензин), а затем наносится кистью или пульверизатором слой грунтовки №147 или 138. После естественной сушки (25—30 ч) наносят битумную мастику кистью или пульверизатором. Хорошие результаты дает покраска поврежденной поверхности свинцовым суриком, разведенным на натуральной олифе.
В порядке профилактики может быть рекомендован и более простой способ защиты части кузова и оперения от преждевременного разрушения антикоррозийного покрытия; он заключается в нанесении масляной пленки. Для выполнения этой операции необходимо при помощи пульверизатора или кисти смочить покрытие поверхности кузова керосином и через 20—25 мин тщательно промыть сильной струей воды и просушить обдувом сжатым воздухом или естественной сушкой. На подготовленную таким образом поверхность из пульверизатора нанести слой масляной эмульсии, состоящей из 50% масла для двигателя и 50% керосина. Эта смесь легко проникает во все щели и неплотности и заполняет их, что хорошо защищает от коррозии. Кроме этого, эмульсия благоприятно влияет на сохранение крепежных деталей, которые не ржавеют и легко отвертываются при выполнении ремонтных работ. Для сохранения антикоррозийного слоя указанную операцию, достаточно производить два раза в год — при переходе на осенне-зимнюю и весенне-летнюю эксплуатацию.
Периодически, в зависимости от условий эксплуатации, необходимо смазывать замки дверей и крышки багажника путем введения внутрь замочной скважины при помощи ключа порошкового графита или тормозной жидкости. Шарнирные соединения и петли поворотных стекол следует смазывать глицерином. Петли дверей и шарниры передних спинок смазывать маслом для двигателя. Торсионы крышки багажника и упор капота смазываются легкопроникающей смазкой. Салазки перемещения передних сидений — консистентной смазкой.
Комментарии посетителей