Маторнае масла таксама выкарыстоўваецца для мікрагерметызацыі паміж поршнямі, поршневымі кольцамі і сценкамі цыліндраў, бо паміж гэтымі дэталямі заўсёды маецца зазор у некалькі мікрон. Дзякуючы дадатковаму ўшчыльняльнаму ўздзеянню алею які ўзнікае ў выніку згарання высокі ціск газаў перадаецца без страт на дно поршня і ператвараецца ў кінетычную энергію. Такім чынам, дасягаецца аптымальная магутнасць рухавіка.
Яшчэ адной функцыяй маторнага масла з'яўляецца дадатковае астуджэнне рухавіка. Пры згаранні паліва толькі чвэрць вылучылася энергіі можа выкарыстоўвацца для руху наперад, частка энергіі пакідае рухавік з адпрацаваўшымі газамі, астатняя частка цеплавой энергіі павінна адводзіцца астуджальнай вадкасцю і маторным маслам. Так, напрыклад, поршань можа астуджацца толькі маторным маслам. З аднаго боку, цеплыня ад поршняў перадаецца праз поршневыя кольцы і ўшчыльнялы алей працоўным паверхням цыліндраў, потым астуджальнай вадкасці. А з іншага боку, распыленае ў картэры алей непасрэдна астуджае поршні. Адпаведна, кожны падшыпнік каленчатага вала, размеркавальнага вала і т.д. астуджаецца патокам алею, які праходзіць праз яго.
Усесезонныя алею
Сучасныя маслы з'яўляюцца рафінаванымі з нафты змазачнымі прадуктамі. Але, перш чым рафінаваны з нафты змазачны прадукт ператворыцца ў маторнае масла, вытворцы алеяў дадаюць у яго спецыяльныя асадкі, якія ў канцы працэсу вытворчасці складаюць да 20% рэцэптуры алею.
Асадкі абараняюць алей ад акіслення і перашкаджаюць адукацыі пены пры высокіх частотах кручэння каленчатага вала рухавіка. Аднымі з найважнейшых асадак з'яўляюцца асадкі, якія паляпшаюць азначнік глейкасці, уяўлялыя сабой доўгамалекулярныя ланцужкі, якія пры награванні набракаюць і пры астуджэнні зноў сціскаюцца. Гэтыя асадкі дзейнічаюць так, што алей падладжваецца пад тэмпературны рэжым працы рухавіка і перакрывае адразу некалькі класаў глейкасці. Гэтыя асадкі маюць таксама негатыўная ўласцівасць: пры высокіх тэмпературах яны губляюць большую частку сваіх уласцівасцяў. Акрамя таго, вада, паліва і рэшткі прадуктаў згарання усталёўваюць мяжу тэрміна жыцця маторнага масла. Мінеральнае масла недастаткова доўга супрацьстаіць пануючым у рухавіку ціскам і тэмпературам. Таму рэгулярныя замены алею не раскоша, ад якой можна адмовіцца,
Сінтэтычныя маслы
Сінтэтычныя маслы лічацца самымі дарагімі, бо яны часткова складаюцца са штучных хімічных злучэнняў вугляроду, вадароду і кіслароду. Пры гэтым выбіраюцца толькі тыя малекулы, якія могуць аптымальна выконваць патрабаваныя задачы па забеспячэнні змазкі. На практыцы гэта азначае, што гэтыя маслы старэюць значна павольней у параўнанні з мінеральнымі алеямі. Яны таксама павольней выпараюцца і валодаюць высокай доўгатэрміновай стабільнасцю, значыць, працяглым захаваннем свайго першапачатковага вышэйшага класа глейкасці.
Набыццё маторнага масла
Для рухавіка вашага аўтамабіля Fiesta падыдзе звычайнае всесезонное масла. Важна толькі, каб алей адпавядаў усім існуючым нормам. У сумнеўным выпадку высветліце цікавую для вас інфармацыю ў прадаўца, не звяртаючы асаблівай увагі на магутную рэкламную кампанію вытворцы алеяў. Аб ужывальнасці алею сведчыць толькі спецыфікацыя алею, правільны клас глейкасці і тэкст, надрукаваны на пакаванні.
Мал. 5.2. Дыяпазон выкарыстання маторных алеяў рознай глейкасці ў бензінавых рухавіках у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра
Кампанія Ford рэкамендуе маторныя маслы SAE 5W-30 (для дызельнага рухавіка SAE 10W-40), якія адпавядаюць спецыфікацыі АСЕА А1-96, У-96 або спецыфікацыі Ford WSS-M2C912-A1 (для дызельнага рухавіка АСЕА А3-96, В3-96) (мал. 5.2, 5.3). Калі вы жадаеце выкарыстоўваць іншы алей, яно павінна адпавядаць для бензінавых рухавікоў якасці API SH (для дызельных рухавікоў CC MC G5, PD2, API SH). Алею з пазначэннем API SC, SD, SE ці SF могуць нават парушыць нармальную працу вашага рухавіка. Калі алей адпавядае прыведзеным крытэрам, гатункі алеяў розных вытворцаў можна змешваць паміж сабой. Вы толькі павінны ўлічваць, што спецыяльныя якасці папярэдніх рэцэптур могуць з часам пагаршацца. Кожны гатунак алею адрозніваецца асобай рэцэптурай асадак, дзеянне якіх пры змешванні з іншымі алеямі можа пагоршыцца.
Мал. 5.3. Дыяпазон выкарыстання маторных алеяў рознай глейкасці ў дызельных рухавіках у залежнасці ад тэмпературы вонкавага паветра
ТЭХНІЧНЫ СЛОВАР
Асноўныя паняцці. Сістэмы класіфікацыі алеяў
Глейкасць.
Гэта велічыня для вызначэння цякучасці алею. Узімку маторнае масла павінна быць настолькі вадкім, каб пасля пуску халоднага рухавіка яно адразу ж патрапіла да ўсіх месцаў змазкі. Наадварот, улетку неабходна выкарыстоўваць густы алей, каб не раздзіралася алейная плёнка пры высокіх тэмпературах.
SAE (Society of Automotive Engineers).
Цякучасць алею паказваецца класам глейкасці. Адпаведныя класы ўстаноўлены амерыканскім інстытутам Таварыства аўтамабільных інжынераў (SAE), напрыклад, SAE 5W-30. Чым менш першае чысло, тым лягчэй цячэ алей пры нізкіх тэмпературах (W - зіма). Масла 0W цячэ пры тэмпературы -30°С, пры 5W гэты паказчык павялічваецца да -25°С, пры 15 W - да -15°С. Чым вышэй другая лічба, тым лепш алей супрацьстаіць высокім тэмпературам.
АСЕА (Association des Constructeurs Europйen dґAutomobiles).
Уведзеная ў 1996 годзе еўрапейская норма для алею, якая замяніла норму ССМС. Для бензінавых рухавікоў маюцца групы А1 (якія не змяшчаюць спірт-рэктыфікат), А2 (з малаважным утрыманнем спірту-рэктыфіката) і А3 (энергазберагальнае масла). Для дызельных рухавікоў алею падпадзяляюцца на групы В1, В2 і В3.
ССМС (Comitte des Constructeurs d'Automobiles du March Commun).
Спецыфікацыя складаецца з літар "G" (бензінавы) і "PD" (дызельны) і лічбы. Чым вышэй лічба, тым лепш якасць алею.
API (American Petroleum Institute).
Спецыфікацыя складаецца з літары "S" (бензінавы рухавік) або "С" (дызельны рухавік), а таксама наступнай літары. Чым далей размешчана ў алфавіце літара, тым лепш якасць алею.
Па гэтай прычыне вы не павінны змешваць чыстыя дызельныя алею з алеямі для бензінавых рухавікоў, у самым горшым выпадку вы справакуеце сур'ёзнае пашкоджанне свайго рухавіка.
Бензінавыя рухавікі аўтамабіля Fiesta не патрабуюць выкарыстанні дарагога сінтэтычнага алею. Кампанія Ford рэкамендуе выкарыстоўваць у нашых шыротах алей класа глейкасці SAE 5W-30 (гл. мал. 5.2).
Выдатак алею
Калі рухавік вашага аўтамабіля Fiesta знаходзіцца ў выдатным тэхнічным стане, у прамежках прадпісаных інтэрвалаў замены алею вы павінны даліваць нязначную колькасць алею (0,25-0,5 л), пры гэтым не выключэнне і дызельны рухавік. Гэтае правіла сапраўды для ўсіх рухавікоў толькі ў тым выпадку, калі вы ўвесь час вырабляеце замену алею і ваш рухавік не перагружаны празмеру рэзкім, спартовым стылем язды. Любы рухавік расходуе крыху алею. Частка маторнага масла згарае падчас прац рухавіка, што з'яўляецца звычайнай з'явай. Негерметычныя месцы ў рухавіку, пашкоджаныя пракладкі газаразмеркавальнага механізму, зношаныя маслосъемные кольцы,
Шлейф адпрацаваных газаў сіняга колеру - паказчык зносу
Па шлейфе якія адпрацавалі газаў сіняга колеру вы можаце непасрэдна вызначыць адну з шматлікіх няспраўнасцяў рухавіка. Нават калі ўзровень алею застаецца нязменным, гэта не сведчыць аб нармальным стане рухавіка: лішкі паліва і кандэнсаваная вада разводзяць алей, што прыводзіць да пагаршэння яго змазвальных уласцівасцяў. Гэтая з'ява назіраецца, першым чынам, узімку і пры паездках на кароткія адлегласці рухавік рэдка дасягае сваёй працоўнай тэмпературы, і вільгаць не паспявае выпарыцца з алею. У гэтым выпадку неабходна змяняць алей праз карацейшыя інтэрвалы: праз 6000 км прабегу ці адзін раз у паўгода.
Каментары наведвальнікаў