Агульныя звесткі аб рухавіку

Ужыванне звестак дадзенага раздзела

1. Раздзел апісвае працэдуры рамонту, якія выконваюцца на рухавіку, усталяваным у аўтамабілі, і ўтрымоўвае толькі якія адпавядаюць гэтым працэдурам тэхнічныя патрабаванні. Паколькі гэтыя працэдуры выконваюцца на рухавіку, усталяваным у аўтамабілі, то ў выпадку, калі рухавік зняты з аўтамабіля і ўсталяваны на стэнд, некаторыя з папярэдніх аперацый зняцця трэба прапусціць.

2. Інфармацыю, якая адносіцца да зняцця і ўстаноўцы рухавіка / трансмісіі і рамонту рухавіка, можна прачытаць у главе 2Б. Яна таксама змяшчае тэхнічныя патрабаванні, якія адносяцца да гэтых працэдур.

Агульнае апісанне рухавіка

3. Рухавік, вядомы таксама пад назовам "ZETEK", а раней "ZETA" (ужывальным усярэдзіне кампаніі Ford) чатырохцыліндравы рядный, усталёўваецца папярочна ў перадпакоі часткі аўтамабіля. Пры гэтым (счапленне і) трансмісія размешчаны на левым тарцы рухавіка (гл. мал. 1.3. а,б).






4. За выключэннем пластмасавых вечкаў рамяня газаразмеркавання і сталёвага штампаванага блока цыліндраў/картэра ўсе асноўныя адліўкі рухавіка выкананы з алюмініевага сплава.

5. Каленчаты вал абапіраецца на 5 карэнных падшыпнікаў. Верхні ўкладыш цэнтральнага карэннага падшыпніка ўтрымоўвае зацятыя шайбы для ўспрымання восевых высілкаў і забеспячэнні восевага люфту каленчатага вала. Шатуны ўстаноўлены на ўкладышах з гарызантальным раздымам ніжніх галовак. Поршні злучаюцца з шатунамі пальцамі, усталяванымі па пасадцы з нацягам у вушах малых галовак шатуноў. Поршні, выкананыя з алюмініевага сплава, маюць па тры кольца: два компрессіонные і адно маслосъемное. У працэсе вырабу адбываецца вымярэнне і падзел на тры тыпапамеры цыліндраў і спадніц поршняў. Гэта трэба, каб забяспечыць неабходны зазор паміж поршнем і цыліндрам. Рамонтныя памеры для наступнай ператочкі не прадугледжаны.


6. Впускныя і выпускныя клапаны зачыняюцца пад дзеяннем шрубавых спружын. Клапаны ўстаноўлены ў накіроўвалых, якія запрасаваны ў галоўку блока гэтак жа, як і ўстаўныя сядла клапанаў.

7. Два размеркавальных вала прыводзяцца ад аднаго зубчастага рамяня. Кожны з гэтых валаў уздзейнічае на восем клапанаў праз самарэгулявальныя гидрокомпенсаторы. Гэта выключае неабходнасць кантролю і рэгуляванні зазораў клапанаў. Кожны размеркавальны вал абапіраецца на пяць падшыпнікаў, якія ўтвораны за кошт сумеснай расточвання галоўкі блока і накрывак падшыпнікаў (якія замацоўваюцца нітамі). Таму вечкі не пастаўляюцца асобна ад галоўкі блока і ўжыць вечкі з іншага рухавіка таксама немагчыма.

8. Помпа сістэмы астуджэння замацаваны нітамі на правым тарцы блока цыліндраў і размешчаны ўсярэдзіне зубчастага рамяня механізму газаразмеркавання. Гэты помпа, а таксама помпа гідрасістэмы рулявога кіравання і генератар прыводзяцца плоскім рамянём з некалькімі V-вобразнымі канаўкамі ад шківа каленчатага вала.

9. Пры абслугоўванні рухавіка ўлічыце, што на ім шмат крапежных дэталяў, якія патрабуюць ключа са шлицевой галоўкай або ключа-шасцікантовіка. Каб не пашкодзіць крапежныя дэталі пры адварочванні і пры ўсталёўцы надзейна зацягнуць іх патрабаваным момантам, вам таксама запатрабуецца набор шлицевых галовак з перахаднікамі.

Сістэма змазкі - агульнае апісанне

10. Змазка ажыццяўляецца з дапамогай помпы, які ўсталяваны на правым тарцы каленчатага вала. Гэты помпа ўсмоктвае алей праз сеткаваты фільтр, размешчаны ў паддоне, і падае алей праз поўнаструменевы фільтр касетнага тыпу, усталяваны звонку рухавіка. На рухавіках некаторых варыянтаў усталяваны алейны радыятар, замацаваны на апоры алейнага фільтра і, такім чынам, чыстае масла, якое паступае ў каналы рухавіка, астуджаецца з дапамогай асноўнай сістэмы астуджэння рухавіка. З фільтра алей паступае ў магістраль блока цыліндраў/картэра і далей па каналах да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала і да галоўкі блока (гл. мал. 1.10).




11. Масла да шатун падшыпнікам паступае праз свідравання ўнутры каленчатага вала. На рухавіках некаторых варыянтаў дно кожнага поршня астуджаецца бруёй алею, якая трапляе пад дно з сопла. У гэтыя соплы алей паступае па каналах каленчатага вала. Масла падаецца да соплаў праз подпружиненные клапаны, якія адчыняюцца толькі пры дастатковым для надзейнай змазкі іншых кампанентаў рухавіка ціску. Калі на рухавіку такія соплы не ўсталяваныя, то яны замененыя заглушкамі. Такім чынам, каналы зачыненыя, але іх можна прачысціць пры рамонце (гл. мал. 1.11).



12. Галоўка блока цыліндраў мае дзве алейных магістралі (адну са боку впускных клапанаў, а іншую - са боку выпускных) для бесперапыннага сілкавання алеем падшыпнікаў размеркавальнага вала і гидрокомпенсаторов зазораў. Клапан, усталяваны на верхняй паверхні галоўкі блока ў яе сярэдзіне са боку выпускных клапанаў, прадухіляе выцяканне алею з гэтых магістраляў, калі рухавік адключаецца. Клапан змяшчае вентыляцыйную адтуліну, размешчанае ў верхнім тарцы для выпуску бурбалак паветра з сістэмы пры аднаўленні запуску рухавіка.


13. Калі да падшыпнікаў каленчатага і размеркавальнага валаў, а таксама гидрокомпенсаторам падводзіцца ціск алею, кулачкі размеркавальнага вала і клапаны змазваюцца распырскваннем, таксама як і ўсе іншыя кампаненты рухавіка.

Зазоры клапанаў - агульныя звесткі

14. Зазор паміж тарцом клапана і затамкавым механізмам неабходзен для кампенсавання пашырэння розных кампанентаў рухавіка пры ім нагрэве да звычайнай працоўнай тэмпературы.

15. На рухавіках састарэлых мадэляў патрабавалася рэгулярна правяраць і рэгуляваць зазоры клапанаў.

16. Рухавікі, апісваныя ў гэтай кнізе, абсталяваны гидрокомпенсаторами, якія працуюць пад ціскам сістэмы змазкі і дазваляюць аўтаматычна кампенсаваць зазор паміж кулачком размеркавальнага вала і які адпавядае стрыжнем клапана. Таму, рэгуляванне і праверка зазор клапанаў не патрабуецца. Пры гэтым у рухавіку неабходна выкарыстоўваць толькі высакаякасныя алею рэгламентуемай глейкасці, якія адпавядаюць тэхнічным патрабаванням, а таксама замяняць алей у адпаведнасці з графікам тэхабслугоўвання. Пры парушэнні гэтых указанняў алейныя каналы і гидрокомпенсаторы могуць забіцца брудам ці ж адкладамі часціц згарэлага алею. З прычыны гэтага працаздольнасць сістэмы змяншаецца. У горшым выпадку адзін або некалькі кампенсатараў могуць выйсці са строю, што запатрабуе дарагога рамонту,

17. Пры запуску халоднага рухавіка алей да ўсіх кампанентаў рухавіка і асабліва да гидрокомпенсаторам паступае з невялікай затрымкай. Таму кампаненты клапанаў могуць стукаць на працягу некаторага часу (парадку 10 сек), пасля чаго стук знікае. Гэта нармальна і не павінна выклікаць турботы.

18. Калі аўтамабіль прастаяў некалькі дзён, то кампаненты клапанаў могуць стукаць і некалькі даўжэй, чым звычайна, бо алей сцякае з размешчаных уверсе рухавіка кампанентаў і падшыпнікаў. У такім разе, каб не пашкодзіць рухавік, не варта працаваць на высокіх абарачэннях, пакуль усе кампенсатары не запоўняцца маслам і пачнуць працаваць звычайна. Калі аўтамабіль нерухомы, вытрымлівайце рэжым падвышаных абарачэнняў халастога ходу (максімум 2000-2500 аб/мін) на працягу 10-15 сек, ці ж пакуль не знікне шум. Не працуйце на абарачэннях звыш 3000, пакуль кампенсатары не запоўніцца маслам і шум не знікне.

19. Калі вы мяркуеце, што затамкавы механізм стукае ці ж калі лёгкі стук, выходны ад верхняй часткі рухавіка, не знікае пасля прагрэву яго да звычайнай працоўнай тэмпературы, звернецеся да дылераў. У залежнасці ад прабегу, а таксама ўмоў выкарыстання, аўтамабіль можа выдаваць большы ці меншы шум, чым іншыя такія ж аўтамабілі. Толькі дасведчаны аўтамеханік, дасведчаны такія рухавікі, можа вызначыць, ці з'яўляецца пі нармальным узровень шуму для аўтамабіля з які адпавядае прабегам ці ж маецца няспраўнасць. У выпадку няспраўнасці кампенсатараў іх трэба замяніць (параграф 13).