Биение передних колес при скорости движения 60—80 км/ч может быть вызвано износом шаровых соединений рулевых тяг и поворотных стоек, а также втулок маятникового рычага, нарушением балансировки колес, повышением люфта в подшипниках ступиц колес. Для устранения неисправности необходимо проверить состояние шарнирных соединений рулевых тяг осмотром при резких поворотах рулевого колеса вправо и влево, а также люфт в подшипниках ступиц покачиванием передних колес в поперечном направлении в поднятом состоянии. Неисправные шаровые соединения подлежат замене, а люфт в подшипниках устраняется подтяжкой регулировочной гайки ступицы колеса. Порядок проверки и регулировки подшипников следующий.
1. Поднять домкратом колесо и сообщить ему вращение толчком руки. При этом колесо должно сделать 8—10 оборотов. Если колесо вращается туго, нужно установить и устранить причину. Ею в большинстве случаев является задевание колодок за тормозной барабан (диск).
2. Снять колпак ступицы, установить большой палец руки на упорную шайбу и край ступицы и, покачивая колесо за верхний край в поперечном направлении, определить наличие люфта в подшипниках. При обнаружении люфта вынуть шплинт из регулировочной гайки и ключом плавно завертывать гайку до исчезновения люфта, одновременно поворачивая колесо, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение в обоймах. Если отверстие под шплинт не совпадет с прорезью в гайке, отвернуть гайку до совпадения ближайшей прорези с отверстием. После этого зашплинтовать гайку, заполнить колпак смазкой и установить его на место.
После пробега 10—15 км проверить на ощупь степень нагрева ступицы. Сильный нагрев свидетельствует о чрезмерной затяжке подшипников, что может повлечь их быстрое разрушение. В этом случае затяжку регулировочной гайки необходимо ослабить. На автомобиле ЗАЗ аналогично регулируется затяжка роликовых конических подшипников задних ступиц.
Нарушение балансировки колес вызывает усиленный износ шин и ухудшает устойчивость автомобиля. Проверка и балансировка колес может быть проведена на стенде или непосредственно на автомобиле. Для выполнения этой работы на автомобиле необходимо приподнять переднюю часть автомобиля домкратом, ослабить затяжку подшипников ступицы переднего колеса, расшплинтовав и отвернув на две-три прорези регулировочную гайку. После этого устанавливать колесо в различные положения и отпускать. Если при этом колесо не удерживается в установленном положении, а поворачивается в ту или другую сторону и останавливается только в одном положении, значит, оно имеет дисбаланс. Для балансировки колес следует:
1. Снизить давление в шине до 0,2—0,3 кгс/см² и снять имеющиеся на ободе колеса балансировочные грузики.
2. Медленно повернуть колесо против часовой стрелки и отпустить; когда оно остановится, нанести вертикальной меловой чертой метку I, определяющую верхнюю точку колеса.
3. Повернуть толчком колесо по часовой стрелке и после его остановки также отметить верхнюю точку меловой вертикальной линией II, разделить кратчайшее расстояние между метками I и fl пополам и нанести метку III. Это и будет самое легкое место колеса (рис. 107, б).
Рис. 107. Статическая балансировка колеса: а - крепление балансировочного грузика на ободе колеса: б - определение самой легкой части колеса; в - начальное положение балансировочных грузиков; г - окончательное положение балансировочных грузиков (при равновесии колеса)
4. Установить по обе стороны метки III малые балансировочное грузики массой 30 г (рис. 107, в), которые своей пружиной входят под борт покрышки и удерживаются на ободе (рис. 107, а).
5. Толчком руки повернуть колесо. Если после его остановки грузики займут нижнее положение, их масса для балансировки колеса достаточна. Если же грузики займут верхнее положение, нужно поставить более тяжелые грузики — 40 г и, вращая колесу, убедиться, что оно останавливается при нижнем положении грузиков.
6. Отодвигая грузики на равные расстояния (А и А) от метки III (рис. 107, г), следует добиться равновесия колеса, когда оно после толчка рукой будет останавливаться в разных положениях. На этом балансировка заканчивается.
7. Накачать шину до нормального давления и приступить к балансировке следующего колеса. Передние Колеса балансируются каждое на своей ступице, а задние — на одной из передних ступиц.
Увод автомобиля в сторону от прямолинейного движения может быть из-за неодинаковой величины углов развала и продольного наклона поворотных стоек, а также разности давления воздуха в шинах левого и правого передних колес. Устранение этой неисправности производится проверкой и регулировкой углов установки передних колес и доведением давления воздуха в шинах до нормальной и одинаковой величины.
Неравномерный или ускоренный износ шин происходит от повышенного против нормы давления воздуха (изнашивается средняя часть протектора) или от пониженного давления (повышенный износ крайних частей протектора), неправильного развала колес (односторонний износ протектора), нарушения балансировки или неправильной регулировки подшипников ступиц колес (неравномерный износ протектора, пятнами). Для устранения неисправности следует установить ее причину и в зависимости от этого произвести необходимые работы.
Сильные удары кузова являются следствием разрушения резиновых буферов, неисправности амортизаторов, осадки рессор (пружин) или поломки листов рессор. Негодные детали, осевшие рессоры (пружины) и сломанные листы рессор заменяются новыми. Скрип рессор чаще всего появляется вследствие износа пластмассовых шайб, установленных между листами. Для устранения неисправности необходимо заменить шайбы.
Комментарии посетителей